9 февраля мы провели полёты с подписчиками на авиатренажёре Boeing 737 MAX (https://liner737.ru) в Санкт-Петербурге!
Летали по маршрутам: Внуково – Шереметьево, Нальчик – Минеральные Воды, Инсбрук – Зальцбург, Тиват – Подгорица и не только, также по аэродромным коробочкам над Пулково, Шереметьево и даже на Мадейре. Кроме того, выполняли взлёт из Сочи, разворот над морем и заход с обратным курсом. И это – не всё!)) С самым юным любителем авиации – учащимся школы – эффектно слетали из Пулково в Шереметьево: взлёт с 10R и сразу спрямление на точку входа в глиссаду ВПП 06R.
Суммарному налёту инструктора – админа Inside Avia – за ту рабочую смену в какой-то степени могут позавидовать действующие 😎
Отдельно с посетившими нас курсантами СПбГУГА (спасибо студенческому совету университета за повышение интереса к мероприятию) отработали cold and dark start up procedure и полетали визуальные круги над авиагаванью Северной столицы.
Следите за анонсами в канале! В Москве летаем на 737NG, в Питере на 737 MAX.
#inside_flights
Летали по маршрутам: Внуково – Шереметьево, Нальчик – Минеральные Воды, Инсбрук – Зальцбург, Тиват – Подгорица и не только, также по аэродромным коробочкам над Пулково, Шереметьево и даже на Мадейре. Кроме того, выполняли взлёт из Сочи, разворот над морем и заход с обратным курсом. И это – не всё!)) С самым юным любителем авиации – учащимся школы – эффектно слетали из Пулково в Шереметьево: взлёт с 10R и сразу спрямление на точку входа в глиссаду ВПП 06R.
Суммарному налёту инструктора – админа Inside Avia – за ту рабочую смену в какой-то степени могут позавидовать действующие 😎
Отдельно с посетившими нас курсантами СПбГУГА (спасибо студенческому совету университета за повышение интереса к мероприятию) отработали cold and dark start up procedure и полетали визуальные круги над авиагаванью Северной столицы.
Следите за анонсами в канале! В Москве летаем на 737NG, в Питере на 737 MAX.
#inside_flights
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Самолёт-амфибия Бе-200ЧС (RF-32768), принадлежащий МЧС России, работает на тушении турецких пожаров после землетрясения.
Подробнее про пожарную авиацию: t.iss.one/inside_avia/624
Подробнее про пожарную авиацию: t.iss.one/inside_avia/624
Forwarded from UUEE approach
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎞 Московские новости. Эфир от 30 января 1987 г.
Информационный сюжет корреспондента Михаила Макаренкова из аэроклуба имени В.П.Чкалова на аэродроме Тушино.
Источник: Youtube-канал "Советское телевидение".
#history #UUUS
Информационный сюжет корреспондента Михаила Макаренкова из аэроклуба имени В.П.Чкалова на аэродроме Тушино.
Источник: Youtube-канал "Советское телевидение".
#history #UUUS
Сегодня – 12 февраля – отмечается день «Аэрофлота» 🇷🇺🛩️
Праздник принято отмечать ежегодно во второе воскресенье февраля. Учреждён он был в 1979 году Указом Президиума Верховного Совета СССР.
Событие охватывает руководителей авиакомпании, пилотов, бортпроводников, технический и вспомогательный состав – всех, кто трудится или трудился на благо национального перевозчика.
Сегодня «Аэрофлот» является лидером по объёму перевозок в нашей стране ✅
Несколько традиций в этот день:
1️⃣ вручение грамот, дипломов и подарков сотрудникам;
2️⃣ проведение занятий по повышению квалификации;
3️⃣ трансляция тематических программ;
4️⃣ публикации о самолётах, обслуживающем персонале и знаменательных событиях.
#inside_history
Праздник принято отмечать ежегодно во второе воскресенье февраля. Учреждён он был в 1979 году Указом Президиума Верховного Совета СССР.
Событие охватывает руководителей авиакомпании, пилотов, бортпроводников, технический и вспомогательный состав – всех, кто трудится или трудился на благо национального перевозчика.
