Взлёт с авианосца. Часть 1. Катапульта ⛴⤴️

Взлётные и посадочные дистанции самолётов истребительной авиации хоть и сильно выигрывают у гражданской авиации, находясь в диапазоне ~500-700 метров, но всё равно превышают длину даже самых больших авианосцев (🇷🇺 «Адмирал Кузнецов» – 305 м; 🇺🇸 «Gerald R. Ford» – 333 м).

Поэтому для их взлёта и посадки используются вспомогательные средства самих авианесущих кораблей.

Самолет традиционной схемы (опустим применения самолётов вертикального взлета и посадки) может взлететь с палубы двумя способами:

1️⃣ с помощью катапульты;

2️⃣ методом свободного разбега – с трамплина.

✅ Запуск самолётов при помощи паровой катапульты, располагающейся в подпалубном пространстве корабля, используется на авианосцах западных стран (в СССР велись работы по созданию паровой и даже электромагнитной катапульты, но по ряду причин они не были реализованы). Самолёт либо за переднее шасси, либо за элементы крепления на фюзеляже тросом цепляют к цилиндру с поршнем. В цилиндр, имеющий длину до 100 м, подают пар давлением ~80 атм. Под его действием поршень начинает двигаться и разгоняет ВС до взлётной скорости 🛫

✅ Размер и потребности в рабочей силе паровых катапульт ограничивают их возможности. Более новым подходом является применение электромагнитной катапульты, установленной на авианосце «USS Gerald R. Ford», а также на строящемся китайском «Fujian». Эта инновация устраняет традиционное требование по производству и хранению пара, освобождая значительную площадь под палубой. В данном случае двигатель генерирует ток (США – переменный, Китай – постоянный) для создания магнитных полей, которые двигают тележку по рельсу для запуска самолета.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Взлёт с авианосца. Часть 2. Трамплин.

Часть 1

На авианесущем крейсере ВМФ РФ используется взлётный трамплин, представляющий собой наклонную рампу, выгнутую вверх и расположенную в носовой части.

✅ Действие трамплина основано на кратковременном увеличении угла атаки разбегающегося самолёта в конце разбега в сочетании с добавлением вертикальной составляющей скорости. Таким образом, не набравший ещё достаточной для отрыва скорости самолёт оказывается в воздухе и получает дополнительную подъёмную силу крыла, которая позволяет ему удержаться в полёте достаточное время для разгона.

Перед взлётом двигатели ВС выводятся на форсажный режим работы, затем самолёт осуществляет разбег и "прыжок" с трамплина. На форсажном режиме на месте самолёт удерживают специальные упоры, устанавливаемые перед задними стойками шасси.

⚠️ Основными преимуществами трамплина перед катапультой являются простота конструкции и её дешевизна. Однако катапульта позволяет выполнять взлёт при худших условиях качки и ветра, а также превосходит трамплин по темпу запуска ВС ~ в 2 раза. Ну и, конечно, применение форсажных режимов на трамплине приводит к повышенному расходу топлива (снижению дальности полёта) и ранней выработке ресурса двигателей 🤔

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации