Forwarded from РЫНОЧЕК РЕШАЕТ
В Индонезии папуасы-сепаратисты взяли в заложники пилота гражданского пассажирского самолета Филиппа Марка Мартенса
Мартенса взяли в заложники сразу после посадки в Паро. На борту были еще пятеро пассажиров, которых позднее отпустили.
Сепаратисты выступают за независимость Папуа от Индонезии, который вошел в ее состав в 1969 году после неоднозначных результатов референдума.
Мартенса взяли в заложники сразу после посадки в Паро. На борту были еще пятеро пассажиров, которых позднее отпустили.
Сепаратисты выступают за независимость Папуа от Индонезии, который вошел в ее состав в 1969 году после неоднозначных результатов референдума.
19 февраля 1982 года состоялся первый полёт прототипа Boeing 757.
Управляли машиной командир Джон Армстронг и второй пилот Лью Уоллик. Авиалайнер сопровождал истребитель F-86. Однако прошло не всё гладко. Во время полёта у экипажа возникли проблемы с правым двигателем. Было принято решение отключить и перезапустить его. В дальнейшем силовая установка была заменена.
За время испытаний были совершены демонстрационные полёты в ряд стран мира. Самолёты производили посадку не только на крупных аэродромах, но и на короткие полосы.
Все задействованные экземпляры за время показов налетали 1380 часов. #inside_history
Управляли машиной командир Джон Армстронг и второй пилот Лью Уоллик. Авиалайнер сопровождал истребитель F-86. Однако прошло не всё гладко. Во время полёта у экипажа возникли проблемы с правым двигателем. Было принято решение отключить и перезапустить его. В дальнейшем силовая установка была заменена.
За время испытаний были совершены демонстрационные полёты в ряд стран мира. Самолёты производили посадку не только на крупных аэродромах, но и на короткие полосы.
Все задействованные экземпляры за время показов налетали 1380 часов. #inside_history
Новый материал на Boosty – продолжение разбора потолочной панели самолета Boeing 737.
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 2 🔍 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования)
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 1 🔦 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty. Их уже более 30 – аэронавигация, метео, радиообмен, Boeing 737 и не только…
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 2 🔍 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования)
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 1 🔦 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty. Их уже более 30 – аэронавигация, метео, радиообмен, Boeing 737 и не только…
Boosty.to
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 2 (панели герметизации, отбора воздуха, кондиционирования) - Inside Avia
Потолочная панель - название говорит само за себя, находится над головами пилотов. Разбираем ВСЁ, что на ней находится, а там много важного.
Функциональные дополнения спутниковых навигационных систем (СНС). Часть 1. ABAS ✈️
Все, конечно, слышали о применении СНС (GPS, ГЛОНАСС и др.) в аэронавигации. Но в условиях увеличения воздушного трафика одной спутниковой информации становится недостаточно для выдерживания требований к точности в условиях PBN. В таких случаях используются системы функциональных дополнений СНС (augmentation systems).
#inside_top
✅ Функциональное дополнение (ФД) – комплекс технических и программных средств, предназначенный для обеспечения потребителя СНС 🧑✈️👩✈️ дополнительной информацией, позволяющей повысить точность и достоверность определения его пространственных координат, составляющих скорости движения и поправки часов и гарантирующей целостность этой системы ☝️
ФД подразделяются на три вида: бортовые, наземные и спутниковые. Для начала рассмотрим подробнее бортовые системы ФД.
✅ Бортовые ФД (ABAS – aircraft-based augmentation systems) – основаны на обеспечении мониторинга целостности приёмника СНС при использовании избыточной навигационной информации (AIM – autonomous integrity monitoring).
Мониторинг обеспечивается двумя способами:
1️⃣ RAIM (Receiver) – контроль целостности в приёмнике. При получении устойчивого сигнала от большого кол-ва спутников 🛰 (хотя бы более 4-х) система рассчитывает местоположение ВС, используя различные комбинации спутников, вычисляет среднее значение координат, а также отбраковывает спутники, выдающие недостоверную информацию. RAIM контролирует погрешность определения текущих координат, а также выдаёт прогноз целостности системы в будущем с выдачей предупреждений экипажу (рассчитывается точность сигнала от спутников в каждой точке маршрута).
