Significant Meteorological Information или сокращённо SIGMET — это одна из форм передачи метеорологической информации в авиации. Как мы знаем, METAR — это фактическая информация о погоде, то есть та погода, которая в данный момент имеет место быть в аэропорту. TAF — это прогноз погоды, которая ожидается в будущем.
Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях, наблюдаемых или ожидаемых в пределах конкретного района полётной информации.
SIGMET передаёт три типа информации:
• Особые метеоявления. В эту группу относится информация о грозах, сильной турбулентности, обледенении, пыльных и песчаных бурях.
• Вулканический пепел. Пролетать через облако пепла категорически запрещено, потому что мельчайшие частицы пепла могут серьёзно помешать работе двигателя.
• Тропические циклоны. Такие циклоны сопровождаются грозами, турбулентностью, густой облачностью и недостаточной видимостью. Что, в свою очередь, может привезти к печальным последствиям.
Действие сообщения прекращается либо в связи с истечением периода действия, заявленного в нем, либо путём выпуска отменяющего сообщения. #inside_top
Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях, наблюдаемых или ожидаемых в пределах конкретного района полётной информации.
SIGMET передаёт три типа информации:
• Особые метеоявления. В эту группу относится информация о грозах, сильной турбулентности, обледенении, пыльных и песчаных бурях.
• Вулканический пепел. Пролетать через облако пепла категорически запрещено, потому что мельчайшие частицы пепла могут серьёзно помешать работе двигателя.
• Тропические циклоны. Такие циклоны сопровождаются грозами, турбулентностью, густой облачностью и недостаточной видимостью. Что, в свою очередь, может привезти к печальным последствиям.
Действие сообщения прекращается либо в связи с истечением периода действия, заявленного в нем, либо путём выпуска отменяющего сообщения. #inside_top
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Почти эксклюзивный контент, но нет)) Включайте звук. По привычке выдали разрешение на взлёт с 24L.
👍1
⚫️ 25 декабря 2016 года произошла крупная авиакатастрофа с Ту-154Б-2 ВВС России, выполнявшего рейс по маршруту Москва – Сочи – Латакия (Сирия).
Борт RA-85572 совершал рейс Москва (Чкаловский, Россия) — Латакия (Хмеймим, Сирия) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке, но из-за погодных условий была перенесена.
Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы.
Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
В числе пассажиров:
65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, 3 съёмочные группы федеральных телеканалов, Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая помощь» и другие.
31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Все итоги расследования засекречены. #inside_crashes_and_incidents
Борт RA-85572 совершал рейс Москва (Чкаловский, Россия) — Латакия (Хмеймим, Сирия) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке, но из-за погодных условий была перенесена.
Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы.
Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
В числе пассажиров:
65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, 3 съёмочные группы федеральных телеканалов, Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая помощь» и другие.
31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Все итоги расследования засекречены. #inside_crashes_and_incidents
👍1
Мечтал о небе, но земля не отпустила.
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк 🇫🇷 произошёл очень странный инцидент: во время наземных испытаний самолет Airbus A340-600, который предназначался для авиакомпании Etihad 🇦🇪 , врезался в парапет. Техническая неисправность или халатность?
Проводилась проверка двигателей. Эта процедура направлена на выявление утечек масла. Но техник взял и и вывел сразу все 4 двигателя на взлётный режим. В это время самолет находился на стояночном тормозе. Данные бортового самописца показывают, что вскоре один из техников заметил, что самолет начал движение. Спустя пару секунд зарегистрировано педальное торможение и отключение стояночного тормоза.
Тормоза на A340-600 связаны с двумя гидравлическими контурами: 🟢 «зеленым» и 🔵 «синим». Стояночный тормоз находится на синей цепи и применяется только к левой и правой тележкам основной ходовой части, но не к центральной тележке. Если стояночный тормоз отпущен и педали тормоза нажаты, включается «зеленый» контур. Педали действуют на все три основные тележки.
Примерно через семь секунд после предупреждения о движении переднее колесо резко повернулось вправо. Активация рулевого управления передним колесом запрещает торможение центральной тележки, становясь полностью неэффективным после поворота на 20°. Самолет развернулся на 37° вправо, но продолжал ускоряться, его скорость увеличилась с 4 узлов до 31 узлов за семь секунд, прежде чем самолет ударился о стенку испытательного полигона.
