🇭🇰 Гонконгское бюро расследований авиапроисшествий опубликовало отчет о посадке Boeing 737-800 China Southern со 179 людьми на борту на занятую самолетом Bombardier Global 5000 взлетно-посадочную полосу аэропорта Гонконг (VHHH) в уже далеком 2018 году.
Почти 5 лет понадобилось для того, чтобы сделать заключение о том, что диспетчер выдал разрешение на посадку, не убедившись, что борт, севший ранее, освободил ВПП.
Bombardier приземлился на полосу 07L точно по расчёту, пилоты сразу активировали реверс и тормоза. В это время интервал между ним и заходящим следом Boeing составлял 3.2 мили (~5.9 км) Перед поворотом на скоростную рулежную дорожку А6 самолет уже катился со скоростью 10 узлов, но эта РД использовалась при работе обратного курса (ВПП 25R) и огни, подсвечивающие её, были выключены. Пилоты продолжили руление до следующей РД А7, которое заняло целых 40 секунд (более 400 метров). Всего же борт был на ВПП 85 секунд и это на 75% превышает среднее время нахождения ВС на ВПП в данном аэропорту (50 секунд).
Пилоты Boeing еще на прямой наблюдали борт на полосе и были предупреждены диспетчером о позднем разрешении на посадку, которое по итогу было выдано почти над порогом ВПП. Перед касанием они осмотрели глазами только зону приземления, которая была свободной, и перевели взгляды на приборы.
Позже диспетчер заявил, что в момент выдачи разрешения на посадку пилотам Boeing, ему показалось, что Bombardier был на стыке ВПП и РД А7 и уже свернул на нее. Согласно данным объективного контроля, борт все еще находился на ВПП. Когда диспетчер понял это, выдавать команду об уходе на второй круг было поздно – Boeing уже коснулся земли.
В этот момент расстояние до второго самолета составляло 1470 м, позднее сократившись до 1000 м. Затем Bombardier все же освободил полосу и всё завершилось благополучно 😮💨
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents вы найдете много постов, связанных с авиаинцидентами и катастрофами, произошедшими в России и других странах мира.
Почти 5 лет понадобилось для того, чтобы сделать заключение о том, что диспетчер выдал разрешение на посадку, не убедившись, что борт, севший ранее, освободил ВПП.
Bombardier приземлился на полосу 07L точно по расчёту, пилоты сразу активировали реверс и тормоза. В это время интервал между ним и заходящим следом Boeing составлял 3.2 мили (~5.9 км) Перед поворотом на скоростную рулежную дорожку А6 самолет уже катился со скоростью 10 узлов, но эта РД использовалась при работе обратного курса (ВПП 25R) и огни, подсвечивающие её, были выключены. Пилоты продолжили руление до следующей РД А7, которое заняло целых 40 секунд (более 400 метров). Всего же борт был на ВПП 85 секунд и это на 75% превышает среднее время нахождения ВС на ВПП в данном аэропорту (50 секунд).
Пилоты Boeing еще на прямой наблюдали борт на полосе и были предупреждены диспетчером о позднем разрешении на посадку, которое по итогу было выдано почти над порогом ВПП. Перед касанием они осмотрели глазами только зону приземления, которая была свободной, и перевели взгляды на приборы.
Позже диспетчер заявил, что в момент выдачи разрешения на посадку пилотам Boeing, ему показалось, что Bombardier был на стыке ВПП и РД А7 и уже свернул на нее. Согласно данным объективного контроля, борт все еще находился на ВПП. Когда диспетчер понял это, выдавать команду об уходе на второй круг было поздно – Boeing уже коснулся земли.
