Boeing 767-300 (RA-73034) а/к Azur Air не смог вылететь в Москву из Пхукета – при разбеге, судя по кадрам, произошел помпаж правого двигателя. Экипаж принял решение прекратить взлёт. По данным Flightradar24, путевая скорость составляла 100 узлов (~190 км/ч). На правой основной стойке шасси лопнули шины. Никто не пострадал, вылет отложен до завтра.
#inside_crashes_and_incidents
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам», много.
Принято считать, что граница между low speed RTO (rejected take-off) и high speed RTO проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту. Ещё надо помнить, что руль направления «оживает» примерно на +/- 80 узлах, поэтому до этой скорости управлять придётся только носовой стойкой шасси.
⠀
После V1 только взлёт? По-хорошему да, но есть исключения. Если присутствует обоснованная уверенность, что самолёт НЕ полетит (например, отказ всех двигателей), то прервать разбег нужно и после V1, однако следует оценивать риски выкатывания, последующего разрушения/пожара и иные.
⠀
Важный момент заключается в том, что с момента поступления какого-либо сигнала и последующего принятия решения о прекращении взлёта время не останавливается, а значит и скорость продолжает «бежать» вверх.
⠀
Может ли диспетчер выдать указание экипажу о прекращении взлёта? Да. Увидел дым/огонь от самолёта, взорвавшуюся шину, препятствие впереди и т.д… Но просто так отвлекать экипаж после выдачи разрешения на взлёт он не будет. Диспетчер не знает скорость V1 взлетающего борта, а экипаж может принять решение, которое противоречит указанию о торможении (например, впереди выехал самолёт, расстояния затормозить не хватит, остаётся делать ранний отрыв, что тоже чревато столкновением).
Обязательно пристёгивайтесь перед взлётом и посадкой!
#inside_crashes_and_incidents
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам», много.
Принято считать, что граница между low speed RTO (rejected take-off) и high speed RTO проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту. Ещё надо помнить, что руль направления «оживает» примерно на +/- 80 узлах, поэтому до этой скорости управлять придётся только носовой стойкой шасси.
⠀
После V1 только взлёт? По-хорошему да, но есть исключения. Если присутствует обоснованная уверенность, что самолёт НЕ полетит (например, отказ всех двигателей), то прервать разбег нужно и после V1, однако следует оценивать риски выкатывания, последующего разрушения/пожара и иные.
⠀
Важный момент заключается в том, что с момента поступления какого-либо сигнала и последующего принятия решения о прекращении взлёта время не останавливается, а значит и скорость продолжает «бежать» вверх.
⠀
Может ли диспетчер выдать указание экипажу о прекращении взлёта? Да. Увидел дым/огонь от самолёта, взорвавшуюся шину, препятствие впереди и т.д… Но просто так отвлекать экипаж после выдачи разрешения на взлёт он не будет. Диспетчер не знает скорость V1 взлетающего борта, а экипаж может принять решение, которое противоречит указанию о торможении (например, впереди выехал самолёт, расстояния затормозить не хватит, остаётся делать ранний отрыв, что тоже чревато столкновением).
Обязательно пристёгивайтесь перед взлётом и посадкой!
Выражаем благодарность классному проекту «Споттинги России» @russianspottings за приглашение на увлекательную экскурсию на РКК «Энергия» им. С.П. Королёва – ведущее российское ракетно-космическое предприятие, расположенное в подмосковном Королёве 🚀
Всё было организовано на высшем уровне. Чувствуется, что работа ведётся от души! Обзор экспонатов проходил под чутким сопровождением знающего экскурсовода.
Одни из многих уникальных представленных там экспонатов – спускаемый аппарат корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин совершил первый в истории пилотируемый космический полет; «Восток-6», на котором летала Валентина Терешкова; «Восход-2», на котором летали Алексей Леонов и Павел Беляев…
Подписаться на анонсы авиасобытий
Всё было организовано на высшем уровне. Чувствуется, что работа ведётся от души! Обзор экспонатов проходил под чутким сопровождением знающего экскурсовода.
