ТАЙНЫЙ САНТА ОТ ИНСАЙД АВИА ✈️🎅🏼
Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно будет отправить приятный новогодний презент. Адрес «Санты» также улетит другому человеку.
В идеале будет так: один раз отправил, один раз получил.
👉🏻 https://santa-secret.ru/box/inside/card?join=mu4Ny6nMcsOmb7e
Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно будет отправить приятный новогодний презент. Адрес «Санты» также улетит другому человеку.
В идеале будет так: один раз отправил, один раз получил.
👉🏻 https://santa-secret.ru/box/inside/card?join=mu4Ny6nMcsOmb7e
Inside Avia
ТАЙНЫЙ САНТА ОТ ИНСАЙД АВИА ✈️🎅🏼 Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно будет отправить приятный…
Так, мы не поняли, где ваше новогоднее настроение? 🤔 Активнее, активнее. Тайный Санта ждёт)) Это же крутая возможность получить сюрприз от незнакомого человека и самому сделать кому-то приятно перед Новым Годом 👌🏻
Пару дней назад СМИ писали, что неизвестные вынесли с самолёта «Судного дня» Ил-80 более 30 установленных на борту радиостанций, пока тот находился в Таганроге для осуществления плановых работ по модернизации. 🤷🏻♂️
Для информации: судно представляет собой воздушный командный пункт, имеет бортовые средства защиты от оружия массового поражения. Аппаратура, установленная на самолете, позволяет управлять всеми видами вооруженных сил.
А сегодня выяснилось, что это самое украденное оборудование было устаревшим и его планировалось заменить 👏🏻🤦🏻♂️
#inside_crashes_and_incidents
Для информации: судно представляет собой воздушный командный пункт, имеет бортовые средства защиты от оружия массового поражения. Аппаратура, установленная на самолете, позволяет управлять всеми видами вооруженных сил.
А сегодня выяснилось, что это самое украденное оборудование было устаревшим и его планировалось заменить 👏🏻🤦🏻♂️
#inside_crashes_and_incidents
🔙 РАДИОПЕРЕГОВОРЫ ИЗ ПРОШЛОГО
📵 В начале своей истории авиация не могла и мечтать об управляемом воздушном пространстве. Тогда полёты осуществлялись по визуальным ориентирам, таким как: реки, железнодорожные пути и населённые пункты.
📜 В 1910 году было передано первое радиосообщение из самолета на землю. Но широкое распространение новая технология получила только в 1912 году. Однако полёты по-прежнему выполнялись по визуальным ориентирам.
🎧 В 1914 году впервые была организована двусторонняя радиотелеграфная связь земля-воздух.
📡 А в 1916 году два самолета в полете установили между собой радиосвязь. Тогда же в США была разработана концепция управления авиационными подразделениями при помощи команд, передаваемых по радио с земли.
🔜 Уже позже появились различные аэронавигационные карты и много-много всего другого, упрощающего жизнь авиаторам.
📵 В начале своей истории авиация не могла и мечтать об управляемом воздушном пространстве. Тогда полёты осуществлялись по визуальным ориентирам, таким как: реки, железнодорожные пути и населённые пункты.
📜 В 1910 году было передано первое радиосообщение из самолета на землю. Но широкое распространение новая технология получила только в 1912 году. Однако полёты по-прежнему выполнялись по визуальным ориентирам.
🎧 В 1914 году впервые была организована двусторонняя радиотелеграфная связь земля-воздух.
📡 А в 1916 году два самолета в полете установили между собой радиосвязь. Тогда же в США была разработана концепция управления авиационными подразделениями при помощи команд, передаваемых по радио с земли.
🔜 Уже позже появились различные аэронавигационные карты и много-много всего другого, упрощающего жизнь авиаторам.
Отечественное авиастроение любит «отмечаться» под конец года))
15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.
Смотрите эффектное видео по ссылке 👉🏻 https://youtu.be/tjoHoNMvra8
#inside_history
15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.
