Воздушное пространство в каждой стране делится по-разному. Разберём на примере России 🇷🇺
В стране разделяют следующие классы воздушного пространства:
1) класс А – разрешаются полёты только по ППП (правила полётов по приборам). Все воздушные суда обязательно сопровождаются диспетчерским контролем и имеют свой эшелон полёта.
Обязательно наличие постоянной двусторонней связи. Нет ограничений по скорости. Все полёты выполняются только по предварительному разрешению по использованию воздушного пространства (по плану полёта). За исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 "Об утверждении правил использования воздушного пространства Российской Федерации" (что входит в этот пункт, смотрите в следующем посте).
2) класс С – разрешаются полёты ППП и ПВП (правила визуальных полётов). Все воздушные суда сопровождаются диспетчерским контролем и эшелонируются относительно других воздушных судов, летящих по ППП и ПВП. Суда, летящие по ПВП получают информацию от диспетчера о передвижении других воздушных судов. Ограничения по скорости не применяются, обязательное наличие постоянной двусторонней связи. Вылеты только согласно поданному плану полёта, кроме случаев, описанных в п.114 (читайте ниже).
3) класс G – разрешены ППП и ПВП. Эшелирование судов не производится. Все полёты по запросу обеспечиваются полётно-информационным обслуживанием. Для судов, летящих на высоте ниже 3000 футов (900 метров), действует ограничение по скорости – не более 450 км/ч. Суда, выполняющие полёты по ППП обязаны иметь постоянную двустороннюю связь, а вот ЛА, выполняющим полёты согласно ПВП, она не требуется. При выполнении полётов в классе G, наличие разрешения на полёты в воздушном пространстве не требуются.
В стране разделяют следующие классы воздушного пространства:
1) класс А – разрешаются полёты только по ППП (правила полётов по приборам). Все воздушные суда обязательно сопровождаются диспетчерским контролем и имеют свой эшелон полёта.
Обязательно наличие постоянной двусторонней связи. Нет ограничений по скорости. Все полёты выполняются только по предварительному разрешению по использованию воздушного пространства (по плану полёта). За исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 "Об утверждении правил использования воздушного пространства Российской Федерации" (что входит в этот пункт, смотрите в следующем посте).
2) класс С – разрешаются полёты ППП и ПВП (правила визуальных полётов). Все воздушные суда сопровождаются диспетчерским контролем и эшелонируются относительно других воздушных судов, летящих по ППП и ПВП. Суда, летящие по ПВП получают информацию от диспетчера о передвижении других воздушных судов. Ограничения по скорости не применяются, обязательное наличие постоянной двусторонней связи. Вылеты только согласно поданному плану полёта, кроме случаев, описанных в п.114 (читайте ниже).
3) класс G – разрешены ППП и ПВП. Эшелирование судов не производится. Все полёты по запросу обеспечиваются полётно-информационным обслуживанием. Для судов, летящих на высоте ниже 3000 футов (900 метров), действует ограничение по скорости – не более 450 км/ч. Суда, выполняющие полёты по ППП обязаны иметь постоянную двустороннюю связь, а вот ЛА, выполняющим полёты согласно ПВП, она не требуется. При выполнении полётов в классе G, наличие разрешения на полёты в воздушном пространстве не требуются.
Пункт 114 "Об утверждении правил использования воздушного пространства Российской Федерации" гласит о том, что разрешение на полёты в воздушном пространстве классах А и С не требуются в случае:
а) Отражения воздушного нападения или вооружённого вторжения на территорию РФ;
б) Предотвращения и пересечения нарушений государственной границы РФ, защиты и охраны экономических и иных законных интересов РФ в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ;
в) Пресечения и раскрытия преступлений;
г) Оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
д) Поиска и спасения пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов и их аппаратов;
е) Предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства;
ж) Выполнения визуальных полётов беспилотных воздушных судов (в случае, предусмотренном пунктом 52(1) настоящих правил).
а) Отражения воздушного нападения или вооружённого вторжения на территорию РФ;
б) Предотвращения и пересечения нарушений государственной границы РФ, защиты и охраны экономических и иных законных интересов РФ в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ;
в) Пресечения и раскрытия преступлений;
г) Оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
д) Поиска и спасения пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов и их аппаратов;
е) Предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства;
ж) Выполнения визуальных полётов беспилотных воздушных судов (в случае, предусмотренном пунктом 52(1) настоящих правил).