Одни из многих уникальных представленных там экспонатов – спускаемый аппарат корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин совершил первый в истории пилотируемый космический полет; «Восток-6», на котором летала Валентина Терешкова; «Восход-2», на котором летали Алексей Леонов и Павел Беляев…
Подписаться на анонсы авиасобытий
Новый материал на Boosty. Green dot speed. По запросам любителей Airbus. Коротко, но по делу! 😉
Скорость зеленой точки на Airbus - что это такое?! Зачем самолету планировать и как сделать это максимально длительно?
НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY 👈🏻
Скорость зеленой точки на Airbus - что это такое?! Зачем самолету планировать и как сделать это максимально длительно?
НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY 👈🏻
⚓️25 января (5 февраля) 1701 года Петр 1 положил начало централизованной штурманской службы.
В этот день вышел указ о введении должности «капитана над штурманами» и обучении штурманов. Учредили Школу математических и навигационных наук, а также штурманскую службу на российском флоте.
Школа математических и инженерных наук была разделена на нижнюю и верхнюю. В первой обучали чтению, письму, арифметике, геометрии и тригонометрии, во второй специальным дисциплинам: математике, морским, артиллерийским и инженерным наукам, немецкому языку. Выпускники направлялись не только в армию и на флот, но также и на гражданскую службу.
В 1712 году школу расширили. В указе Петра 1 говорилось: «…Школу инженерную умножить, а именно учеников из русских, которые учены цифири или на Сухареву башню, для сего учения посылать, а когда арифметику окончат, учить геометрию столько, сколько до инженерства надлежит…».
Позднее на базе артиллерийских, инженерных и классов по навигации была создана Морская академия.
#inside_history
В этот день вышел указ о введении должности «капитана над штурманами» и обучении штурманов. Учредили Школу математических и навигационных наук, а также штурманскую службу на российском флоте.
Школа математических и инженерных наук была разделена на нижнюю и верхнюю. В первой обучали чтению, письму, арифметике, геометрии и тригонометрии, во второй специальным дисциплинам: математике, морским, артиллерийским и инженерным наукам, немецкому языку. Выпускники направлялись не только в армию и на флот, но также и на гражданскую службу.
В 1712 году школу расширили. В указе Петра 1 говорилось: «…Школу инженерную умножить, а именно учеников из русских, которые учены цифири или на Сухареву башню, для сего учения посылать, а когда арифметику окончат, учить геометрию столько, сколько до инженерства надлежит…».
Позднее на базе артиллерийских, инженерных и классов по навигации была создана Морская академия.
#inside_history
ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО для бортпроводников и не только.
✈️Новости мира авиации.(ПОБЕДА И другие Авиакомпании)
✈️Актуальная карта полетов.
✈️Лайфхаки бортпроводникам и любителям путешествовать.
✈️Советы от бортпроводников.
✈️Поможем сэкономить на любом перелете.
✈️Юмор самого высокого полета.
Подписывайтесь 👉 https://t.iss.one/work_crew
✈️Новости мира авиации.(ПОБЕДА И другие Авиакомпании)
✈️Актуальная карта полетов.
✈️Лайфхаки бортпроводникам и любителям путешествовать.
✈️Советы от бортпроводников.
✈️Поможем сэкономить на любом перелете.
✈️Юмор самого высокого полета.
Подписывайтесь 👉 https://t.iss.one/work_crew
Ночная задачка для знатоков 😏 LTFM 051920Z 36037KT 4000 -SHSN BLSN BKN009 BKN020 01/M02 Q1017 NOSIG=
Математическую разницу скорости ветра и точки росы умножить на температуру воздуха. Какое число получили?
Математическую разницу скорости ветра и точки росы умножить на температуру воздуха. Какое число получили?
Forwarded from UUEE approach
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Левый крен или правый? Высота перехода пройдена? Ответ пишите в комментариях с помощью скрытого текста.
В этот день, 7 февраля 1906 года родился Олег Константинович Антонов – авиаконструктор, разработавший множество летательных аппаратов (от планеров и пассажирских самолётов до тяжелых транспортных лайнеров), которые бороздят небесные просторы и по сей день. Подробнее 👈🏻
Forwarded from Просто об авиации✈️
🍱 Бортовое питание.