2️⃣ AAIM (Aircraft) – бортовой мониторинг целостности. По сути своей является эквивалентом RAIM. Но в данном случае избыточность навигационной информации обеспечивается бортовыми системами (IRS, DME, высотомер и др.).
Процедуры захода на посадку могут иметь соответствующую маркировку ➡️ «ABAS» 🛬
Все, конечно, слышали о применении СНС (GPS, ГЛОНАСС и др.) в аэронавигации. Но в условиях увеличения воздушного трафика одной спутниковой информации становится недостаточно для выдерживания требований к точности в условиях PBN. В таких случаях используются системы функциональных дополнений СНС (augmentation systems).
#inside_top
✅ Функциональное дополнение (ФД) – комплекс технических и программных средств, предназначенный для обеспечения потребителя СНС 🧑✈️👩✈️ дополнительной информацией, позволяющей повысить точность и достоверность определения его пространственных координат, составляющих скорости движения и поправки часов и гарантирующей целостность этой системы ☝️
ФД подразделяются на три вида: бортовые, наземные и спутниковые. Для начала рассмотрим подробнее бортовые системы ФД.
✅ Бортовые ФД (ABAS – aircraft-based augmentation systems) – основаны на обеспечении мониторинга целостности приёмника СНС при использовании избыточной навигационной информации (AIM – autonomous integrity monitoring).
Мониторинг обеспечивается двумя способами:
1️⃣ RAIM (Receiver) – контроль целостности в приёмнике. При получении устойчивого сигнала от большого кол-ва спутников 🛰 (хотя бы более 4-х) система рассчитывает местоположение ВС, используя различные комбинации спутников, вычисляет среднее значение координат, а также отбраковывает спутники, выдающие недостоверную информацию. RAIM контролирует погрешность определения текущих координат, а также выдаёт прогноз целостности системы в будущем с выдачей предупреждений экипажу (рассчитывается точность сигнала от спутников в каждой точке маршрута).
2️⃣ AAIM (Aircraft) – бортовой мониторинг целостности. По сути своей является эквивалентом RAIM. Но в данном случае избыточность навигационной информации обеспечивается бортовыми системами (IRS, DME, высотомер и др.).
Процедуры захода на посадку могут иметь соответствующую маркировку ➡️ «ABAS» 🛬
На платформе Boosty каждую неделю выходят эксклюзивные материалы!
Сейчас там можно найти более 40 статей на разные темы и доступность многих из них в какой-то мере легко обходит универские методички 😋
➡️ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ ⬅️
💡В подписку уровня Captain, кроме доступа ко всем публикациям, входят квизы, но при желании их можно оплатить самостоятельно (без подписки на Boosty) – по этой кнопке.
НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
Сейчас там можно найти более 40 статей на разные темы и доступность многих из них в какой-то мере легко обходит универские методички 😋
➡️ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ ⬅️
💡В подписку уровня Captain, кроме доступа ко всем публикациям, входят квизы, но при желании их можно оплатить самостоятельно (без подписки на Boosty) – по этой кнопке.
НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
22 февраля 1987 года совершил свой первый полёт один из самых узнаваемых пассажирских самолётов современности Airbus A320 👏🏻
Производился в поколении CEO и продолжает выпускаться в версии NEO (new engine option). За эти годы построено более 10.000 бортов, но Boeing 737 всё же чуть берёт количеством, являясь лидером. #inside_history
На самолёте установлена электродистанционная система управления – подробнее читайте здесь. Лайнер собирался в Тулузе, затем и в Гамбурге. Необходимое для сборки перевозится между заводами на грузовом самолёте Beluga.
Многие из вас точно летали на A320 – делитесь интересными фотками в комментариях ⬇️
Производился в поколении CEO и продолжает выпускаться в версии NEO (new engine option). За эти годы построено более 10.000 бортов, но Boeing 737 всё же чуть берёт количеством, являясь лидером. #inside_history
На самолёте установлена электродистанционная система управления – подробнее читайте здесь. Лайнер собирался в Тулузе, затем и в Гамбурге. Необходимое для сборки перевозится между заводами на грузовом самолёте Beluga.