В этот момент расстояние до второго самолета составляло 1470 м, позднее сократившись до 1000 м. Затем Bombardier все же освободил полосу и всё завершилось благополучно 😮💨
По хэштегу #inside_crashes_and_incidents вы найдете много постов, связанных с авиаинцидентами и катастрофами, произошедшими в России и других странах мира.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ходе вчерашнего взлета из аэропорта Минеральные Воды у борта RA-89004 (11-летний SSJ-100 авиакомпании «Азимут»), направляющегося в Ереван, открылся капот левого двигателя – одна створка отлетела и упала на территорию аэропорта, вторую можно наблюдать на видео. Самолет вернулся в аэропорт вылета, на борту и на земле никто не пострадал.
Подобное уже случалось с SSJ-100 а/к «Аэрофлот» в январе 2020 года. Тогда, при вылете из Шереметьево у борта RA-89112 оторвался капот одного из двигателей – техник в ходе осмотра не закрепил кожух должным образом. А в феврале 2014 года у аналогичного типа ВС а/к «Аэрофлот» (RA-89023) при выполнении рейса из Москвы в Одессу тоже произошло открытие капота двигателя и повреждение фюзеляжа.
#inside_crashes_and_incidents
Подобное уже случалось с SSJ-100 а/к «Аэрофлот» в январе 2020 года. Тогда, при вылете из Шереметьево у борта RA-89112 оторвался капот одного из двигателей – техник в ходе осмотра не закрепил кожух должным образом. А в феврале 2014 года у аналогичного типа ВС а/к «Аэрофлот» (RA-89023) при выполнении рейса из Москвы в Одессу тоже произошло открытие капота двигателя и повреждение фюзеляжа.
#inside_crashes_and_incidents
Реактивный самолет с винтом 🫣
В последние годы все чаще появляются новости про электрические самолеты. То тут, то там различные стартапы предлагают интересные (и не очень) решения, которые можно было бы внедрить практически, по их мнению, безболезненно в операционную деятельность авиакомпаний. Пока что дальше единичных экземпляров дело не уходит.
Параллельно развивается другое направление – гибридные самолеты. Идея проста: устанавливаем, например, на региональный борт 2 электродвигателя и 1 обычный, который будет вырабатывать энергию для работы первых.
Эту идею развивают в СибНИА им. Чаплыгина. Они взяли свою летающую лабораторию на базе Як-40, установили 2 мощных Garrett TFE731 вместо трех стандартных двигателей АИ-25(к слову о преимуществах ремоторизации старых моделей, но это уже совсем другая история) , а спереди вместо РЛС установлен электродвигатель. Питает его газотурбинный двигатель ТВ2-117, который установлен на месте третьего двигателя АИ-25.
Не будем вдаваться в технические особенности, но скажем, что на валу этого двигателя установлен электрогенератор на постоянных магнитах. Заявляется, что КПД двигателя составляет 98%.
Впервые на публике «электрический» Як демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021. На тот момент говорилось о нескольких лет испытаний для сбора данных, и уже к 2030 году планировали создать региональный самолет с гибридной силовой установкой…
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
В последние годы все чаще появляются новости про электрические самолеты. То тут, то там различные стартапы предлагают интересные (и не очень) решения, которые можно было бы внедрить практически, по их мнению, безболезненно в операционную деятельность авиакомпаний. Пока что дальше единичных экземпляров дело не уходит.
Параллельно развивается другое направление – гибридные самолеты. Идея проста: устанавливаем, например, на региональный борт 2 электродвигателя и 1 обычный, который будет вырабатывать энергию для работы первых.
Эту идею развивают в СибНИА им. Чаплыгина. Они взяли свою летающую лабораторию на базе Як-40, установили 2 мощных Garrett TFE731 вместо трех стандартных двигателей АИ-25
Не будем вдаваться в технические особенности, но скажем, что на валу этого двигателя установлен электрогенератор на постоянных магнитах. Заявляется, что КПД двигателя составляет 98%.
