PRESS WET CLOTHES, NAPKINS, HEADREST COVER TO YOUR NOSE AND MOUTH!!!

Запускаем небольшой цикл постов об основных видах пожаров на воздушных судах гражданской авиации (их четыре: пожар органов приземления, разлитого топлива, силовых установок и внутри фюзеляжа).

#inside_top

Пожар органов приземления.

К органам приземления ВС относятся:

– Стойки шасси;
– Системы торможения.

В основном, пожары органов приземления ВС происходят на этапе посадки. Наиболее частыми являются возгорания гидрожидкости, попадающей в разогретый до 300-600°С тормозной барабан, при разрушении гидравлических систем. Данное явление провоцирует, в свою очередь, горение резины покрышек колес. Наиболее эффективное тушение осуществляется интенсивной подачей пены низкой кратности, ручными стволами. Если на данном этапе не приступить к тушению пожара, может возникнуть наиболее опасный фактор из пожаров органов приземления – горение магниевых сплавов.

Магниевые сплавы горят при температуре близкой к 3000°С и способны инициировать взрыв амортизационных установок стойки, что может привести к разбрасыванию (разбрызгиванию) горящих материалов на несколько метров, это приведет к увеличению площади пожара. При тушении магниевых сплавов применяют огнетушащие порошки, которые запекаются в корочку и прекращают горение, после чего производится охлаждение пеной низкой кратности.

Ввиду взрыва пожар может охватить гондолу шасси и распространиться на крыло или фюзеляж ВС. Поэтому при возникновении пожара органов приземления очень важно не дать ему распространиться на другие части ВС.

Надеемся, никому из наших читателей не придётся встретиться ни с одним из видов пожаров! 📛

🕵🏻 В Якутии разворачивается авиационный детектив! На аэродроме села Томтор (Оймяконский район) были обнаружены два самолёта Ан-2 с одинаковыми бортовыми номерами.

Более полугода назад (предположительно, в июне 2022 года) один из них (тот, что на первой фотографии) совершил жёсткую посадку, которую эксплуатанты решили скрыть (см. фото #2), а его бортовой номер «перебили» на другой Ан-2 (фото #3), даже не заморачиваясь с перекраской второго.

Настоящий RA-17951 (борт находился в эксплуатации с 1984 года) у последнего эксплуатанта был желто-зеленым и вдруг стал бело-голубым. Цвет всё и выдал! Представитель арендодателя (так говорят свидетели) вызвал полицию, когда не признал ливрею, а те обнаружили разрушенный, но настоящий RA-17951 в 200 метрах от двойника, накрытый тентом. Ведётся расследование.

Помните, когда после грубой посадки в Турции один из российских авиаперевозчиков решил подчистить следы и передал в МАК подложные самописцы? Впрочем, это уже совсем другая история!

#inside_crashes_and_incidents

Boeing 767-300 (RA-73034) а/к Azur Air не смог вылететь в Москву из Пхукета – при разбеге, судя по кадрам, произошел помпаж правого двигателя. Экипаж принял решение прекратить взлёт. По данным Flightradar24, путевая скорость составляла 100 узлов (~190 км/ч). На правой основной стойке шасси лопнули шины. Никто не пострадал, вылет отложен до завтра.

#inside_crashes_and_incidents

Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам», много.

Принято считать, что граница между low speed RTO (rejected take-off) и high speed RTO проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту. Ещё надо помнить, что руль направления «оживает» примерно на +/- 80 узлах, поэтому до этой скорости управлять придётся только носовой стойкой шасси.
⠀
После V1 только взлёт? По-хорошему да, но есть исключения. Если присутствует обоснованная уверенность, что самолёт НЕ полетит (например, отказ всех двигателей), то прервать разбег нужно и после V1, однако следует оценивать риски выкатывания, последующего разрушения/пожара и иные.
⠀
Важный момент заключается в том, что с момента поступления какого-либо сигнала и последующего принятия решения о прекращении взлёта время не останавливается, а значит и скорость продолжает «бежать» вверх.
⠀
Может ли диспетчер выдать указание экипажу о прекращении взлёта? Да. Увидел дым/огонь от самолёта, взорвавшуюся шину, препятствие впереди и т.д… Но просто так отвлекать экипаж после выдачи разрешения на взлёт он не будет. Диспетчер не знает скорость V1 взлетающего борта, а экипаж может принять решение, которое противоречит указанию о торможении (например, впереди выехал самолёт, расстояния затормозить не хватит, остаётся делать ранний отрыв, что тоже чревато столкновением).

Обязательно пристёгивайтесь перед взлётом и посадкой!

Выражаем благодарность классному проекту «Споттинги России» @russianspottings за приглашение на увлекательную экскурсию на РКК «Энергия» им. С.П. Королёва – ведущее российское ракетно-космическое предприятие, расположенное в подмосковном Королёве 🚀

Всё было организовано на высшем уровне. Чувствуется, что работа ведётся от души! Обзор экспонатов проходил под чутким сопровождением знающего экскурсовода.

Одни из многих уникальных представленных там экспонатов – спускаемый аппарат корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин совершил первый в истории пилотируемый космический полет; «Восток-6», на котором летала Валентина Терешкова; «Восход-2», на котором летали Алексей Леонов и Павел Беляев…

Подписаться на анонсы авиасобытий