Сегодня «Аэрофлот» является лидером по объёму перевозок в нашей стране ✅
Несколько традиций в этот день:
1️⃣ вручение грамот, дипломов и подарков сотрудникам;
2️⃣ проведение занятий по повышению квалификации;
3️⃣ трансляция тематических программ;
4️⃣ публикации о самолётах, обслуживающем персонале и знаменательных событиях.
#inside_history
Навигационный треугольник скоростей⏱️
Навигационный треугольник скоростей (НТС) – это самая базовая информация, которую чётко должен знать каждый пилотв отсутствии спасительного штурмана
ВС движется относительно воздушной массы с истинной скоростью V, но одновременно и эта масса постоянно перемещается относительно земли со скоростью U (ветер). Для понимания можно мысленно уплотнить среду перемещения и превратить её, скажем, в желе. Так вот самолёт становится частью этого желе, перемещается не только внутри него, но и вместе с ним уже относительно земли. Поэтому скорость перемещения ВС относительно земной поверхности W (путевая) является векторной суммой этих скоростей ➡️ W=V+U. НТС является графическим выражением этой формулы.
✅НТС – это векторный треугольник, образованный векторами истинной, путевой скоростей и вектором ветра.
#inside_top
Элементы НТС:
1️⃣Стороны (V, U, W);
2️⃣Углы между вектором скорости и направлением, принятым за начало отсчёта:
⭕️Курс – «угол между северным направлением меридиана и вектором» истинной скорости V (продольная ось ВС);
⭕️Путевой угол (ПУ) – «…» путевой скорости W (ЛФП);
⭕️Навигационное направление ветра (НВ) – «…» ветра U.
3️⃣Углы между векторами:
⭕️Угол ветра (УВ) – «угол, заключённый между вектором» путевой скорости W и вектором ветра U (от вектора W по часовой 0˚÷360˚). УВ показывает, куда дует ветер относительно направления полёта;
⭕️Курсовой угол ветра (КУВ) – «…» истинной скорости V и вектором ветра U (0˚÷360˚);
⭕️Угол сноса (УС) – «…» истинной скорости V и путевой W. Отсчёт от вектора V ➡️ 0˚÷ ±180˚ (по часовой со знаком «+»). На этот угол продольная ось ВС отвёрнута от ЛФП и самолёт летит как бы боком относительно земной поверхности.
ℹ️Также, используя НТС и базовые знания по тригонометрии, можно вывести различные формулы зависимостей элементов НТС, которые применяются в самолётовождении,особенно, если все твои средства навигации – это НЛ-10. Но с ними, к сожалению, этот пост превратится в сборник формул, так что данный вопрос останется на самообучение🫡
Навигационный треугольник скоростей (НТС) – это самая базовая информация, которую чётко должен знать каждый пилот
ВС движется относительно воздушной массы с истинной скоростью V, но одновременно и эта масса постоянно перемещается относительно земли со скоростью U (ветер). Для понимания можно мысленно уплотнить среду перемещения и превратить её, скажем, в желе. Так вот самолёт становится частью этого желе, перемещается не только внутри него, но и вместе с ним уже относительно земли. Поэтому скорость перемещения ВС относительно земной поверхности W (путевая) является векторной суммой этих скоростей ➡️ W=V+U. НТС является графическим выражением этой формулы.
✅НТС – это векторный треугольник, образованный векторами истинной, путевой скоростей и вектором ветра.
#inside_top
Элементы НТС:
1️⃣Стороны (V, U, W);
2️⃣Углы между вектором скорости и направлением, принятым за начало отсчёта:
⭕️Курс – «угол между северным направлением меридиана и вектором» истинной скорости V (продольная ось ВС);
⭕️Путевой угол (ПУ) – «…» путевой скорости W (ЛФП);
⭕️Навигационное направление ветра (НВ) – «…» ветра U.
3️⃣Углы между векторами:
⭕️Угол ветра (УВ) – «угол, заключённый между вектором» путевой скорости W и вектором ветра U (от вектора W по часовой 0˚÷360˚). УВ показывает, куда дует ветер относительно направления полёта;
⭕️Курсовой угол ветра (КУВ) – «…» истинной скорости V и вектором ветра U (0˚÷360˚);
⭕️Угол сноса (УС) – «…» истинной скорости V и путевой W. Отсчёт от вектора V ➡️ 0˚÷ ±180˚ (по часовой со знаком «+»). На этот угол продольная ось ВС отвёрнута от ЛФП и самолёт летит как бы боком относительно земной поверхности.