Впервые на публике «электрический» Як демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021. На тот момент говорилось о нескольких лет испытаний для сбора данных, и уже к 2030 году планировали создать региональный самолет с гибридной силовой установкой…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Давайте рассмотрим путь нашего багажа с момента его регистрации в аэропорту вылета и до получения в аэропорту прилета 🧳
1. Регистрация багажа:
В самом начале путешествия багаж взвешивают и оформляют на стойке регистрации(зарегистрировать багаж можно самостоятельно на стойках саморегистрации, если такие установлены в аэропорту). На чемодан приклеивают багажные бирки с уникальными кодами, которые содержат информацию о рейсе и пункте назначения. Информация о пассажире и багаже попадает в единую систему.
2. Система обработки:
После регистрации на стойке багаж попадает в систему обработки багажа на «распределительную ленту».
Она напоминает лабиринт, полный конвейеров и систем автоматической (или ручной) сортировки. Весь багаж проходит проверку на наличие взрывчатых веществ и запрещенных предметов. Багажные бирки сканируются на каждом этапе сортировки с помощью специального оборудования с целью отправки чемодана в нужном направлении. Поэтому так важно снимать старые бирки!
Если система обнаружит несовпадающие штрихкоды, багаж отправится на ручную проверку, либо по итогу попадет не на тот рейс 🤷♀️ Кроме того, если интроскоп обнаружит в багаже что-то подозрительное, чемодан уедет в зону ручного досмотра, который проводится в присутствии пассажира (его вызовут по громкой связи).
3. Сортировка:
После сканирования бирок багаж направляется с конвейерной ленты в специальные отсеки (склизы), в которых собирается багаж для нужного рейса.
4. Погрузка:
Из склиза багаж перегружается на контейнеры или тележки, которые доставляют его к самолету. Здесь работники загружают чемоданы в багажное отделение самолета. Погрузку осуществляют контейнерную или навалом (зависит от типа ВС), но строго в соответствии с центровочным графиком.
5. Перевозка:
Особо этот процесс и не расписать, т.к. багаж летит вместе с нами на том же самолете.
Если пассажир опаздывает на рейс после регистрации, его багаж снимают. Сделано это в целях безопасности. Если досылают потерянный багаж, то он может лететь как на рейсе той авиакомпании, что его потеряла, так и по договорённости на рейсе другой авиакомпании. Грузовые отсеки самолетов оснащены датчиками температуры, влажности и других показателей. Это регулируется из кабины пилотов и особенно важно, например, при перевозке животных или иных грузов, чувствительных к температурному режиму.
6. Выгрузка:
По прибытии самолета в аэропорт назначения багаж выгружается и направляется на багажном поезде (тележках) в терминал, где багажные бирки снова сканируются для идентификации рейса и отправки багажа на нужную ленту выдачи.
7. Получение:
Наконец, мы можем получить свой багаж. Иногда на выходе из зоны получения багажа, чаще на международных рейсах, происходит выборочная проверка – свой ли чемодан вы увозите.
Обработка багажа – это организованный и автоматизированный процесс (но не везде), который требует множества слаженных действий. В крупных аэропортах этим занимается хэндлинговая компания.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
1. Регистрация багажа:
В самом начале путешествия багаж взвешивают и оформляют на стойке регистрации
2. Система обработки:
После регистрации на стойке багаж попадает в систему обработки багажа на «распределительную ленту».
Она напоминает лабиринт, полный конвейеров и систем автоматической (или ручной) сортировки. Весь багаж проходит проверку на наличие взрывчатых веществ и запрещенных предметов. Багажные бирки сканируются на каждом этапе сортировки с помощью специального оборудования с целью отправки чемодана в нужном направлении. Поэтому так важно снимать старые бирки!
Если система обнаружит несовпадающие штрихкоды, багаж отправится на ручную проверку, либо по итогу попадет не на тот рейс 🤷♀️ Кроме того, если интроскоп обнаружит в багаже что-то подозрительное, чемодан уедет в зону ручного досмотра, который проводится в присутствии пассажира (его вызовут по громкой связи).
3. Сортировка:
После сканирования бирок багаж направляется с конвейерной ленты в специальные отсеки (склизы), в которых собирается багаж для нужного рейса.