Позже в отчете будет сказано, что тормозная система самолета работала правильно, управление передней стойкой действительно ограничивает эффективность тормозов, но «сюрприз заставил специалиста по наземным испытаниям сосредоточиться на тормозной системе, поэтому он не думал об уменьшении тяги двигателей». В результате происшествия пострадали 10 человек: 9 на борту и 1 на земле.
#inside_crashes_and_incidents
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк 🇫🇷 произошёл очень странный инцидент: во время наземных испытаний самолет Airbus A340-600, который предназначался для авиакомпании Etihad 🇦🇪 , врезался в парапет. Техническая неисправность или халатность?
Проводилась проверка двигателей. Эта процедура направлена на выявление утечек масла. Но техник взял и и вывел сразу все 4 двигателя на взлётный режим. В это время самолет находился на стояночном тормозе. Данные бортового самописца показывают, что вскоре один из техников заметил, что самолет начал движение. Спустя пару секунд зарегистрировано педальное торможение и отключение стояночного тормоза.
Тормоза на A340-600 связаны с двумя гидравлическими контурами: 🟢 «зеленым» и 🔵 «синим». Стояночный тормоз находится на синей цепи и применяется только к левой и правой тележкам основной ходовой части, но не к центральной тележке. Если стояночный тормоз отпущен и педали тормоза нажаты, включается «зеленый» контур. Педали действуют на все три основные тележки.
Примерно через семь секунд после предупреждения о движении переднее колесо резко повернулось вправо. Активация рулевого управления передним колесом запрещает торможение центральной тележки, становясь полностью неэффективным после поворота на 20°. Самолет развернулся на 37° вправо, но продолжал ускоряться, его скорость увеличилась с 4 узлов до 31 узлов за семь секунд, прежде чем самолет ударился о стенку испытательного полигона.
Позже в отчете будет сказано, что тормозная система самолета работала правильно, управление передней стойкой действительно ограничивает эффективность тормозов, но «сюрприз заставил специалиста по наземным испытаниям сосредоточиться на тормозной системе, поэтому он не думал об уменьшении тяги двигателей». В результате происшествия пострадали 10 человек: 9 на борту и 1 на земле.
#inside_crashes_and_incidents
👍1
Наверное, многим было бы интересно узнать про термин ПДСП 🛩️
Это производственно- диспетчерская служба предприятия.
Направления работы ПДСП:
1) взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов оперирования;
2) осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов, служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана полетов.
Разберем функции ПДСП:
1) формирование суточного плана;
2) получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования запасных аэродромов;
3) расследование, анализ и классификация причин задержек рейсов.
Диспетчеризация помогает улучшить организацию воздушных перевозок, а также чётко взаимодействовать со всеми службами аэропорта. #inside_top
Это производственно- диспетчерская служба предприятия.
Направления работы ПДСП:
1) взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов оперирования;
2) осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов, служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана полетов.
Разберем функции ПДСП:
1) формирование суточного плана;
2) получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования запасных аэродромов;
3) расследование, анализ и классификация причин задержек рейсов.
Диспетчеризация помогает улучшить организацию воздушных перевозок, а также чётко взаимодействовать со всеми службами аэропорта. #inside_top
👍1
📆 Год назад, 7 января 2020 года, на Первом состоялась премьера документального фильма «Дамир вашему дому».
Сама посадка А321 «Уральских авиалиний» на кукурузу произошла 15 августа 2019 года. Отчёт на сайте МАК на сегодняшний день не опубликован.
➡️ https://youtu.be/45cnVG0EwwE
И «вопрос на засыпку». Почему у компании позывной «Свердловск эйр»? Ответ лежит на поверхности, подумайте 😉
Сама посадка А321 «Уральских авиалиний» на кукурузу произошла 15 августа 2019 года. Отчёт на сайте МАК на сегодняшний день не опубликован.
➡️ https://youtu.be/45cnVG0EwwE
И «вопрос на засыпку». Почему у компании позывной «Свердловск эйр»? Ответ лежит на поверхности, подумайте 😉
👍1
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
Каковы должны быть действия экипажа при отказе CPDLC?
