Ершов Василий Васильевич — пилот гражданской авиации СССР и России, писатель и автор серии книг о работе гражданских лётчиков.

Он родился 2 сентября 1944 года в Харьковской области, окончил школу с золотой медалью и поступил в Харьковский авиационный институт на авиаинженера. Там увлекся прыжками с  парашютной вышки и планеризмом, летал в  самодеятельном авиаспортклубе на БРО-11 и КАИ-12. В 1964 году понял, что данное направление ему не интересно, забрал документы и поступил в Кременчугское лётное училище.

После окончания в 1967 году с красным дипломом выбрал местом работы Красноярский край. Летал на Ан-2 в Енисейском объединенном авиаотряде. Для дальнейшего продвижения на более тяжелую технику Ершову потребовалось высшее образование. Он поступает на заочный факультет Академии ГА. В 1972 году переводится в Красноярский авиационный отряд на Ил-14. В 1975 году переучивается на Ил-18 и через некоторое время занимает его левое кресло. В 1979 году Василия Васильевича отправляют на переобучение на Ту-154. В 1982 году вводится в командиры турбореактивного лайнера, а спустя два года поступает на инструкторские курсы.

Общий налёт Ершова за 35 лет составил 19300 часов. После лётной работы организовывал профессиональную подготовку лётного состава а/к «Сибавиатранс».

После ухода на пенсию в 2008 году стал членом Российского союза писателей. Впервые опубликовал книгу «Раздумья ездового пса» в интернете абсолютно бесплатно. В последствии его творчеством заинтересовалось издательство «Эксмо».

Так он писал о себе: «Я перевез два миллиона пассажиров. Супруга моя, Надежда Егоровна, посадила два миллиона деревьев и кустарников. Город наш украшен ее стараниями. Мы всю жизнь работали для людей. Дети наши, врачи высшей категории, лечат этих людей. Внучка, круглая отличница, растет и берет пример с нас».

Ершов Василий Васильевич скончался на 73-м году жизни 4 июля 2017 года, но оставил после себя невероятные рассказы о своей профессии и о большой любви к крылатым железным братьям.

#inside_history

​​✈️ Часто ли вы видите пилотов, которым доверяете доставить вас из пункта А в пункт Б? Вот и я нет, обычно мы их только слышим)

⚠️ С начала посадки пассажиров на борт воздушного судна и до момента остановки двигателей после заруливания на стоянку в аэропорту назначения дверь в кабину пилотов должна быть закрыта.

❗️Согласно пункту 3.10 приказа Минтранса №128 об утверждении федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», …

Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа:

находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;

во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за исключением тех периодов, когда им необходимо отлучаться для исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, или для удовлетворения своих естественных потребностей;

пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах.

Покидание рабочего места более чем одним членом летного экипажа воздушного судна запрещено. В случае выполнения полета экипажем воздушного судна, состоящим только из двух пилотов, при покидании рабочего места одним из пилотов в кабине летного экипажа должен находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа, если таковой предусмотрен в составе экипажа.

Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управление воздушным судном, нормальную эксплуатацию систем и оборудования воздушного судна и деятельность членов экипажа воздушного судна.

Члены кабинного экипажа входят в кабину летного экипажа по вызову или разрешению КВС.

🧐 После полной остановки самолёта пилоты многих авиакомпаний мира разрешают любознательным пассажирам заглянуть в кабину. О данной возможности надо спрашивать у бортпроводников, которые уточнят у командира воздушного судна. Пускать он вас не обязан, но если захочет, то welcome ☝🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Напоминаем о розыгрыше навигационной линейки НЛ-10! Принять участие в решении задач и получить возможность выиграть приз могут все желающие 🫡

Кстати, на Boosty вышла новая публикация – EGPWS (+практика), RAAS, QNH/QFE/QNE, безопасные высоты полета.

WSRA31 RUEK 011034
USSV SIGMET 10 VALID 011040/011400 USSS- USSV YEKATERINBURG FIR EMBD TSGR FCST ENTIRE FIR TOP FL400 MOV NE 50KMH INTSF=

#sigmet

Сегодня при заходе на посадку в аэропорту Ноглики Сахалинской области 49-летний Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» (бортовой номер RA-46662), по словам очевидцев, смог приземлиться только с четвертой попытки – было три ухода на второй круг. На видео одного из заходов можно наблюдать козление.