ℹ️Также, используя НТС и базовые знания по тригонометрии, можно вывести различные формулы зависимостей элементов НТС, которые применяются в самолётовождении,
На Boosty опубликован новый материал – Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 1 (освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины)
Landing lights светят ярким белым светом и подразделяются на retractable (выпускающиеся) и fixed (закрепленные). Первые имеют 3 положения: убраны и выключены, выпущены и выпущены и включены. Так сделано на случай посадки без шасси, а также, чтобы их не оторвало набегающим потоком воздуха после 10.000 футов. Landing lights используются от момента выезда на ВПП до высоты 10.000 футов и наоборот (с высоты 10.000 футов до освобождения ВПП).
ПРОДОЛЖЕНИЕ В СТАТЬЕ!
По Boeing 737 доступны следующие публикации:
Mode Control Panel
Electronic Flight Instrument System
Primary Flight Display
Flight Management Computer Разделы CDU. Ч.1
Flight Management Computer Разделы CDU. Ч.2
Добавление кастомных (собственных) точек (fixes) в маршрут полёта
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Аудиопанель
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty.
Landing lights светят ярким белым светом и подразделяются на retractable (выпускающиеся) и fixed (закрепленные). Первые имеют 3 положения: убраны и выключены, выпущены и выпущены и включены. Так сделано на случай посадки без шасси, а также, чтобы их не оторвало набегающим потоком воздуха после 10.000 футов. Landing lights используются от момента выезда на ВПП до высоты 10.000 футов и наоборот (с высоты 10.000 футов до освобождения ВПП).
ПРОДОЛЖЕНИЕ В СТАТЬЕ!
По Boeing 737 доступны следующие публикации:
Mode Control Panel
Electronic Flight Instrument System
Primary Flight Display
Flight Management Computer Разделы CDU. Ч.1
Flight Management Computer Разделы CDU. Ч.2
Добавление кастомных (собственных) точек (fixes) в маршрут полёта
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Аудиопанель
📖 По подписке уровня First Officer вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty.
Пожары внутри фюзеляжа 📛
Начало – пожары органов приземления 👈🏻
Такой тип пожара является одним из самых серьезных и опасных происшествий, которое может произойти с ВС. К нему можно отнести как возгорание портативного аккумулятора пассажира, так и пожар, вызванный внешними факторами. #inside_top
Главная проблема подобных пожаров – наличие большого кол-ва горючих материалов (кресла, внутренняя обшивка салона, перекрытия в полу и так далее). При горении они выделяют высокотоксичные вещества и яды, которые вызывают у человека, например, удушье, ухудшение зрения и потерю сознания.
Для локализации и ликвидации пожара используют воду и хладон.
Стоит отметить, что при использовании хладоновых огнетушителей, необходимо использовать дымозащитные капюшоны, т.к при тушении образуются токсичные пары.
В школах подготовки бортпроводников есть занятия, где обучают работе с огнетушителями и средствами индивидуальной защиты, а также тушению пожаров в различных местах салона (кресла, багажные полки, туалеты и т.д.).
Начало – пожары органов приземления 👈🏻
Такой тип пожара является одним из самых серьезных и опасных происшествий, которое может произойти с ВС. К нему можно отнести как возгорание портативного аккумулятора пассажира, так и пожар, вызванный внешними факторами. #inside_top
Главная проблема подобных пожаров – наличие большого кол-ва горючих материалов (кресла, внутренняя обшивка салона, перекрытия в полу и так далее). При горении они выделяют высокотоксичные вещества и яды, которые вызывают у человека, например, удушье, ухудшение зрения и потерю сознания.
Для локализации и ликвидации пожара используют воду и хладон.
Стоит отметить, что при использовании хладоновых огнетушителей, необходимо использовать дымозащитные капюшоны, т.к при тушении образуются токсичные пары.
В школах подготовки бортпроводников есть занятия, где обучают работе с огнетушителями и средствами индивидуальной защиты, а также тушению пожаров в различных местах салона (кресла, багажные полки, туалеты и т.д.).