4. Погрузка:
Из склиза багаж перегружается на контейнеры или тележки, которые доставляют его к самолету. Здесь работники загружают чемоданы в багажное отделение самолета. Погрузку осуществляют контейнерную или навалом (зависит от типа ВС), но строго в соответствии с центровочным графиком.
5. Перевозка:
Особо этот процесс и не расписать, т.к. багаж летит вместе с нами на том же самолете.
Если пассажир опаздывает на рейс после регистрации, его багаж снимают. Сделано это в целях безопасности. Если досылают потерянный багаж, то он может лететь как на рейсе той авиакомпании, что его потеряла, так и по договорённости на рейсе другой авиакомпании. Грузовые отсеки самолетов оснащены датчиками температуры, влажности и других показателей. Это регулируется из кабины пилотов и особенно важно, например, при перевозке животных или иных грузов, чувствительных к температурному режиму.
6. Выгрузка:
По прибытии самолета в аэропорт назначения багаж выгружается и направляется на багажном поезде (тележках) в терминал, где багажные бирки снова сканируются для идентификации рейса и отправки багажа на нужную ленту выдачи.
7. Получение:
Наконец, мы можем получить свой багаж. Иногда на выходе из зоны получения багажа, чаще на международных рейсах, происходит выборочная проверка – свой ли чемодан вы увозите.
Обработка багажа – это организованный и автоматизированный процесс (но не везде), который требует множества слаженных действий. В крупных аэропортах этим занимается хэндлинговая компания.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На Boosty опубликована вторая часть упрощенного разбора некоторых пунктов ФАП-128.
⚠️ Не является альтернативой полноценного изучения документа!
Из материала вы узнаете про отдельные аспекты, касающиеся конечного этапа захода на посадку, и ситуации, которые влекут за собой обязательный уход на второй круг.
Читать статью 👈🏻
В первой части материала мы говорили про запас кислорода, бортовое оборудование, процедуры при рулении и взлете…
⚠️ Не является альтернативой полноценного изучения документа!
Из материала вы узнаете про отдельные аспекты, касающиеся конечного этапа захода на посадку, и ситуации, которые влекут за собой обязательный уход на второй круг.
Читать статью 👈🏻
В первой части материала мы говорили про запас кислорода, бортовое оборудование, процедуры при рулении и взлете…
📰 40 лет назад, 23 июля 1983 года Boeing 767 Air Canada выполнял рейс по маршруту Монреаль – Оттава – Эдмонтон. На борту находились 61 пассажир и 8 членов экипажа.
На половине пути в кабине срабатывает сигнализация о проблеме в топливных насосах. Командир принимает это за ошибку и продолжает полёт.
Вскоре остановился первый двигатель и стало ясно, что проблема в кол-ве топлива. Экипаж принял решение совершить посадку на ближайшем аэродроме в Виннипеге, но через некоторое время остановился и второй двигатель. Единственный шанс – авиационная база в Гимли, где в тот день проводились гонки.
Через 17 мин после остановки обоих двигателей самолёт приземлился. 10 человек получили ссадины во время эвакуации.
Командир Пирсон успешно посадил самолёт с отказавшими двигателями, спланировав с высоты более 8 тысяч метров.
Канада переходила на метрическую систему (литры и кг) вместо галлонов. Возник ряд ошибок в ходе заправки, что и вылилось в полет с малым количеством топлива.
#inside_crashes_and_incidents
На половине пути в кабине срабатывает сигнализация о проблеме в топливных насосах. Командир принимает это за ошибку и продолжает полёт.
Вскоре остановился первый двигатель и стало ясно, что проблема в кол-ве топлива. Экипаж принял решение совершить посадку на ближайшем аэродроме в Виннипеге, но через некоторое время остановился и второй двигатель. Единственный шанс – авиационная база в Гимли, где в тот день проводились гонки.
Через 17 мин после остановки обоих двигателей самолёт приземлился. 10 человек получили ссадины во время эвакуации.
Командир Пирсон успешно посадил самолёт с отказавшими двигателями, спланировав с высоты более 8 тысяч метров.