Смотрите эффектное видео по ссылке 👉🏻 https://youtu.be/tjoHoNMvra8
#inside_history
Inside Avia
Отечественное авиастроение любит «отмечаться» под конец года)) 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14. Смотрите эффектное видео по ссылке…
Второй день подряд! 😱
На этот раз в Жуковском. Сегодня впервые поднялся в воздух новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. #inside_history
На этот раз в Жуковском. Сегодня впервые поднялся в воздух новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. #inside_history
Inside Avia
Второй день подряд! 😱 На этот раз в Жуковском. Сегодня впервые поднялся в воздух новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. #inside_history
Ил-114-300 рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для входа и выхода пассажиров, а его шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия.
👉🏻 https://youtu.be/OG3Y0JWOesE
👉🏻 https://youtu.be/OG3Y0JWOesE
13 сентября 2008 года, в 23:10 UTC (местное время 05:10, 14.09.2008), ночью, в простых метеоусловиях, при выполнении захода на посадку на ВПП 21 в аэропорту Большое Савино (г. Пермь), потерпел катастрофу самолет Boeing 737-505 VP-BKO авиакомпании "Аэрофлот-Норд", выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс АФЛ 821 по маршруту Москва (Шереметьево) – Пермь (Большое Савино).
Из отчёта МАК: (кликабельно)
Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам. #inside_crashes_and_incidents
Из отчёта МАК: (кликабельно)
Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам. #inside_crashes_and_incidents
Inside Avia
13 сентября 2008 года, в 23:10 UTC (местное время 05:10, 14.09.2008), ночью, в простых метеоусловиях, при выполнении захода на посадку на ВПП 21 в аэропорту Большое Савино (г. Пермь), потерпел катастрофу самолет Boeing 737-505 VP-BKO авиакомпании "Аэрофлот…
Компьютерная реконструкция событий той ночи с реальными записями переговоров как между членами экипажа, так и с авиадиспетчером: https://youtu.be/ljbvZE1lT-c
Significant Meteorological Information или сокращённо SIGMET — это одна из форм передачи метеорологической информации в авиации. Как мы знаем, METAR — это фактическая информация о погоде, то есть та погода, которая в данный момент имеет место быть в аэропорту. TAF — это прогноз погоды, которая ожидается в будущем.
Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях, наблюдаемых или ожидаемых в пределах конкретного района полётной информации.
SIGMET передаёт три типа информации:
• Особые метеоявления. В эту группу относится информация о грозах, сильной турбулентности, обледенении, пыльных и песчаных бурях.
• Вулканический пепел. Пролетать через облако пепла категорически запрещено, потому что мельчайшие частицы пепла могут серьёзно помешать работе двигателя.
• Тропические циклоны. Такие циклоны сопровождаются грозами, турбулентностью, густой облачностью и недостаточной видимостью. Что, в свою очередь, может привезти к печальным последствиям.
Действие сообщения прекращается либо в связи с истечением периода действия, заявленного в нем, либо путём выпуска отменяющего сообщения. #inside_top
Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях, наблюдаемых или ожидаемых в пределах конкретного района полётной информации.
SIGMET передаёт три типа информации:
• Особые метеоявления. В эту группу относится информация о грозах, сильной турбулентности, обледенении, пыльных и песчаных бурях.
• Вулканический пепел. Пролетать через облако пепла категорически запрещено, потому что мельчайшие частицы пепла могут серьёзно помешать работе двигателя.
• Тропические циклоны. Такие циклоны сопровождаются грозами, турбулентностью, густой облачностью и недостаточной видимостью. Что, в свою очередь, может привезти к печальным последствиям.
Действие сообщения прекращается либо в связи с истечением периода действия, заявленного в нем, либо путём выпуска отменяющего сообщения. #inside_top
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Почти эксклюзивный контент, но нет)) Включайте звук. По привычке выдали разрешение на взлёт с 24L.
⚫️ 25 декабря 2016 года произошла крупная авиакатастрофа с Ту-154Б-2 ВВС России, выполнявшего рейс по маршруту Москва – Сочи – Латакия (Сирия).
Борт RA-85572 совершал рейс Москва (Чкаловский, Россия) — Латакия (Хмеймим, Сирия) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке, но из-за погодных условий была перенесена.
Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы.
Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
В числе пассажиров:
65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, 3 съёмочные группы федеральных телеканалов, Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая помощь» и другие.