Forwarded from Просто об авиации✈️
На конференции MRO Russia and CIS директор по ремонту силовых установок S7 Technics Алексей Старков, рассказал, что потребное количество капитальных ремонтов двигателя CFM56 – от 60 до 80 в год.
При этом сроки поставки АТИ составляют 90-120 дней. Стоимость ремонта АТИ возросла на 30-40% от каталога производителя. Сроки ремонта возросли 3-6 месяцев. Но стоимость работ на 20-30% ниже Европейских MRO.
Для того, чтобы в совокупности снизить стоимость ремонта, необходимо:
- Освоить открытые (OEM) ремонты;
- Освоить лицензированные (закрытые) ремонты;
- Использовать РМА детали;
- Выносить логистику за сроки ремонта, покупать дешевый материал.
Алексей в своем докладе выделил ключевые процессы восстановительного ремонта деталей:
• Гидро-абразивное снятие покрытий;
• Термическое напыление покрытий;
• Пайка;
• Вакуумная термообработка;
• Дробеструйная обработка;
• Пескоструйная обработка;
• Аргонно-дуговая сварка в среде вакуума;
• Аргонно-дуговая наплавка;
• Мехобработка больших деталей;
• Гальванические покрытия;
• Лабораторные испытания.
При этом сроки поставки АТИ составляют 90-120 дней. Стоимость ремонта АТИ возросла на 30-40% от каталога производителя. Сроки ремонта возросли 3-6 месяцев. Но стоимость работ на 20-30% ниже Европейских MRO.
Для того, чтобы в совокупности снизить стоимость ремонта, необходимо:
- Освоить открытые (OEM) ремонты;
- Освоить лицензированные (закрытые) ремонты;
- Использовать РМА детали;
- Выносить логистику за сроки ремонта, покупать дешевый материал.
Алексей в своем докладе выделил ключевые процессы восстановительного ремонта деталей:
• Гидро-абразивное снятие покрытий;
• Термическое напыление покрытий;
• Пайка;
• Вакуумная термообработка;
• Дробеструйная обработка;
• Пескоструйная обработка;
• Аргонно-дуговая сварка в среде вакуума;
• Аргонно-дуговая наплавка;
• Мехобработка больших деталей;
• Гальванические покрытия;
• Лабораторные испытания.
Forwarded from Просто об авиации✈️
На конференции MRO Russia and CIS выступил с докладом «Инфраструктура системы поддержания летной годности воздушных судов реестра Российской Федерации» Игорь Кирпичев, профессор МГТУ ГА.
Проанализировал изменения в области ПЛГ.
Допускается:
Особые условия при сертификации:
Продлены сроки:
Сделаны следующие выводы:
1. Необходимо решить задачу перехода от «кустарной» разработки и внедрения нормативно-правовой и методической базы ПЛГ к системной профессиональной работе, основанной на объективном мониторинге и анализу процессов, связанных с поддержанием летной годности;
2. В основу работы инфраструктуры должна быть положена разработка и внедрение системы искусственного интеллекта, обеспечивающая информационное сопровождение задач поддержания лётной годности;
3. В Российской Федерации должна быть определена компетентная научная организация, ответственная за функционирование инфраструктуры ПЛГ.
Основными задачами этой организации должны быть:
- Разработка, внедрение и развитие интеллектуальной системы ПЛГ;
- Мониторинг и анализ инфраструктуры и процессов ПЛГ;
- Разработка нормативно-правового и методического обеспечения процессов ПЛГ.
Проанализировал изменения в области ПЛГ.
