Почти 6 лет потребовалось Итальянскому агентству по расследованию авиационных происшествий (ANSV), чтобы опубликовать отчет по инциденту с Airbus A319 Air Moldova, экипаж которого объявил MAYDAY по причине низкого остатка топлива.

📝 5 ноября 2017 года 15-летний борт ER-AXM выполнял рейс из Кишинева (Молдавия) в аэропорт Фьюмичино (Рим, Италия). При заходе на ВПП 16L экипаж ушел на второй круг (причина: усилившиеся, по докладам диспетчера, порывы ветра до 29 узлов), совершил повторный заход и вновь ушел на второй круг с высоты 700 футов над уровнем аэродрома (причина: турбулентность, ветер с порывами до 31 узла, "провал" под глиссаду). Далее пилоты приняли решение об уходе на запасной аэродром в Болонью (~180 морских миль), но при пересечении эшелона FL160 подали сигнал бедствия из-за малого остатка топлива, развернулись в Фьюмичино, в третий раз ушли на второй круг (с высоты 1000 футов над аэродромом) и наконец-то сели, выполнив визуальный заход.

⚠️ В районе аэродрома в тот день была активная грозовая деятельность с вытекающими явлениями: сдвиг ветра, турбулентность, порывы ветра.

Погода за 14:20 UTC:

LIRF 051420Z 16006KT 100V200 9999 -RA VCTS FEW005 FEW015CB SCT035 14/14 Q1009 RETSRA 882904// BECMG NSW=

-RA ‒ cлабый дождь;
VCTS ‒ гроза в районе аэродрома (участок от 8 до 16 км от контрольной точки аэродрома);
FEW005 ‒ незначительная облачность с нижней границей 500 футов;
FEW015CB ‒ незначительная кучево-дождевая облачность с нижней границей 1500 футов;
RETSRA ‒ недавно была гроза с дождем.

Погода за 13:50 UTC:

LIRF 051350Z 20011KT 150V240 1500 0500N +TSRA SCT005 BKN010CB BKN020 13/13 Q1010 NOSIG=

20011KT ‒ преобладающий ветер 200 градусов 11 узлов;
150V240 ‒ ветер переменного направления от 150 до 240 градусов;
1500 ‒ метеорологическая (горизонтальная) видимость 1500 м;
0500N ‒ видимость на севере 500 метров;
+TSRA ‒ сильная гроза с дождем;
SCT005 ‒ разбросанная облачность с нижней границей 500 футов;
BKN010CB ‒ значительная кучево-дождевая облачность с нижней границей 1000 футов.

Погода за 13:20 UTC:

LIRF 051320Z 31013G24KT 280V340 2000 1000N +TSRA SCT007 SCT010CB BKN020 BKN030 13/12 Q1011 NOSIG=

31013G24KT ‒ ветер 310 градусов 13 узлов с порывами до 24 узлов;
+TSRA ‒ сильная гроза с дождем.

🔔 В это воскресенье на Boosty пройдет прямой эфир с лекцией по чтению метеосводок METAR и TAF.

🔴 Расследователи выявили серьезные упущения в процессе подготовки и планирования рейса, направляющегося на аэродром с активной грозовой деятельностью по таким параметрам, как выбор запасных аэродромов (они находились недалеко друг от друга и все оказались под воздействием непогоды), расчет необходимого количества топлива. Кроме того, были нарушены процессы принятия решений в полете и взаимодействия в экипаже.

ℹ️ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет

ℹ️ Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel

В момент объявления FUEL MAYDAY на борту оставалось 2 тонны топлива. При третьем заходе диспетчер Вышки доложил о сильной грозе с дождем и ветре с порывами до 27 узлов. На высоте 740 футов по радиовысотомеру сработала сигнализация о сдвиге ветра и экипаж вновь ушел на второй круг. Остаток топлива: 1518 кг.