Рейс 2G-2305 выполнялся из Хабаровска. Согласно данным онлайн-табло аэропорт Ноглики, борт произвел посадку с задержкой в 55 минут, а уже через час вылетел обратным рейсом в Хабаровск.

#inside_crashes_and_incidents

7 июля отмечают профессиональный праздник работники службы Авиалесоохраны Российской Федерации.

Каждый год на огромной территории России происходят пожары лесных массивов, что приводит к тяжелым экологическим последствиям.

Удалось установить, что последствия лесных пожаров проще преодолеть, выявив очаги возгорания на ранних этапах. Для этих целей лучшим средством выступила авиация.

Авиалесоохрана появилась в 1931 году. 7 июля с целью авиапатрулирования лесных массивов с одного из аэродромов Нижегородской области произвел взлёт самолёт По-2.

Затем к патрулированию добавились новые способы пожаротушения с воздуха, доставка пожарных и пожарного оборудования к очагам возгорания. К середине 1930-х годов появилась профессия лесного лётчика-наблюдателя.

Парк постоянно развивается и сегодня имеет в наличии самолёты Ан-2, Cessna 172/182, TECNAM P-2002 и вертолёты Ми-8МТВ, Ми-2, Robinson R-44. Центральная авиабаза располагается в городе Пушкино Московской области.

#inside_history

​​🛫 Аэропорт – это один из самых важных компонентов транспортной инфраструктуры любой страны.

Вопрос о форме собственности аэропортов является значимым и актуальным.

Согласно существующей практике, аэровокзалы, то есть здания и сооружения, внутри которых осуществляется обслуживание пассажиров, багажа, грузов, почты, принадлежат частным лицам и те ведут свою деятельность на коммерческих основаниях. Аэровокзалы могут как принадлежать определенным компаниями (холдингам, группам компаний и т.д.), так и быть построены в порядке партнерства между государственными и частными инвесторами (ГЧП).
 
Аэродромы, где размещаются взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, места стоянок ВС и другие элементы, являются государственной собственностью 🇷🇺

Аэродромы, как правило, арендуются главными операторами (главный оператор – лицо-держатель свидетельства о гос. регистрации и годности аэродрома к эксплуатации) и предоставляются затем авиакомпаниям, хендлинговым компаниям для использования на коммерческой основе.
 
Этот подход обусловлен несколькими факторами:

1️⃣ государству крайне важно обеспечить контроль и безопасность полетов, поэтому сохранение собственности и контроля над самыми критическими элементами аэропортов, такими как взлетно-посадочные полосы, является первоочередной задачей (как мы помним, самыми критическими этапами полета являются взлет и посадка ВС);
 
2️⃣ аренда аэродромов авиакомпаниями обеспечивает стабильные доходы государству за счет использования инфраструктуры, что позволяет направлять полученные средства на модернизацию и развитие аэропортов, а это способствует росту экономики региона и страны в целом.
 
➖ Но есть и минусы принадлежности аэродромов государству:

Для упорядоченности учета и последующего оформления имущественных прав на земельные участки, находящиеся в государственной собственности, в статусе унитарного предприятия была создана Администрация гражданских аэропортов (аэродромов) (ФГУП "АГА (А)"). Основной задачей этого предприятия является передача аэродромов в управление главным операторам аэропортов на основе заключаемых договоров аренды.
Соответственно, реконструкция аэродромов осуществляется за счет ФЦП «Развитие транспортной системы России», что часто приводит к длительному ожиданию бюджетного ассигнования.

Различия в форме собственности на имущество аэропортовых предприятий затрудняют привлечение средств частного капитала (частным инвесторам не выгодно вкладываться в аэродромы).
 
Форма собственности аэропортов в России характеризуется совокупностью государственных и частных интересов. Частным лицам принадлежат аэровокзалы, в которых осуществляется коммерческая деятельность, в то время как аэродромная инфраструктура, включая аэродромы, остается в государственной собственности. Это позволяет эффективно управлять аэропортами, обеспечивать безопасность и стимулировать их развитие в соответствии с потребностями и требованиями рынка авиационных услуг.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​🚁 Немного поговорим о применении вертолетной техники при организации пассажирских перевозок.