Допускается:
• Эксплуатация СЛГ по 83bis; • Эксплуатация без актуализации ЭТД, ЛТД, ПО; • Установка КВС по ТЛГ (20 стран); • Установка КВС «Prototype»; • TO, ремонт по документам, одобренным FAA, EASA, TCCA, ANAC, CAAC, CAO.IRI; • Изменение типовой конструкции; • Изменение сроков ТО.Особые условия при сертификации:
• Разработчика АТ; • Организаций по ТО; • Авиационной техники; • Второстепенных изменений без одобрения ФАВТ; • Изменение типовой конструкции без уведомления держателей сертификата типа.Продлены сроки:
• Действия СЛГ; • Калибровок; • Проверок оборудования; • Образовательных организаций; • Диспетчеров; • Подготовки и проверки навыков в кабине.Сделаны следующие выводы:
1. Необходимо решить задачу перехода от «кустарной» разработки и внедрения нормативно-правовой и методической базы ПЛГ к системной профессиональной работе, основанной на объективном мониторинге и анализу процессов, связанных с поддержанием летной годности;
2. В основу работы инфраструктуры должна быть положена разработка и внедрение системы искусственного интеллекта, обеспечивающая информационное сопровождение задач поддержания лётной годности;
3. В Российской Федерации должна быть определена компетентная научная организация, ответственная за функционирование инфраструктуры ПЛГ.
Основными задачами этой организации должны быть:
- Разработка, внедрение и развитие интеллектуальной системы ПЛГ;
- Мониторинг и анализ инфраструктуры и процессов ПЛГ;
- Разработка нормативно-правового и методического обеспечения процессов ПЛГ.
Forwarded from Просто об авиации✈️
Inside Avia
На конференции MRO Russia and CIS директор по ремонту силовых установок S7 Technics Алексей Старков, рассказал, что потребное количество капитальных ремонтов двигателя CFM56 – от 60 до 80 в год. При этом сроки поставки АТИ составляют 90-120 дней. Стоимость…
🔎 Для справки:
АТИ – авиационно-техническое имущество
MRO – maintenance, repair and overhaul (техобслуживание, ремонт и капремонт)
OEM – original equipment manufacturer (оригинальный производитель оборудования)
PMA – part manufacturer approval (одобренный производитель частей)
АТИ – авиационно-техническое имущество
MRO – maintenance, repair and overhaul (техобслуживание, ремонт и капремонт)
OEM – original equipment manufacturer (оригинальный производитель оборудования)
PMA – part manufacturer approval (одобренный производитель частей)
Forwarded from Просто об авиации✈️
Inside Avia
На конференции MRO Russia and CIS выступил с докладом «Инфраструктура системы поддержания летной годности воздушных судов реестра Российской Федерации» Игорь Кирпичев, профессор МГТУ ГА. Проанализировал изменения в области ПЛГ. Допускается: • Эксплуатация…
🔎 Для справки:
СЛГ – сертификат летной годности
83bis – статья из Чикагской конвенции
АТ – авиационная техника
ПЛГ – поддержание летной годности
ЛТД – летно-технические данные
ТЛГ – талон летной годности
СЛГ – сертификат летной годности
83bis – статья из Чикагской конвенции
АТ – авиационная техника
ПЛГ – поддержание летной годности
ЛТД – летно-технические данные
ТЛГ – талон летной годности
Forwarded from Диспетчерская
Ночной перрон Домодедово 🌑
Всем хорошего полёта и безопасного УВД ✈️
Работаем, в юбилейный год для гражданской авиации России 👏🏽
Всем хорошего полёта и безопасного УВД ✈️
Работаем, в юбилейный год для гражданской авиации России 👏🏽
15 февраля 1972 года состоялся первый полёт серийного пассажирского самолёта Ил-62М.
Межконтинентальная машина произвела взлёт с аэродрома Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова. Экипажем командовал лётчик-испытатель Борис Вячеславович Машковец.
Ил-62М отличался от Ил-62 многими характеристиками. Было усовершенствовано навигационное оборудование, установлен дополнительный топливный бак, улучшена конфигурация руля высоты. По итогу взлётная масса ВС возросла до 165 тонн.
На самолёте было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. Всего было выпущено 193 единицы данной модели.
#inside_history
Автор первых 4-х фото: Тимофей Груков 📸
Межконтинентальная машина произвела взлёт с аэродрома Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова. Экипажем командовал лётчик-испытатель Борис Вячеславович Машковец.
Ил-62М отличался от Ил-62 многими характеристиками. Было усовершенствовано навигационное оборудование, установлен дополнительный топливный бак, улучшена конфигурация руля высоты. По итогу взлётная масса ВС возросла до 165 тонн.
На самолёте было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. Всего было выпущено 193 единицы данной модели.
#inside_history
Автор первых 4-х фото: Тимофей Груков 📸