🌏 На Boosty выложена третья часть цикла публикаций о воздушной навигации – контроль пути по направлению при полёте НА и ОТ навигационных радиотехнических средств (NDB, VOR).
⚡️Читайте по ссылке 👈🏻
🫴🏻 Навигационный треугольник скоростей (часть первая)
🫴🏻 Температурная поправка (часть вторая)
В рубрике как теория, так и задачи — с разбором и для самостоятельного решения. Особо активному вышлем почтой настоящую линейку НЛ-10! 🤓
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty. Их более 50 – аэронавигация, метео, радиообмен, разбор кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, и не только…
💡В подписку уровня Captain, кроме доступа ко всем публикациям, входят квизы – тоже крутая тема для прокачки знаний.
⚡️Читайте по ссылке 👈🏻
🫴🏻 Навигационный треугольник скоростей (часть первая)
🫴🏻 Температурная поправка (часть вторая)
В рубрике как теория, так и задачи — с разбором и для самостоятельного решения. Особо активному вышлем почтой настоящую линейку НЛ-10! 🤓
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty. Их более 50 – аэронавигация, метео, радиообмен, разбор кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, и не только…
💡В подписку уровня Captain, кроме доступа ко всем публикациям, входят квизы – тоже крутая тема для прокачки знаний.
Разрушение ВПП 🛣️
4 июня аэропорт Кемерово им. Алексея Леонова был закрыт из-за дефектов на взлетно-посадочной полосе, которые обнаружилисьлет дцать назад после вылета Airbus A321neo «Аэрофлот» в Москву.
Западно-Сибирская прокуратура заявила, что дефекты возникли вследствие погодных условий.
Аэропорт дополнил: «временное ограничение вызвано техническими причинами: на участке площадью 75 кв. м. произошло вспучивание бетонного слоя по причине изношенности покрытия (полоса введена в эксплуатацию в 2001 году и требует реконструкции). Дефект был своевременно обнаружен во время очередного осмотра, осуществляемого аэродромной службой аэропорта после каждого взлёта, перед каждой посадкой и в межполетные интервалы».
С 5:00 5 июня международный аэропорт Кемерово работает в штатном режиме.
4 июня аэропорт Кемерово им. Алексея Леонова был закрыт из-за дефектов на взлетно-посадочной полосе, которые обнаружились
Западно-Сибирская прокуратура заявила, что дефекты возникли вследствие погодных условий.
Аэропорт дополнил: «временное ограничение вызвано техническими причинами: на участке площадью 75 кв. м. произошло вспучивание бетонного слоя по причине изношенности покрытия (полоса введена в эксплуатацию в 2001 году и требует реконструкции). Дефект был своевременно обнаружен во время очередного осмотра, осуществляемого аэродромной службой аэропорта после каждого взлёта, перед каждой посадкой и в межполетные интервалы».
С 5:00 5 июня международный аэропорт Кемерово работает в штатном режиме.
6 июня 1889 года родился русский и американский учёный-авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.
Родом из города Киева. С 1903 по 1906 год учился в Петербургском морском училище, а в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
Свои первые два примитивных вертолёта Сикорский сконструировал в период с 1908 по 1911 годы. Однако ни один из них не поднялся в воздух вместе с пилотом, и тогда Игорь Иванович переключился на постройку самолётов.
В 1910 году взлетел его первый самолёт конструкции С-2, а через год он получил диплом лётчика. На биплане С-6 Сикорский установил мировые рекорды скорости.
❗️На протяжении нескольких лет его аэропланы завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Модель С-6а даже заслужила золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Конструктор стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». Последняя машина, построенная Сикорским, — S-58 — стала лучшим вертолетом первого поколения.
#inside_history
Родом из города Киева. С 1903 по 1906 год учился в Петербургском морском училище, а в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт.
Свои первые два примитивных вертолёта Сикорский сконструировал в период с 1908 по 1911 годы. Однако ни один из них не поднялся в воздух вместе с пилотом, и тогда Игорь Иванович переключился на постройку самолётов.
В 1910 году взлетел его первый самолёт конструкции С-2, а через год он получил диплом лётчика. На биплане С-6 Сикорский установил мировые рекорды скорости.
❗️На протяжении нескольких лет его аэропланы завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Модель С-6а даже заслужила золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.
В 1919 году Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США, где поначалу преподавал математику, а в 1923 году основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation.