Кто и как обеспечивает важную составляющую приятного полёта? ✈️
😕 Сегодня многие авиакомпании отказались от предоставления бортпитания. Им разрешено это делать согласно ФАП-82, а именно «питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов на борту воздушного судна, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира».
🔎 Узнать, будут ли кормить, нужно перед бронированием. У каждой авиакомпании информация должна быть выложена на сайте(если ее там не нашли, звоните в контакт-центр).
Самолеты обеспечиваются бортовым питанием в аэропортах через цехи бортового питания или рестораны аэропортов.
🍔 Еду готовят прямо в аэропортах, дабы не потерять в качестве во время доставки питания откуда-то ещё. В цех привозят продукты в контейнерах 🥬, готовят 🍳, затем готовые блюда сервируются в касалетку – специальный контейнер из алюминия, в котором подаются горячие обеды на борту (в воздухе еду лишь разогревают).
Еду готовят в среднем за 2 часа до вылета, а за 30 минут до посадки пассажиров на специальных машинах её доставляют на борт. Чтобы поднять на борт самолета бортовое питание, используются кейтеринговые автолифты, имеющие высокую грузоподъемность (4,5 т). Они представляют собой машины с цельными кабинами.
На коротких маршрутах горячее питание могут загрузить сразу на рейс в обе стороны. Если самолёт летит далеко, то еда на обратный маршрут будет загружаться уже в другом аэропорту, из которого он будет возвращаться.
✈️ Кроме того, большинство авиакомпаний предоставляют пассажирам различные варианты видов питания (диетическое, детское, кошерное, вегетарианское и т.д.). Главное: предупреждать перевозчика о своём желании заранее(Аэрофлот, например, просит это сделать за 36 часов до вылета).
Самые крупные компании по предоставлению бортпитания: Аэромар, LCG Sky Chefs.
Бортпитанием, как было сказано выше, могут обеспечить и рестораны аэропортов. Действительно, это так, а именно рестораны, находящиеся в чистой зоне аэропорта. Сегодня многие компании предоставляют своим пассажирам возможность заказа питания на борт ВС из полюбившихся ресторанов. Эта услуга появилась относительно недавно и есть не во всех аэропортах.
Кто и как обеспечивает важную составляющую приятного полёта? ✈️
😕 Сегодня многие авиакомпании отказались от предоставления бортпитания. Им разрешено это делать согласно ФАП-82, а именно «питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов на борту воздушного судна, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира».
🔎 Узнать, будут ли кормить, нужно перед бронированием. У каждой авиакомпании информация должна быть выложена на сайте
Самолеты обеспечиваются бортовым питанием в аэропортах через цехи бортового питания или рестораны аэропортов.
🍔 Еду готовят прямо в аэропортах, дабы не потерять в качестве во время доставки питания откуда-то ещё. В цех привозят продукты в контейнерах 🥬, готовят 🍳, затем готовые блюда сервируются в касалетку – специальный контейнер из алюминия, в котором подаются горячие обеды на борту (в воздухе еду лишь разогревают).
Еду готовят в среднем за 2 часа до вылета, а за 30 минут до посадки пассажиров на специальных машинах её доставляют на борт. Чтобы поднять на борт самолета бортовое питание, используются кейтеринговые автолифты, имеющие высокую грузоподъемность (4,5 т). Они представляют собой машины с цельными кабинами.
На коротких маршрутах горячее питание могут загрузить сразу на рейс в обе стороны. Если самолёт летит далеко, то еда на обратный маршрут будет загружаться уже в другом аэропорту, из которого он будет возвращаться.
✈️ Кроме того, большинство авиакомпаний предоставляют пассажирам различные варианты видов питания (диетическое, детское, кошерное, вегетарианское и т.д.). Главное: предупреждать перевозчика о своём желании заранее
Самые крупные компании по предоставлению бортпитания: Аэромар, LCG Sky Chefs.
Бортпитанием, как было сказано выше, могут обеспечить и рестораны аэропортов. Действительно, это так, а именно рестораны, находящиеся в чистой зоне аэропорта. Сегодня многие компании предоставляют своим пассажирам возможность заказа питания на борт ВС из полюбившихся ресторанов. Эта услуга появилась относительно недавно и есть не во всех аэропортах.