Многие из вас точно летали на A320 – делитесь интересными фотками в комментариях ⬇️
Пожар разлитого топлива
#inside_top
Пожары органов приземления 👈🏻
Пожары внутри фюзеляжа 👈🏻
Пожары силовых установок 👈🏻
Пожар разлитого топлива характеризуется большими масштабами, высокой скоротечностью, температурой и скоростью охвата пламенем всей поверхности ВС.
Одной из проблем является то, что пожар топлива может инициировать возгорание силовых установок, органов приземления, а также в дальнейшем перейти в горение внутри фюзеляжа. Данный тип пожаров может вызвать взрывы топливных баков ВС ⚠️
Тушат эти пожары огнетущащей пеной. При тушении главной задачей является ликвидация наружного возгорания за минимальное время и создание эвакуационных проходов из ВС. Также при тушении проводится охлаждение фюзеляжа.
⛽️ Расположение топлива в самолёте, стоимость заправки условного Boeing 737-800 (по ценам на момент выхода публикации) в Салехарде и Москве, расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158
🧑🚒 Про СПАСОП: t.iss.one/inside_avia/4595
✊🏻 Учения СПАСОП в Краснодаре: t.iss.one/inside_avia/2746
#inside_top
Пожары органов приземления 👈🏻
Пожары внутри фюзеляжа 👈🏻
Пожары силовых установок 👈🏻
Пожар разлитого топлива характеризуется большими масштабами, высокой скоротечностью, температурой и скоростью охвата пламенем всей поверхности ВС.
Одной из проблем является то, что пожар топлива может инициировать возгорание силовых установок, органов приземления, а также в дальнейшем перейти в горение внутри фюзеляжа. Данный тип пожаров может вызвать взрывы топливных баков ВС ⚠️
Тушат эти пожары огнетущащей пеной. При тушении главной задачей является ликвидация наружного возгорания за минимальное время и создание эвакуационных проходов из ВС. Также при тушении проводится охлаждение фюзеляжа.
⛽️ Расположение топлива в самолёте, стоимость заправки условного Boeing 737-800 (по ценам на момент выхода публикации) в Салехарде и Москве, расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158
🧑🚒 Про СПАСОП: t.iss.one/inside_avia/4595
✊🏻 Учения СПАСОП в Краснодаре: t.iss.one/inside_avia/2746
В открытом для всех посте на Boosty мы разбираемся с панелью контроля температуры воздуха в кокпите Boeing 737NG 😮💨
Для более полного понимания процессов отбора воздуха и герметизации воздушного судна рекомендуется почитать и предыдущую публикацию.
☝🏻 Она доступна по подписке Observer, а при оплате любого уровня подписки (до 26 февраля включительно) сроком на 3 месяца вы получаете 1 месяц в подарок.
🎁 Обязательно укажите свою электронную почту при оформлении – без этого никак 🙂
Если вы всё ещё раздумываете о целесообразности данной подписки, ознакомьтесь с несколькими открытыми публикациями и сделайте свой выбор:
Росавиация за культурную речь. Пилотам запретят материться! Аудиопанель Boeing 737
LDM. Load Message
👨🏻🎓 А указанные ниже посты были отмечены как одни из лучших авиадиспетчером-инструктором и курсантом лётного училища:
Mode Control Panel Boeing 737
Flight Management Computer (Boeing 737). Разделы CDU. Ч.1
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Заход на посадку по спутнику. GLS - global landing system
Для более полного понимания процессов отбора воздуха и герметизации воздушного судна рекомендуется почитать и предыдущую публикацию.
☝🏻 Она доступна по подписке Observer, а при оплате любого уровня подписки (до 26 февраля включительно) сроком на 3 месяца вы получаете 1 месяц в подарок.