ℹ️ Про зоны грозовой деятельности

Когда оставалось 1200 кг топлива (final reserve fuel), КВС запросил визуальный заход и успешно его выполнил. После посадки в баках оставалось 1077 кг топлива (по некоторым данным, на 100 кг меньше). Перед вылетом из Молдовы на самолет было загружено 8272 кг топлива, из которых trip fuel ‒ 4957 кг, alternate (LIRA) ‒ 1010 кг. Остальное топливо относилось к extra, contingency и final reserve.

Основным запасным аэродромом был выбран Чампино (LIRA), расстояние до которого от Фьюмичино всего 15 морских миль. Это стало нарушением европейских авиационных правил, так как на момент вылета экипаж был осведомлен о прогнозируемой погоде в пункте назначения. Метеорологическая обстановка была кратно лучше в аэропорту Неаполя (~128 морских миль от Фьюмичино), но его в список запасных не внесли.

Вот такой экшн 🙂✊🏻

#inside_crashes_and_incidents

📣 Авиаторы, в 18:00 мск на Boosty стартует прямой эфир, в ходе которого разберем основные моменты по чтению METAR и TAF. В конце пройдет розыгрыш некоторых призов 🍿

Трансляция будет доступна для подписчиков на Boosty любого уровня (Observer / First Officer / Captain). Самое время оформить подписку и получить доступ к 70+ детальным и эксклюзивным публикациям на углубленные авиационные темы.

Ссылка на стрим 👈🏻

⚡️Начинаем прямой эфир по метео, заходите.

UPD. ЗАПИСЬ СТРИМА 👈🏻

"Fundamentals of Aviation Operations" представляет собой общее введение в авиационную деятельность, охватывающее все соответствующие элементы этой сферы и взаимосвязи между ними.

В отличие от книг, рассчитанных на специалистов, эта предназначена для всех, кто интересуется авиацией. Книга представляет собой исчерпывающее руководство по пониманию основ функционирования авиационной отрасли, объединяя аспекты от авиационного права и структуры коммерческой авиации до факторов, определяющих ее развитие, включая технологии, экономику и политику. Книга раскрывает вопросы о внутренней работе авиакомпаний, аэропортов и поставщиков авиационной техники.

Поскольку авиационные операции приобретают все большее значение, в этой книге рассматриваются ключевые базовые темы и современные вызовы, стоящие перед индустрией.

Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 1/3.

#inside_literature

2️⃣2️⃣ года назад, в этот день в США террористами были захвачены 4 пассажирских самолета, которые выполняли внутренние рейсы. Два воздушных судна боевики направили на башни Всемирного торгового центра, третий на Пентагон. Они достигли своих целей. Пассажиры четвертого угнанного лайнера практически смогли перехватить управление и тот не долетел до намеченного места, рухнув на поле в Пенсильвании.

Теракт 11 сентября 2001 года стал крупнейшим в мировой истории по числу жертв. Подробнее в нашем прошлогоднем посте.

⚡️Сообщают, что Airbus A320 «Уральских авиалиний» приземлился в поле под Новосибирском. По предварительной информации, из-за проблем с гидравликой. До этого борт выставлял аварийный код ответчика 7700, сигнализирующий о технической неисправности на борту, а также пытался приземлиться в Омске, что видно по треку.

Борт выполнял рейс SVR1383 из Сочи в Омск.

#inside_crashes_and_incidents

Фото с места посадки.

Борту RA-73805 19.6 лет. В «Уральских авиалиниях» летает с мая 2013 года.

#inside_crashes_and_incidents

Как сообщает Росавиация, самолет, на борту которого находились 159 пассажиров и 6 членов экипажа, совершил незапланированную посадку на подобранную с воздуха площадку около населенного пункта Каменка (Новосибирская область) в 05:44 мск. По предварительным данным, за медицинской помощью никто не обращался.

UPD: МЧС по Новосибирской области уточняет, что на борту было 170 человек, из которых 23 ребёнка.

UPD [2]. Салон борта RA-73805 выполнен в компоновке C12Y144 (12 бизнес, 144 эконом).