По просьбам некоторых подписчиков рассмотрим также структуру воздушного пространства Украины 🇺🇦
Оно делится на классы C, D, G. В соответствии с ICAO Annex 11 - Apendix 4:
a) в воздушном пространстве класса С разрешаются полёты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полёты по ППП, эшелонируется относительно воздушных судов, которые выполняют полёты по ППП. ВС, выполняющие полёты по ПВП, эшелонируются относительно самолётов, летящих по ППП, и получают информацию о ЛА, выполняющих полёты по ПВП.
b) В воздушном пространстве класса D разрешаются полёты по ППП и ПВП. Все суда подлежат диспетчерскому контролю. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ППП и
получают информацию о движении воздушных судов, выполняющих полет по ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, получают информацию о полетах (движении) других воздушных судов в этом воздушном пространстве.
с) В воздушном пространстве класса G разрешены полеты по ПВП и предоставляется полетно-информационное обслуживание.
Примечание 1:
В воздушном пространстве класса G, если оно установлено выше эшелона полета 5950 метров (FL195), разрешаются полеты по ППП и по запросу экипажей воздушных судов предоставляется полетно-информационное обслуживание. В воздушном пространстве класса G в зоне полетной информации
(FIZ) на и ниже абсолютной высоты 1500 метров разрешаются полеты по ПВП и предоставляется полетно-информационное обслуживание. Правила полетов по ППП не применяются. Полеты в воздушном пространстве класса G в зоне полетной информации выполняются при условиях предоставления заявки Госавиаадминистрации и органам управления войск ПВО.
Примечание 2:
Зона полетной информации – часть района полетной информации, в границах которой соответствующим органом ОВД обеспечивается
полетно-информационное и аварийное обслуживание.
Там, где воздушное пространство одного класса примыкает в вертикальной плоскости к воздушному пространству другого класса, то есть, когда они расположены один над другим, полеты на общем уровне выполняются с соблюдением требований, установленных для класса воздушного пространства с менее жесткими требованиями,
и обеспечиваются соответствующим ему обслуживанием. При
применении этих критериев воздушное пространство класса D рассматривается как такое, которое выдвигает менее жесткие требования, чем воздушное пространство класса C.
🟤 Классы C, D, G в воздушном пространстве Украины распределяются следующим образом:
а) от GND до 1500М AMSL (включительно), исключая ATZ
контролируемых аэродромов, CTRs, TMA, и регламентированных (P,R,D) зон: класс G;
Примечание: в воздушном пространстве класса G от GND до 1500М AMSL (включительно), разрешены только полёты по ПВП.
b) от 1500 м. AMSL (исключительно) до 2900м AMSL (включительно),
исключая CTRs, TMAs, и регламентированных (P,R,D) зон: класс D;
с) от 2900 м. AMSL (исключительно) до FL660 (включительно), исключая CTRs, TMAs, и регламентированных (P,R,D) зон: класс С;
Примечание: Единая абсолютная высота перехода 3050m (10000 ft) устанавливается в пределах ВП Украины.
d) выше FL660 по стандартному давлению (исключительно): класс G;
е) ATZs неконтролируемых аэродромов: класс G;
f) CTRs и TMAs: класс С (высокая интенсивность полётов) или D (низкая интенсивность полётов), как описано в разделе АIР ЕNR 2.1;
g) СТАs: класс С или D.
Оно делится на классы C, D, G. В соответствии с ICAO Annex 11 - Apendix 4:
a) в воздушном пространстве класса С разрешаются полёты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полёты по ППП, эшелонируется относительно воздушных судов, которые выполняют полёты по ППП. ВС, выполняющие полёты по ПВП, эшелонируются относительно самолётов, летящих по ППП, и получают информацию о ЛА, выполняющих полёты по ПВП.
b) В воздушном пространстве класса D разрешаются полёты по ППП и ПВП. Все суда подлежат диспетчерскому контролю. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ППП и
получают информацию о движении воздушных судов, выполняющих полет по ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, получают информацию о полетах (движении) других воздушных судов в этом воздушном пространстве.
с) В воздушном пространстве класса G разрешены полеты по ПВП и предоставляется полетно-информационное обслуживание.
Примечание 1:
В воздушном пространстве класса G, если оно установлено выше эшелона полета 5950 метров (FL195), разрешаются полеты по ППП и по запросу экипажей воздушных судов предоставляется полетно-информационное обслуживание. В воздушном пространстве класса G в зоне полетной информации
(FIZ) на и ниже абсолютной высоты 1500 метров разрешаются полеты по ПВП и предоставляется полетно-информационное обслуживание. Правила полетов по ППП не применяются. Полеты в воздушном пространстве класса G в зоне полетной информации выполняются при условиях предоставления заявки Госавиаадминистрации и органам управления войск ПВО.