Канада переходила на метрическую систему (литры и кг) вместо галлонов. Возник ряд ошибок в ходе заправки, что и вылилось в полет с малым количеством топлива.
#inside_crashes_and_incidents
Посылка доставлена адресату 🫡
Победитель нашего интерактива с задачами по воздушной навигации уже получил свой приз – штурманскую линейку НЛ-10 и делится фото. Отличный результат в задачах!
Всем бодрого начала рабочей недели! 😄
Победитель нашего интерактива с задачами по воздушной навигации уже получил свой приз – штурманскую линейку НЛ-10 и делится фото. Отличный результат в задачах!
Всем бодрого начала рабочей недели! 😄
Энциклопедия пилота.pdf
33.9 MB
В новой рубрике Wings & Words будем делиться трудами, учебниками, справочниками и руководствами, которые используют пилоты по всему миру.
#inside_literature
Начнем с признанной классики – официального издания Федерального управления гражданской авиации США (FAA) The Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge.
Этот том является официальным справочным пособием для пилотов всех уровней. В его 16 главах рассматриваются все аспекты авиационной подготовки: устройство самолета, принципы аэродинамики, органы управления, системы самолета и бортовые приборы. В издание включены руководства по летной эксплуатации и документация, а также специальная информация по таким вопросам, как вес и центровка самолёта, его характеристики, метеорология, навигация, устройство аэропорта (в большей степени аэродрома), авиационная медицина, принятие решений в полете...
Сотни иллюстраций, графиков, схем и карт делают этот справочник незаменимым помощником для студентов, опытных пилотов и любителей авиации. Справочник доступен на английском и русском языках.
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 1/3, т.е. новички тоже могут его изучать 👍🏻
#inside_literature
Начнем с признанной классики – официального издания Федерального управления гражданской авиации США (FAA) The Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge.
Этот том является официальным справочным пособием для пилотов всех уровней. В его 16 главах рассматриваются все аспекты авиационной подготовки: устройство самолета, принципы аэродинамики, органы управления, системы самолета и бортовые приборы. В издание включены руководства по летной эксплуатации и документация, а также специальная информация по таким вопросам, как вес и центровка самолёта, его характеристики, метеорология, навигация, устройство аэропорта (в большей степени аэродрома), авиационная медицина, принятие решений в полете...
Сотни иллюстраций, графиков, схем и карт делают этот справочник незаменимым помощником для студентов, опытных пилотов и любителей авиации. Справочник доступен на английском и русском языках.
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 1/3, т.е. новички тоже могут его изучать 👍🏻
26 июля отмечается День парашютиста 🪂
Каждый год в этот день профессионалы и любители парашютного спорта отмечают свой праздник. Упоминания о парашютах уходят корнями ещё во времена Леонардо Да Винчи. Он первым описал приспособление для безопасного спуска с любой высоты и подробно нарисовал схему летательного механизма. В 17 веке уже Фауст Веранчино опробовал своё самодельное устройство и впервые совершил успешный прыжок с невысокой конструкции.
В России первым создателем парашюта выступил изобретатель Глеб Котельников. Именно Котельников обратил внимание, что парашют должен быть легким и одеваться на человека в виде ранца, в котором находилось бы шелковое полотно. Много лет он пытался внедрить своё изобретение в военную отрасль, но получал отказы. Только в 1929 году его разработка была признана и стала обязательным атрибутом для авиации.
История праздника в России уходит в далёкий 1930 год. 93 года назад, в этот день командир бригады Военно-воздушных сил СССР Леонид Минов на глазах у восхищенных зрителей успешно приземлился после прыжка на аэродроме под Воронежем. Его поступок побудил других лётчиков повторить этот приём.
День парашютиста сопровождается массовыми мероприятиями, полётами и соревнованиями по парашютному спорту.