🎁 Обязательно укажите свою электронную почту при оформлении – без этого никак 🙂
Если вы всё ещё раздумываете о целесообразности данной подписки, ознакомьтесь с несколькими открытыми публикациями и сделайте свой выбор:
Росавиация за культурную речь. Пилотам запретят материться! Аудиопанель Boeing 737
LDM. Load Message
👨🏻🎓 А указанные ниже посты были отмечены как одни из лучших авиадиспетчером-инструктором и курсантом лётного училища:
Mode Control Panel Boeing 737
Flight Management Computer (Boeing 737). Разделы CDU. Ч.1
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Заход на посадку по спутнику. GLS - global landing system
Boosty.to
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 3 (панель контроля температуры воздуха) - Inside Avia
Продолжаем обзор потолочной панели самолета Boeing 737. В первой части мы рассмотрели освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины - читайте публикацию по ссылке , во второй (настоятельно рекомендуется к ознакомлению) - панели герметизации, отбора воздуха…
Forwarded from Просто об авиации✈️
Советский, первый во всём мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144 ⚡️🛫
Первый полёт Ту-144 совершил прямо под занавес уходящего 1968 года, а именно 31 декабря. Его единственный за все время конкурент – британо-французский проект «Конкорд» – взлетел в марте 1969 года.
В 1973 году Ту-144 разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже.
Было произведено 16 летных экземпляров Ту-144 и перевозкой пассажиров они занимались всего лишь с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» с 1976 по 2003 год (построено 20 бортов).
Столь длительная эксплуатация «Конкорда» объяснялась спросом богатых людей, которые хотели почувствовать всю прелесть полёта на сверхзвуке, а наш Ту-144 в СССР не прижился. К сожалению, в Союзе не было подходящего контингента.
Да, Ту-144 пролетал любое расстояние в 2-3 раза быстрее обычных самолётов, что экономило время полёта. Он даже был незначительно быстрее (крейсерская скорость 2300 км/ч, максимальная 2430 км/ч) и вместительнее «Конкорда», но сверхзвук – это большие затраты!
⛽️ Беспощадный расход топлива, который не позволил достичь расчетной дальности полета (перевозил 80 пассажиров на дальность 3260 км);
🔧 Производство, на которое необходимы были дорогие высокотехнологичные компоненты;
⚙️ Обслуживание двигателей, которые имели очень низкий ресурс…
По вместимости он сильно уступал, например, Boeing 747, поэтому для окупаемости лётного часа эксплуатанту требовалось устанавливать высокие цены на авиабилеты. Стоимость авиаперевозки по маршруту Москва – Алма-Ата составляла 68 рублей (на дозвуковом самолёте долететь можно было за 48 рублей).
За весь период эксплуатации на Ту-144 было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.
Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.
Первый полёт Ту-144 совершил прямо под занавес уходящего 1968 года, а именно 31 декабря. Его единственный за все время конкурент – британо-французский проект «Конкорд» – взлетел в марте 1969 года.
В 1973 году Ту-144 разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже.
Было произведено 16 летных экземпляров Ту-144 и перевозкой пассажиров они занимались всего лишь с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» с 1976 по 2003 год (построено 20 бортов).
Столь длительная эксплуатация «Конкорда» объяснялась спросом богатых людей, которые хотели почувствовать всю прелесть полёта на сверхзвуке, а наш Ту-144 в СССР не прижился. К сожалению, в Союзе не было подходящего контингента.
Да, Ту-144 пролетал любое расстояние в 2-3 раза быстрее обычных самолётов, что экономило время полёта. Он даже был незначительно быстрее (крейсерская скорость 2300 км/ч, максимальная 2430 км/ч) и вместительнее «Конкорда», но сверхзвук – это большие затраты!
⛽️ Беспощадный расход топлива, который не позволил достичь расчетной дальности полета (перевозил 80 пассажиров на дальность 3260 км);
🔧 Производство, на которое необходимы были дорогие высокотехнологичные компоненты;
⚙️ Обслуживание двигателей, которые имели очень низкий ресурс…
По вместимости он сильно уступал, например, Boeing 747, поэтому для окупаемости лётного часа эксплуатанту требовалось устанавливать высокие цены на авиабилеты. Стоимость авиаперевозки по маршруту Москва – Алма-Ата составляла 68 рублей (на дозвуковом самолёте долететь можно было за 48 рублей).
За весь период эксплуатации на Ту-144 было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.
Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.
Интроскоп 🔦🩻
Интроскоп – это специальный рентгеновский прибор, позволяющий проводить исследование внутренней структуры предмета и протекающих в нем процессов без необходимости вскрытия.