Примечание 2:
Зона полетной информации – часть района полетной информации, в границах которой соответствующим органом ОВД обеспечивается
полетно-информационное и аварийное обслуживание.
Там, где воздушное пространство одного класса примыкает в вертикальной плоскости к воздушному пространству другого класса, то есть, когда они расположены один над другим, полеты на общем уровне выполняются с соблюдением требований, установленных для класса воздушного пространства с менее жесткими требованиями,
и обеспечиваются соответствующим ему обслуживанием. При
применении этих критериев воздушное пространство класса D рассматривается как такое, которое выдвигает менее жесткие требования, чем воздушное пространство класса C.
🟤 Классы C, D, G в воздушном пространстве Украины распределяются следующим образом:
а) от GND до 1500М AMSL (включительно), исключая ATZ
контролируемых аэродромов, CTRs, TMA, и регламентированных (P,R,D) зон: класс G;
Примечание: в воздушном пространстве класса G от GND до 1500М AMSL (включительно), разрешены только полёты по ПВП.
b) от 1500 м. AMSL (исключительно) до 2900м AMSL (включительно),
исключая CTRs, TMAs, и регламентированных (P,R,D) зон: класс D;
с) от 2900 м. AMSL (исключительно) до FL660 (включительно), исключая CTRs, TMAs, и регламентированных (P,R,D) зон: класс С;
Примечание: Единая абсолютная высота перехода 3050m (10000 ft) устанавливается в пределах ВП Украины.
d) выше FL660 по стандартному давлению (исключительно): класс G;
е) ATZs неконтролируемых аэродромов: класс G;
f) CTRs и TMAs: класс С (высокая интенсивность полётов) или D (низкая интенсивность полётов), как описано в разделе АIР ЕNR 2.1;
g) СТАs: класс С или D.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
INSIDE AVIA 2 ГОДА 🌟
Продолжаем набор 🛫
Спасибо за вашу поддержку!
Продолжаем набор 🛫
Спасибо за вашу поддержку!
Спальня в самолёте ✈️🛏
Вряд ли кто-либо из обычных авиапассажиров знает о существовании в некоторых самолётах комнаты отдыха экипажа. Разве только из фильмов. Но кровать в самолёте вовсе не выдумка кинорежиссёров, она вполне реальна. Вы можете подумать, что это невероятно удобно и роскошно, но это не совсем так.
Каждому члену экипажа выделена своя "полка". Даже при большом желании лечь вдвоём вряд ли получится)) Эти места больше созданы не для полноценного комфортного сна, а для того, что немного вздремнуть. Для безопасности там обязательно есть ремень.
От каких факторов зависит наличие спальни? Во первых, она есть в дальнемагистральных самолётах. Во-вторых, далеко не все авиакомпании могут себе её позволить.
Почему пассажиры не знают об их наличии? Спальные комнаты спрятаны от «любопытных глаз» в разных местах. Например, чтобы попасть в спальный модуль В767, нужно открыть люк в грузовой отсек. А вот в других самолётах они спрятаны по-другому. Где-то лестница находится прямо в крайней багажной полке, где-то просто за непримечательной дверцей в хвосте или носу самолёта.
Безусловно, «спальники» есть в таких самолётах, как А350, А380, В787 и даже на В767. Но в случае с последним, это сменный модуль, который грузится в багажное отделение (далее на фото). Но также места для отдыха есть и в отечественных самолётах. Таких как, например, Ан-225, Ан-124, Ан-22. Правда выглядят они, как купе старого вагона))
Вряд ли кто-либо из обычных авиапассажиров знает о существовании в некоторых самолётах комнаты отдыха экипажа. Разве только из фильмов. Но кровать в самолёте вовсе не выдумка кинорежиссёров, она вполне реальна. Вы можете подумать, что это невероятно удобно и роскошно, но это не совсем так.
Каждому члену экипажа выделена своя "полка". Даже при большом желании лечь вдвоём вряд ли получится)) Эти места больше созданы не для полноценного комфортного сна, а для того, что немного вздремнуть. Для безопасности там обязательно есть ремень.
От каких факторов зависит наличие спальни? Во первых, она есть в дальнемагистральных самолётах. Во-вторых, далеко не все авиакомпании могут себе её позволить.
Почему пассажиры не знают об их наличии? Спальные комнаты спрятаны от «любопытных глаз» в разных местах. Например, чтобы попасть в спальный модуль В767, нужно открыть люк в грузовой отсек. А вот в других самолётах они спрятаны по-другому. Где-то лестница находится прямо в крайней багажной полке, где-то просто за непримечательной дверцей в хвосте или носу самолёта.