31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Все итоги расследования засекречены. #inside_crashes_and_incidents
Борт RA-85572 совершал рейс Москва (Чкаловский, Россия) — Латакия (Хмеймим, Сирия) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке, но из-за погодных условий была перенесена.
Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы.
Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
В числе пассажиров:
65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, 3 съёмочные группы федеральных телеканалов, Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая помощь» и другие.
31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Все итоги расследования засекречены. #inside_crashes_and_incidents
Мечтал о небе, но земля не отпустила.
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк 🇫🇷 произошёл очень странный инцидент: во время наземных испытаний самолет Airbus A340-600, который предназначался для авиакомпании Etihad 🇦🇪 , врезался в парапет. Техническая неисправность или халатность?
Проводилась проверка двигателей. Эта процедура направлена на выявление утечек масла. Но техник взял и и вывел сразу все 4 двигателя на взлётный режим. В это время самолет находился на стояночном тормозе. Данные бортового самописца показывают, что вскоре один из техников заметил, что самолет начал движение. Спустя пару секунд зарегистрировано педальное торможение и отключение стояночного тормоза.
Тормоза на A340-600 связаны с двумя гидравлическими контурами: 🟢 «зеленым» и 🔵 «синим». Стояночный тормоз находится на синей цепи и применяется только к левой и правой тележкам основной ходовой части, но не к центральной тележке. Если стояночный тормоз отпущен и педали тормоза нажаты, включается «зеленый» контур. Педали действуют на все три основные тележки.
Примерно через семь секунд после предупреждения о движении переднее колесо резко повернулось вправо. Активация рулевого управления передним колесом запрещает торможение центральной тележки, становясь полностью неэффективным после поворота на 20°. Самолет развернулся на 37° вправо, но продолжал ускоряться, его скорость увеличилась с 4 узлов до 31 узлов за семь секунд, прежде чем самолет ударился о стенку испытательного полигона.
Позже в отчете будет сказано, что тормозная система самолета работала правильно, управление передней стойкой действительно ограничивает эффективность тормозов, но «сюрприз заставил специалиста по наземным испытаниям сосредоточиться на тормозной системе, поэтому он не думал об уменьшении тяги двигателей». В результате происшествия пострадали 10 человек: 9 на борту и 1 на земле.
#inside_crashes_and_incidents
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк 🇫🇷 произошёл очень странный инцидент: во время наземных испытаний самолет Airbus A340-600, который предназначался для авиакомпании Etihad 🇦🇪 , врезался в парапет. Техническая неисправность или халатность?
Проводилась проверка двигателей. Эта процедура направлена на выявление утечек масла. Но техник взял и и вывел сразу все 4 двигателя на взлётный режим. В это время самолет находился на стояночном тормозе. Данные бортового самописца показывают, что вскоре один из техников заметил, что самолет начал движение. Спустя пару секунд зарегистрировано педальное торможение и отключение стояночного тормоза.
Тормоза на A340-600 связаны с двумя гидравлическими контурами: 🟢 «зеленым» и 🔵 «синим». Стояночный тормоз находится на синей цепи и применяется только к левой и правой тележкам основной ходовой части, но не к центральной тележке. Если стояночный тормоз отпущен и педали тормоза нажаты, включается «зеленый» контур. Педали действуют на все три основные тележки.
Примерно через семь секунд после предупреждения о движении переднее колесо резко повернулось вправо. Активация рулевого управления передним колесом запрещает торможение центральной тележки, становясь полностью неэффективным после поворота на 20°. Самолет развернулся на 37° вправо, но продолжал ускоряться, его скорость увеличилась с 4 узлов до 31 узлов за семь секунд, прежде чем самолет ударился о стенку испытательного полигона.
Позже в отчете будет сказано, что тормозная система самолета работала правильно, управление передней стойкой действительно ограничивает эффективность тормозов, но «сюрприз заставил специалиста по наземным испытаниям сосредоточиться на тормозной системе, поэтому он не думал об уменьшении тяги двигателей». В результате происшествия пострадали 10 человек: 9 на борту и 1 на земле.
#inside_crashes_and_incidents