Работает по принципу теней. Имеется рентген-генератор, испускающий Х-лучи, которые проходят через сканируемый объект (багаж), попадают на детектор (чаще всего Г-образный для исключения «слепых» зон). Полученный от них сигнал сообщает системе о содержащихся в багаже материалах. Доза облучения в интроскопе обычно от 0,1 до 0,6 мкЗв. Для понимания, дозу менее 10 мкЗв вообще не учитывают.
#inside_top
Монитор интроскопа выводит цветное изображение объекта (но есть возможность вывода ч/б). Цвета не случайные:
🟠 Оранжевый – органические вещества. Этим цветом изображаются: дерево, бумага, алкоголь, кокаин, героин, взрывчатые вещества С-4, ТНТ, Semtex.
🔵 Синий – неорганические вещества. Материал объекта состоит из железа, стали, золота, серебра и т.д. Может представлять собой огнестрельное и холодное оружие, пули или контрабанду.
🟢 Зеленый – легкие металлы и смеси. Сигнализирует, что объект состоит из стекла, алюминия, кремния. Указывает на возможное содержание в багаже ракетного топлива, пороха или спусковых механизмов.
⚫️ Черный – непроницаемый объект. Состав – свинец. Используется для маскировки опасных и запрещенных к провозу веществ.
Если в багаже есть неизвестный предмет, инспектор в ходе беседы или осмотра (доп. досмотра) должен выяснить, что это 🔍
Заметив опасные грузы, запрещенные к провозу пассажиром, инспектор предложит выложить их, или отправить через грузовой терминал аэропорта.
При наличии в багаже взрывных устройств, боевого или холодного оружия, исполняется специальный протокол. Используются секретные слова и выражения для вызова ГБР и полиции, и сообщения руководству. Багаж из интроскопа не изымается.
Если захотите, чтобы инспектор не увидел припрятанную в уголке чемодана игрушку, не прячьте ее в свинцовую коробку, иначе вас попросят достать содержимое, и все окружающие люди закроют детям глаза)))
Интроскоп – это специальный рентгеновский прибор, позволяющий проводить исследование внутренней структуры предмета и протекающих в нем процессов без необходимости вскрытия.
Работает по принципу теней. Имеется рентген-генератор, испускающий Х-лучи, которые проходят через сканируемый объект (багаж), попадают на детектор (чаще всего Г-образный для исключения «слепых» зон). Полученный от них сигнал сообщает системе о содержащихся в багаже материалах. Доза облучения в интроскопе обычно от 0,1 до 0,6 мкЗв. Для понимания, дозу менее 10 мкЗв вообще не учитывают.
#inside_top
Монитор интроскопа выводит цветное изображение объекта (но есть возможность вывода ч/б). Цвета не случайные:
🟠 Оранжевый – органические вещества. Этим цветом изображаются: дерево, бумага, алкоголь, кокаин, героин, взрывчатые вещества С-4, ТНТ, Semtex.
🔵 Синий – неорганические вещества. Материал объекта состоит из железа, стали, золота, серебра и т.д. Может представлять собой огнестрельное и холодное оружие, пули или контрабанду.
🟢 Зеленый – легкие металлы и смеси. Сигнализирует, что объект состоит из стекла, алюминия, кремния. Указывает на возможное содержание в багаже ракетного топлива, пороха или спусковых механизмов.
⚫️ Черный – непроницаемый объект. Состав – свинец. Используется для маскировки опасных и запрещенных к провозу веществ.
Если в багаже есть неизвестный предмет, инспектор в ходе беседы или осмотра (доп. досмотра) должен выяснить, что это 🔍
Заметив опасные грузы, запрещенные к провозу пассажиром, инспектор предложит выложить их, или отправить через грузовой терминал аэропорта.
При наличии в багаже взрывных устройств, боевого или холодного оружия, исполняется специальный протокол. Используются секретные слова и выражения для вызова ГБР и полиции, и сообщения руководству. Багаж из интроскопа не изымается.
Если захотите, чтобы инспектор не увидел припрятанную в уголке чемодана игрушку, не прячьте ее в свинцовую коробку, иначе вас попросят достать содержимое, и все окружающие люди закроют детям глаза)))