UPD [3]. Арифметика

#inside_crashes_and_incidents

Post-flight walk-around.

⚡️Запись радиообмена с Омск-Круг. Левую орбиту борт запросил уже на прямой после получения разрешения на посадку. Далее доклад об отказе гидравлики и объявление решения следовать в Новосибирск.

#inside_crashes_and_incidents

По докладу экипажа (см. видео), на самолете полностью вытекла гидравлическая жидкость из зеленой гидросистемы. Всего на Airbus их три: зеленая, синяя и желтая. Об этом была публикация на Boosty.

Версий о причинах а) ухода в Новосибирск, будучи на прямой в Омске и б) посадке в поле в Новосибирской области много. Почти с уверенностью можно утверждать о малом остатке топлива, о котором экипаж сообщал, но точное его количество на борту, как и повышенный расход (в цифрах) из-за встречного ветра и выпущенных шасси (уточняется), пока неизвестны. Ждем информацию.

#inside_crashes_and_incidents

UPD [3]. Немного арифметики для общего понимания.

Цифры могут быть не самыми точными!

Имеем борт с компоновкой 12 бизнес, 144 эконом. Итого: 156 пассажирских кресел. Представим, что они все заняты.

2 пилота + 4 бортпроводника. Итого: 6 человек.

Суммарно получается 162 человека. Откуда же 170?)

Дети до 2-х лет летят на борту воздушного судна на руках у родителя без выделения отдельного места. Вот циферки и сложились)

Очень много вопросов о причинах ухода на запасной в Новосибирск в тот момент, когда борт уже был на посадочной прямой в Омске. Утверждать о правильности этого решения на данный момент не представляется возможным, так как нет полноценных данных.

Да, ВПП в Омске короче почти на 1000 м, чем в Новосибирске (2500 м). Да, был риск выкатывания за пределы ВПП.

Нет, погода в Омске не была плохой, как написали во многих каналах.

METAR UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=

Если уж на то пошло, то нижний край облачности в Новосибирске (к потенциальному времени прибытия), до которого самолет не долетел ~200 км, приземлившись в поле, был ниже.

METAR UNNT 120300Z 03003MPS 9000 OVC002 06/06 Q1005 R07/090070 R34/090070 NOSIG RMK QFE744/0992=

Всегда важен всесторонний анализ ситуации в полете и затем принятие решения.

Если шасси уже были выпущены в Омске, то расход топлива кратно вырос. До 80%. При отказе гидравлики их не убирают.

#inside_crashes_and_incidents

Много публикаций в крупных Телеграм-каналах со следующим посылом: «Диспетчеры – негодяи! Не дали самолету сесть в Омске! Заставили лететь в Новосибирск! Пожалели местный аэропорт!».

Тем, кто пишет подобное (и авторы публикаций, и их комментаторы из международного авиационного диванного комитета), рекомендуется ознакомиться хотя бы с той информацией, что уже есть в сети. Да и почитать авиационные документы не помешает.

Диспетчер не принуждает экипаж следовать на конкретный аэродром. Он может предложить варианты, но не заставлять. Выбор запасного аэродрома зависит только от решения КВС, на которое могут повлиять различные факторы (метеорологическая обстановка, запас топлива, наличие технической базы и т.д.) и люди (другие члены экипажа, заинтересованные лица из авиакомпании на земле), но финальное слово только за командиром воздушного судна.

Так, сегодня экипаж с посадочной прямой в Омске запросил левую орбиту и далее озвучил свое решение следовать в Новосибирск. Диспетчер (тем более диспетчер Вышки, даже не руководитель полетов) отказать в посадке не мог!

Для понимания: если российский самолет подаст сигнал бедствия где-то по пути в Калининград и запросит посадку в стране Евросоюза, согласно документам, его должны принять даже в условиях санкций. Здесь же речь идет про обычный российский аэропорт.

Что касается топлива, то утверждения об экономии на заправке в корне неверные. Топливо на каждый полет заливают с большим запасом, всё регламентировано ФАП-128 и на Boosty выходила большая публикация на эту тему.