Безусловно, «спальники» есть в таких самолётах, как А350, А380, В787 и даже на В767. Но в случае с последним, это сменный модуль, который грузится в багажное отделение (далее на фото). Но также места для отдыха есть и в отечественных самолётах. Таких как, например, Ан-225, Ан-124, Ан-22. Правда выглядят они, как купе старого вагона))
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Плотный трафик в небе 👏🏻
ТАЙНЫЙ САНТА ОТ ИНСАЙД АВИА ✈️🎅🏼
Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно будет отправить приятный новогодний презент. Адрес «Санты» также улетит другому человеку.
В идеале будет так: один раз отправил, один раз получил.
👉🏻 https://santa-secret.ru/box/inside/card?join=mu4Ny6nMcsOmb7e
Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно будет отправить приятный новогодний презент. Адрес «Санты» также улетит другому человеку.
В идеале будет так: один раз отправил, один раз получил.
👉🏻 https://santa-secret.ru/box/inside/card?join=mu4Ny6nMcsOmb7e
Inside Avia
ТАЙНЫЙ САНТА ОТ ИНСАЙД АВИА ✈️🎅🏼 Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно будет отправить приятный…
Так, мы не поняли, где ваше новогоднее настроение? 🤔 Активнее, активнее. Тайный Санта ждёт)) Это же крутая возможность получить сюрприз от незнакомого человека и самому сделать кому-то приятно перед Новым Годом 👌🏻
Пару дней назад СМИ писали, что неизвестные вынесли с самолёта «Судного дня» Ил-80 более 30 установленных на борту радиостанций, пока тот находился в Таганроге для осуществления плановых работ по модернизации. 🤷🏻♂️
Для информации: судно представляет собой воздушный командный пункт, имеет бортовые средства защиты от оружия массового поражения. Аппаратура, установленная на самолете, позволяет управлять всеми видами вооруженных сил.
А сегодня выяснилось, что это самое украденное оборудование было устаревшим и его планировалось заменить 👏🏻🤦🏻♂️
#inside_crashes_and_incidents
Для информации: судно представляет собой воздушный командный пункт, имеет бортовые средства защиты от оружия массового поражения. Аппаратура, установленная на самолете, позволяет управлять всеми видами вооруженных сил.
А сегодня выяснилось, что это самое украденное оборудование было устаревшим и его планировалось заменить 👏🏻🤦🏻♂️
#inside_crashes_and_incidents
🔙 РАДИОПЕРЕГОВОРЫ ИЗ ПРОШЛОГО
📵 В начале своей истории авиация не могла и мечтать об управляемом воздушном пространстве. Тогда полёты осуществлялись по визуальным ориентирам, таким как: реки, железнодорожные пути и населённые пункты.
📜 В 1910 году было передано первое радиосообщение из самолета на землю. Но широкое распространение новая технология получила только в 1912 году. Однако полёты по-прежнему выполнялись по визуальным ориентирам.
🎧 В 1914 году впервые была организована двусторонняя радиотелеграфная связь земля-воздух.
📡 А в 1916 году два самолета в полете установили между собой радиосвязь. Тогда же в США была разработана концепция управления авиационными подразделениями при помощи команд, передаваемых по радио с земли.
🔜 Уже позже появились различные аэронавигационные карты и много-много всего другого, упрощающего жизнь авиаторам.
📵 В начале своей истории авиация не могла и мечтать об управляемом воздушном пространстве. Тогда полёты осуществлялись по визуальным ориентирам, таким как: реки, железнодорожные пути и населённые пункты.
📜 В 1910 году было передано первое радиосообщение из самолета на землю. Но широкое распространение новая технология получила только в 1912 году. Однако полёты по-прежнему выполнялись по визуальным ориентирам.
🎧 В 1914 году впервые была организована двусторонняя радиотелеграфная связь земля-воздух.
📡 А в 1916 году два самолета в полете установили между собой радиосвязь. Тогда же в США была разработана концепция управления авиационными подразделениями при помощи команд, передаваемых по радио с земли.
🔜 Уже позже появились различные аэронавигационные карты и много-много всего другого, упрощающего жизнь авиаторам.
Отечественное авиастроение любит «отмечаться» под конец года))
15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.
Смотрите эффектное видео по ссылке 👉🏻 https://youtu.be/tjoHoNMvra8
#inside_history
15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.
Смотрите эффектное видео по ссылке 👉🏻 https://youtu.be/tjoHoNMvra8
#inside_history