#inside_history
Каждый год в этот день профессионалы и любители парашютного спорта отмечают свой праздник. Упоминания о парашютах уходят корнями ещё во времена Леонардо Да Винчи. Он первым описал приспособление для безопасного спуска с любой высоты и подробно нарисовал схему летательного механизма. В 17 веке уже Фауст Веранчино опробовал своё самодельное устройство и впервые совершил успешный прыжок с невысокой конструкции.
В России первым создателем парашюта выступил изобретатель Глеб Котельников. Именно Котельников обратил внимание, что парашют должен быть легким и одеваться на человека в виде ранца, в котором находилось бы шелковое полотно. Много лет он пытался внедрить своё изобретение в военную отрасль, но получал отказы. Только в 1929 году его разработка была признана и стала обязательным атрибутом для авиации.
История праздника в России уходит в далёкий 1930 год. 93 года назад, в этот день командир бригады Военно-воздушных сил СССР Леонид Минов на глазах у восхищенных зрителей успешно приземлился после прыжка на аэродроме под Воронежем. Его поступок побудил других лётчиков повторить этот приём.
День парашютиста сопровождается массовыми мероприятиями, полётами и соревнованиями по парашютному спорту.
#inside_history
25 июля стало не самым удачным днем для «Аэрофлота»… Тем не менее, ничего критичного не произошло.
В обед 7-летний Boeing 737-800 (RA-73095), выполнявший рейс из Сочи в Москву (Шереметьево), столкнулся с отказом левого двигателя на крейсерском эшелоне. Самолёт снизился до FL240 и продолжил полёт до пункта назначения. Заход, по всей видимости и согласно оборванному треку с Flightradar24, обеспечили с востока от Москвы, довернув затем самолёт влево сразу в предпосадочную прямую (с отказавшим левым двигателем у самолета есть тенденция к левому крену).
Вечером почти 7-летний Airbus A321 (RA-73721), летевший из Калининграда в Москву (Шереметьево), был вынужден вернуться на аэродром вылета из-за проблем с системой кондиционирования, покрутившись около часа на высоте не более 5000 футов.
#inside_crashes_and_incidents
В обед 7-летний Boeing 737-800 (RA-73095), выполнявший рейс из Сочи в Москву (Шереметьево), столкнулся с отказом левого двигателя на крейсерском эшелоне. Самолёт снизился до FL240 и продолжил полёт до пункта назначения. Заход, по всей видимости и согласно оборванному треку с Flightradar24, обеспечили с востока от Москвы, довернув затем самолёт влево сразу в предпосадочную прямую (с отказавшим левым двигателем у самолета есть тенденция к левому крену).
Вечером почти 7-летний Airbus A321 (RA-73721), летевший из Калининграда в Москву (Шереметьево), был вынужден вернуться на аэродром вылета из-за проблем с системой кондиционирования, покрутившись около часа на высоте не более 5000 футов.
#inside_crashes_and_incidents
🔄 Иркут -> Яковлев
Сегодня на презентации в Жуковском было представлено новое название дивизиона гражданской авиации ОАК. Теперь авиастроительная корпорация «Иркут» именуется «ОАК. Яковлев».
Также самолет Сухой Суперджет 100 «потерял» приписку «Сухой» и теперь стал SJ-100 (smart, safe…). Именно так будет именоваться импортозамещенная версия SSJ-100.
Сегодня на презентации в Жуковском было представлено новое название дивизиона гражданской авиации ОАК. Теперь авиастроительная корпорация «Иркут» именуется «ОАК. Яковлев».
Также самолет Сухой Суперджет 100 «потерял» приписку «Сухой» и теперь стал SJ-100 (smart, safe…). Именно так будет именоваться импортозамещенная версия SSJ-100.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 Завершаем день просмотром экшн-видео из лондонского аэропорта Хитроу, которое было снято 15 июля текущего года.
Airbus A320 а/к Finnair совершил не самое мягкое касание, затем слегка «взмыл» с параллельно открывающимися на крыле спойлерами, и вновь коснулся ВПП 27L. На момент 26 июля борт находится в Хитроу и пока в эксплуатацию не вернулся. До грубой посадки он выполнял до 6 рейсов в сутки.