Повышенный расход топлива был связан с выпущенными стойками шасси (при полете из Омска в Новосибирск) и невозможностью их уборки из-за отказа гидравлической системы. Компьютер не учитывает факт выпущенных стоек шасси при расчете, поэтому экипаж мог не уследить, хотя ситуацию по топливу они понимали и еще в Омске передали диспетчеру, что зайти на посадку в Новосибирске смогут только с прямой на ВПП 07.

Вопрос о целесообразности ухода в Новосибирск остается открытым и узнать причину действительно интересно, будем ждать информацию.

Отдельно хочется обратиться к тем, кто считает наши сегодняшние публикации хайпом и подобным. Смысл канала заключается в популяризации авиации и объяснении этой сферы простыми словами. Разборы, опубликованные сегодня, не являются истиной в последней инстанции, но основаны на имеющейся информации и созданы для того, чтобы искоренять фейковые заключения диванных экспертов и создать понимание о происходящем для тех, кому интересно вникнуть в сферу авиации. Спасибо за многочисленные репосты. Надеемся, что контент действительно полезен для вас ✊🏻

🎖 12 сентября 1941 года единственная в мире женщина совершила таран, уничтожив вражеский Ме-109.

Екатерина Зеленко обучалась лётному мастерству в Воронеже и Оренбурге. К осени 1941 года на счету Зеленко было уже 40 боевых вылетов и 12 воздушных боёв.

В этот день она осуществила 2 вылета на самолёте Су-2. Зеленко приняла бой с семью истребителями. Несмотря на безнадёжную ситуацию, лётчице удалось сбить один вражеский самолёт.

Установить историю последнего боя Екатерины Зеленко удалось уже после войны. Его свидетелями стали жители села Анастасьевка. Су-2 отбивался от гитлеровских истребителей до тех пор, пока не кончились патроны.

Последний курс самолёта был направлен на один из Ме-109. Жители села увидели только вспышку в небе, а затем падающие обломки обоих самолётов.

Местные нашли тело лётчицы и похоронили, завернув в парашют. Документы сохранила местная учительница Анастасия Марченко.

Старшему лейтенанту Екатерине Ивановне Зеленко посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. #inside_history

Теперь до аэропорта Внуково можно доехать на метро 🚇 и в рамках этой новости разберём транспортную доступность!

Показатель транспортной доступности является одним из ключевых показателей оценки доступности транспортной инфраструктуры для жителей конкретного района или города. Он позволяет определить, насколько легко и удобно людям перемещаться из одного места в другое при помощи различных видов транспорта.

Оценка транспортной доступности проводится на основе различных показателей, например:

– среднее время поездки на общественном транспорте;
– количество остановок;
– время, затрачиваемое на перемещение от дома до ближайшей остановки и т.д.

Показатель транспортной доступности оказывает большое влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Он помогает выявлять проблемные зоны с низким уровнем доступности и разрабатывать меры для их улучшения.

Высокий показатель транспортной доступности способствует:

– повышению комфорта и удобства жителей;
– снижению проблемы с перегрузками транспортной инфраструктуры;
– улучшению экологической обстановки в городах;
– повышению конкурентоспособности города и его привлекательности для жителей и инвесторов.

Показатель транспортной доступности помогает осуществлять более эффективное и устойчивое планирование городской среды и транспортной инфраструктуры с учетом потребностей и интересов населения.

Ждём прихода новых компаний-партнеров в международный аэропорт Внуково 👏

Почитайте пост «Как авиакомпании выбирают аэропорты» 🤝🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

📌 Школьникам – любителям авиации из Москвы и области (7-18 лет), а также их родителям напоминаем, что 17 сентября (воскресенье) в студии Юных Техников (метро Пыхтино) планируется проведение совместного авиационного профориентационного мероприятия с возможностью полета на тренажере Cessna 172.

Подробности и контакт для записи в недавней публикации 🤝🏻