На сегодняшний день существует ряд всем известных проблем:

— Возрастной парк вертолетов;
— Большой срок поставки запчастей и комплектующих от холдинга «Вертолеты России» авиакомпаниям;
— Нехватка/отсутствие запчастей иностранного производства для иностранных и отечественных вертолетов;
— Высокая стоимость технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов;
— Недостаток и сложность конструирования вертолетных площадок в удаленных регионах, где вертолеты являются преимущественным, а иногда и единственным транспортом для перевозок.

❗️У большинства компаний, занимающихся вертолетными перевозками (UTair, «Ямал», «Газпром» и т.д.), в эксплуатации по большей части имеются Ми-8 и Ми-26. Например, у UTair – более 100 только вертолётов Ми-8.

Холдинг «Вертолеты России» без обсуждения с вертолетным сообществом вводит запрет на продление сроков эксплуатации вертолетов Ми-8Т и Ми-26Т, что приведет к списанию и выводу из эксплуатации из парка российских авиакомпаний практически всех вертолетов данного типа к 2026 году. Объясняют это тем, что данная мера позволит быстрее естественным образом обновить парк, но не учитывают тот факт, что сегодня не хватит мощностей обновить этот парк и новые машины российского производства будут стоить в разы дороже.

❗️Большинство вертолетов семейства Ми и Ка оснащались силовыми установками ТВЗ-117, но сегодня для реализации поставленной государством цели (по обновлению парка), требуется импортозамещение, а именно предложено заменить украинские двигатели на наши ВК-2500.

Но для этого нужен новый завод, который должен увеличить производственные мощности как минимум вдвое. Не стоит забывать, что стоимость летного часа Ми-8 примерно на 30% меньше, чем стоимость летного часа новых модернизированных вертолетов.

✅ Для того, чтобы эксплуатанты проще расставались со своими вертолетами, государство запускает программу trade-in (по аналогии с автотранспортом).

Применение вертолетной техники, особенно в труднодоступных регионах, является важной и в первую очередь социальной задачей (задачей обеспечения жизнедеятельности людей). Поэтому государство во взаимодействии с предприятиями должно помочь в решении вышеуказанных проблем.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Лётные иллюзии. Часть 1. Зрительные иллюзии

✅ Иллюзиями называются неправильные, ложные образы действительности. Возникновение иллюзий не предполагает воздействия на человека каких-то исключительных факторов. Они могут возникать у любого нормального и здорового человека. #inside_top

✅ Лётные иллюзии периодически возникают у всех членов летных экипажей. Они могут значительно усложнять процесс управления ВС и часто являются одной из причин авиационных происшествий. Основное правило пилотов, подверженных иллюзиям – доверять приборам и не полагаться на собственные ощущения❗️

Иллюзии подразделяют на 2 основные группы: зрительные и вестибулярные.

✅ Основная причина зрительных иллюзий – неправильное зрительное восприятие внекабинной информации.

Выделяют несколько видов зрительных иллюзий:

1️⃣ Аутокинетическая иллюзия – при фиксации взглядом одинокой, неподвижной точки через определенный промежуток времени возникает ощущение её движения. Пилоты в полете одинокую звезду в разрыве облачности воспринимают как летящее впереди ВС.

2️⃣ Иллюзия разбухания и таяния тел возникает в режиме полета на встречных курсах ВС и пилоту, при определенной скорости сближения начинает казаться, что встречный борт увеличивается в объеме. При этом расстояние до встречного ВС меньше, чем кажется.

Подобная ей иллюзия слепого пространства возникает при полёте на больших скоростях, когда ВС преодолевает до ~100 м только за время, которое требуется человеческому глазу на восприятие и обработку информации.

3️⃣ Полуденный мираж (делибаб) – в неподвижном нагретом воздухе при положении солнца в зените у пилота, идущего на посадку, может возникнуть впечатление удвоения ВПП.

4️⃣ Иллюзия блюдца и часовых стекол – при полете над ровной облачностью или между слоями облаков пилоту кажется, что он летит над изогнутой поверхностью или между двумя огромными часовыми стеклами.

5️⃣ Иллюзии, связанные с источником света, возникают в условиях ночных полетов при восприятии и распознавании источников света.

Про пространственную ориентировку в полёте😳