Конструктор стал первым, кто начал строить турбинные вертолеты, вертолёты-амфибии с убирающимися шасси и «летающие краны». Последняя машина, построенная Сикорским, — S-58 — стала лучшим вертолетом первого поколения.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia Quizzes
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6 seconds of your attention and 5 questions based on this #audio fragment ✊🏻
Forwarded from Inside Avia Quizzes
Forwarded from Inside Avia Quizzes
Forwarded from Inside Avia Quizzes
“Reduce” here is connected with
Anonymous Quiz
14%
Altitude
53%
Speed
11%
Heading
9%
Distance
10%
Vertical speed
3%
Velocity of talking
Forwarded from Inside Avia Quizzes
Forwarded from Inside Avia Quizzes
How would you like to reply?
Anonymous Quiz
25%
Roger
27%
Affirm
8%
Copied
8%
Wilco
5%
Identified
17%
Reduce
5%
Radar contact
3%
Resume own navigation
⚡️Прямо сейчас на перроне магаданского аэропорта Сокол стоят две «семёрки» авиакомпании Air India.
1-й борт (фото #1) 6 июня выполнял рейс по маршруту Дели – Сан-Франциско (фото #4), когда на эшелоне 350 (по некоторым сведениям, пролетая над Якутией), экипаж доложил о проблемах с правым двигателем и затем принял решение о выполнении вынужденной посадки в Магадане.
2-й борт (фото #2) 7 июня прилетел в Магадан из Мумбаи, чтобы забрать пассажиров (их днем ранее было более 200 человек – граждане Индии, США и других государств) и более 10 членов экипажа.
В соседнем канале показывали условия, в которых поселили пассажиров из-за нехватки номерного фонда в городе, а здесь можно посмотреть видеосюжет от ГТРК «Магадан».
#inside_crashes_and_incidents
1-й борт (фото #1) 6 июня выполнял рейс по маршруту Дели – Сан-Франциско (фото #4), когда на эшелоне 350 (по некоторым сведениям, пролетая над Якутией), экипаж доложил о проблемах с правым двигателем и затем принял решение о выполнении вынужденной посадки в Магадане.
2-й борт (фото #2) 7 июня прилетел в Магадан из Мумбаи, чтобы забрать пассажиров (их днем ранее было более 200 человек – граждане Индии, США и других государств) и более 10 членов экипажа.
В соседнем канале показывали условия, в которых поселили пассажиров из-за нехватки номерного фонда в городе, а здесь можно посмотреть видеосюжет от ГТРК «Магадан».
#inside_crashes_and_incidents
21 мая 2023 года в возрасте 91 года скончался Чарльз Дональд Бейтмен – человек, спасший большее число людей в истории мировой гражданской авиации.
Он разработал систему по предупреждению о близости с землей, которую в 1974 году испытали на Boeing 747. В 1976 году GPWS (ground proximity warning system) была запатентована. Своей разработкой Дон Бейтмен кратно снизил число авиакатастроф, попадающих под категорию CFIT (controlled flight into terrain) – это когда исправный самолет врезается в землю.
Terrain, terrain, pull up! 😬
Работа системы строилась на радиовысотомере. В 90-х годах поняли, что GPWS устарела и имеет недостатки, основной из которых – низкая эффективность при полётах в горной местности и выдача неточных предупреждений при полёте ВС в посадочной конфигурации и с нормальной вертикальной скоростью.
⠀
Систему доделали и назвали её EGPWS (TAWS). Главное отличие от GPWS – она работает на основе базы данных с рельефом местности, которая ещё и регулярно обновляется.
Он разработал систему по предупреждению о близости с землей, которую в 1974 году испытали на Boeing 747. В 1976 году GPWS (ground proximity warning system) была запатентована. Своей разработкой Дон Бейтмен кратно снизил число авиакатастроф, попадающих под категорию CFIT (controlled flight into terrain) – это когда исправный самолет врезается в землю.
Terrain, terrain, pull up! 😬
Работа системы строилась на радиовысотомере. В 90-х годах поняли, что GPWS устарела и имеет недостатки, основной из которых – низкая эффективность при полётах в горной местности и выдача неточных предупреждений при полёте ВС в посадочной конфигурации и с нормальной вертикальной скоростью.
⠀
Систему доделали и назвали её EGPWS (TAWS). Главное отличие от GPWS – она работает на основе базы данных с рельефом местности, которая ещё и регулярно обновляется.