EGLL 151150Z AUTO 21021G31KT 9999 SCT036/// BKN044/// //////CB 21/11 Q1000 TEMPO SHRA=
☝🏻Причиной такого приземления, вероятно, стала сложная ветровая обстановка – ветер 210 градусов 21 с порывами до 31 узла.
Airbus A320 а/к Finnair совершил не самое мягкое касание, затем слегка «взмыл» с параллельно открывающимися на крыле спойлерами, и вновь коснулся ВПП 27L. На момент 26 июля борт находится в Хитроу и пока в эксплуатацию не вернулся. До грубой посадки он выполнял до 6 рейсов в сутки.
EGLL 151150Z AUTO 21021G31KT 9999 SCT036/// BKN044/// //////CB 21/11 Q1000 TEMPO SHRA=
☝🏻Причиной такого приземления, вероятно, стала сложная ветровая обстановка – ветер 210 градусов 21 с порывами до 31 узла.
Forwarded from Просто об авиации✈️
Нужна ли дополнительная страховка при покупке авиабилета... 💰
Согласно статье 133 Воздушного кодекса РФ, Перевозчик ОБЯЗАН страховать риск своей гражданской ответственности перед пассажиром воздушного судна за причинение при воздушной перевозке пассажира вреда его жизни или здоровью, а также его багажу и ручной клади.
О регулирующих органах в сфере гражданской авиации
То есть, эта «обязательная страховка» уже включена в стоимость билета и стоит 22,5-45,5 ₽. Уплачивается единовременно.
Граждане, пользующиеся правом бесплатного путешествия по России, также подлежат страхованию, но страховой взнос не платят.
Размер возмещения по рискам причинения вреда составляет:
✅ 2,25 млн. руб – жизни пассажира;
✅ до 2 млн. руб – здоровью;
✅ 23 тыс. руб – имуществу.
Что касается «добровольного страхования», тут не берусь однозначно сказать – нужно это или нет 🤷♀️ Как правило, доп. страховку есть смысл приобретать, если везете ценный багаж, т.к. выплаты будут значительно выше 23.000 рублей.
По доп. страховке можно застраховать авиабилет от отмены или задержки рейса(есть смысл оформлять, если перелет по конкретному маршруту из вашего аэропорта выполняется редко).
❗️Будьте внимательны при оформлении билетов и если вы все же решили, что дополнительная страховка вам не нужна, уберите галочку с пункта «страховка». Стоимость дополнительной страховки сильно варьируется и зависит от страховых компаний.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Согласно статье 133 Воздушного кодекса РФ, Перевозчик ОБЯЗАН страховать риск своей гражданской ответственности перед пассажиром воздушного судна за причинение при воздушной перевозке пассажира вреда его жизни или здоровью, а также его багажу и ручной клади.
О регулирующих органах в сфере гражданской авиации
То есть, эта «обязательная страховка» уже включена в стоимость билета и стоит 22,5-45,5 ₽. Уплачивается единовременно.
Граждане, пользующиеся правом бесплатного путешествия по России, также подлежат страхованию, но страховой взнос не платят.
Размер возмещения по рискам причинения вреда составляет:
✅ 2,25 млн. руб – жизни пассажира;
✅ до 2 млн. руб – здоровью;
✅ 23 тыс. руб – имуществу.
Что касается «добровольного страхования», тут не берусь однозначно сказать – нужно это или нет 🤷♀️ Как правило, доп. страховку есть смысл приобретать, если везете ценный багаж, т.к. выплаты будут значительно выше 23.000 рублей.
По доп. страховке можно застраховать авиабилет от отмены или задержки рейса
❗️Будьте внимательны при оформлении билетов и если вы все же решили, что дополнительная страховка вам не нужна, уберите галочку с пункта «страховка». Стоимость дополнительной страховки сильно варьируется и зависит от страховых компаний.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