Anonymous Poll
10%
Перейти на аварийную частоту 121.5 и начать сообщение фразой "PAN PAN"
12%
На ответчике установить код 7600
38%
Перейти на речевую связь и начать сообщение фразой "CPLDC Failure"
39%
Что-что?
👍1
😬 Циклолёт. Что за зверь такой?
• Циклокоптер (циклолёт) — это конструкция самолёта, в которой для создания тяги и подъёмной силы используются вращающиеся роторы.
Циклоидный пропеллер, являющийся главным элементом циклокоптера, напоминает гребное колесо, с заменой профилей лопастей. В нормальном полёте образуется подъёмная сила и тяга, направленная вперёд. Однако схема позволяет изменять тягу в любом направлении в плоскости перпендикулярной оси ротора.
• Так, хорошо, а если по-русски?
Это конструкция, напоминающая собой гребное колесо старых пароходов, представляет из себя вращающийся цилиндр, у которого вместо стенок установлено несколько крыльев-лопастей. Каждое из них поворачивается в продольной оси.
• Теперь они займут место вертолетов?
Конечно нет! Хоть и летательные аппараты с ротором пытались построить еще в начале XIX века, но только в наше время удалось создать рабочие модели. Сейчас они способны летать около 30-60 минут и переносить пару десятков килограммов. В ближайшем будущем макеты полноразмерных летательных аппаратов, которые смогут перевозить людей и больше полезной нагрузки, начнут испытываться в аэродинамической трубе.
У такой конструкции много преимуществ. Одно из самых главных – низкий уровень шума по сравнению с вертолетом или квадрокоптером. Кроме того, циклолет способен летать среди препятствий, причаливать к вертикальным поверхностям, а также осуществлять взлет/посадку на наклонную поверхность (то, что не может делать вертолет или квадрокоптер) и при этом обладать высокой маневренностью. Периферийная защита двигателей позволит избежать их разрушения при столкновении с препятствиями.
👏🏻👨🏻✈️ Циклолёт – очень перспективная разработка. Его можно использовать во многих сферах нашей жизни: общественный транспорт, службы доставки и т.д. Сейчас в нём больше заинтересованы военные – десантные летательные аппараты, боевые дроны, дроны-разведчики. Кто знает, что они ещё смогут придумать 🤔 #inside_top
• Циклокоптер (циклолёт) — это конструкция самолёта, в которой для создания тяги и подъёмной силы используются вращающиеся роторы.
Циклоидный пропеллер, являющийся главным элементом циклокоптера, напоминает гребное колесо, с заменой профилей лопастей. В нормальном полёте образуется подъёмная сила и тяга, направленная вперёд. Однако схема позволяет изменять тягу в любом направлении в плоскости перпендикулярной оси ротора.
• Так, хорошо, а если по-русски?
Это конструкция, напоминающая собой гребное колесо старых пароходов, представляет из себя вращающийся цилиндр, у которого вместо стенок установлено несколько крыльев-лопастей. Каждое из них поворачивается в продольной оси.
• Теперь они займут место вертолетов?
Конечно нет! Хоть и летательные аппараты с ротором пытались построить еще в начале XIX века, но только в наше время удалось создать рабочие модели. Сейчас они способны летать около 30-60 минут и переносить пару десятков килограммов. В ближайшем будущем макеты полноразмерных летательных аппаратов, которые смогут перевозить людей и больше полезной нагрузки, начнут испытываться в аэродинамической трубе.
У такой конструкции много преимуществ. Одно из самых главных – низкий уровень шума по сравнению с вертолетом или квадрокоптером. Кроме того, циклолет способен летать среди препятствий, причаливать к вертикальным поверхностям, а также осуществлять взлет/посадку на наклонную поверхность (то, что не может делать вертолет или квадрокоптер) и при этом обладать высокой маневренностью. Периферийная защита двигателей позволит избежать их разрушения при столкновении с препятствиями.
👏🏻👨🏻✈️ Циклолёт – очень перспективная разработка. Его можно использовать во многих сферах нашей жизни: общественный транспорт, службы доставки и т.д. Сейчас в нём больше заинтересованы военные – десантные летательные аппараты, боевые дроны, дроны-разведчики. Кто знает, что они ещё смогут придумать 🤔 #inside_top
👍1