◼️ 17 ноября 2013 года, в 15:24 UTC, при выполнении ухода на второй круг после прерванного захода на посадку на ВПП 29 международного аэродрома Казань потерпел крушение самолет Boeing 737-500 VQ-BBN ОАО «Авиакомпания «Татарстан», выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс ТАК-363 по маршруту Москва (Домодедово, UUDD) – Казань (UWKD).

Любознательным и понимающим стоит ознакомиться с полной версией отчёта МАК, ниже приведём фрагмент из его заключения.

Причиной катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.

При уходе на второй круг экипаж не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование (Nose up Upset). Отсутствие у КВС (пилотирующего пилота) навыков вывода самолета из сложного пространственного положения (Upset Recovery) привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование (угол тангажа на пикирование до 75°) вплоть до столкновения с землей.

Необходимость ухода на второй круг была вызвана непосадочным положением самолета при выходе к взлетно-посадочной полосе, которое стало следствием эффекта «сдвига карты» (Map shift, погрешность в определении местоположения самолета бортовыми системами) на величину около 4 км, неспособности экипажа в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью, а также отсутствия активной помощи со стороны службы ОВД при длительном наблюдении значительных отклонений от схемы захода на посадку.

#inside_crashes_and_incidents

На борту находились 50 человек - 44 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли.

🇷🇺💪🏻 Росгвардия выставила на продажу пассажирский самолет SuperJet 100. Лайнер 2011 года выпуска ведомство продает на торгах как недвижимое военное имущество. Начальная цена — более полутора миллиардов рублей.

🧐✈️ К слову, на Авито продают Boeing 757 из парка обанкротившейся авиакомпании «ВИМ-Авиа».

В объявлении указано, что воздушное судно было произведено в 1993 году и в последний раз проходило ремонт в 2015-м. Общая наработка лайнера с начала использования — более 75 тысяч часов, количество посадок — свыше 21 тысячи. 

Цена самолета составляет 262 миллиона рублей.

Обязательно к прочтению тем, кто по каким-либо причинам пропустил данный пост. Через пару минут выйдет продолжение 🤠👌🏻

📡📡📡 (фото прикреплены после поста)

Для подписчиков @inside_avia не секрет, что в авиации существует фонетический алфавит ИКАО. Так, например, международный аэропорт Шереметьево с ICAO-кодом UUEE в радиоэфире будет звучать как Uniform Uniform Echo Echo (Юниформ Юниформ Эко Эко). При ведении радиообмена на русском языке при передаче цифровых значений используется простой разговорный язык (фото №1 и №2). Обратите внимание, что в радиообмене на английском языке цифра 9 (nine) произносится как niner. По-немецки nein (найн) = «нет», поэтому во избежание лишней путаницы решили изменить 9 (nine) на niner.

В авиации также существуют определенные слова и фразы, которые имеют свои устойчивые значения. Например, на английском – «Aeroflot 1325, Contact Sheremetyevo Tower one three one decimal five». На русском это будет звучать так: «Аэрофлот 1325, работайте Шереметьево-Вышка 131 запятая 5» (фото №3).

5 важных правил ведения радиообмена:

№1: Диспетчеры не должны вызывать экипаж воздушного судна от начала взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета, а при заходе на посадку не следует вызывать экипаж воздушного судна при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета.

№2: Если экипажу воздушного судна не представилось возможным установить связь на назначенной частоте, он обязан об этом доложить диспетчеру, под управлением которого он находился, и выполнять его указания.

№3: Постоянно радиоэфир должен прослушивать хотя бы один пилот.

№4: Экипаж должен четко и верно повторить информацию, переданную им диспетчером.

№5: Если при проверке правильности повторения абонент замечает неправильные элементы, он передает в заключение повторения выражение «повторяю», за которым следует правильный вариант.

​24 ноября 2015 года турецким истребителем был сбит российский Су-24. Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб.

🦅 Один из часто задаваемых вопросов: «Почему нельзя поставить решётки на двигатели самолёта для избежания bird strike?». Сейчас постараемся максимально просто и информативно дать на него ответ.

Начнём с того, что двигатели ещё с завода расчитаны на попадание птиц. Всё-таки явление довольно частое и полностью избавиться от него пока невозможно. Потому двигатели собирают из особо стойких материалов и придают им прочную конструкцию.

Представим, что на двигатели поставили решётку. Первым делом это приведёт к уменьшению тяговооружённости двигателя и снизит его эффективность, а следовательно и безопасность в ходе эксплуатации. Ведь вы бы не хотели оказаться в самолёте, который еле-еле отрывается от полосы? Ну вот и конструкторы не дураки и не будут подвергать людей опасности.

Но предположим, что потери мощности нет. Мы вылетаем из аэропорта и спустя 20 секунд "ловим» птичку. Скорость примерно 400 км/ч. Вы думаете, решётка выдержит? Как правило, птицы летают стаями, а значит и на решётку попадёт не одна птица. Никакой материал не выдержит такого удара. А теперь задумайтесь о том, что птица попадает на решётку, пробивает её и в двигатель влетает уже не просто относительно мягкая птица, но и металлические фрагменты той самой решётки. А помимо этого, если решётка сорвётся с креплений, она может повредить любую часть самолёта – крыло, фюзеляж, внешний контур двигателя и т.д.

Увы, птицы-гриль не будет 🤷🏻‍♂️

Итог: решётки на двигателях могут привести к ещё худшим последствиям, нежели их отсутствие. Да, попадание птицы в двигатель вещь неприятная... Инженеры специально проектируют их на такой случай, пилоты обучаются действиям в подобных ситуациях, а службы, которые на земле должны заниматься отпугиванием птиц... иногда, но косячат ☹️

Росавиация приступила к исследованию элементов двигателя, параметров полета и работы систем Ан-124. По предварительным оценкам, отказ двигателя №2 произошел в результате разрушения диска вентилятора, которое привело к множественным отказам систем самолета (электрической системы, системы управления самолетом и двигателями, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования), а также к повреждениям фюзеляжа воздушного судна в виде сквозных пробоин по правому и левому борту.

Первый полет нового самолета МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 планируется провести до конца текущего года, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"До конца года постараемся - 17-18 декабря, максимум до конца года - мы рассчитываем, что самолет выполнит первый полет", - сказал он.

#inside_history

📄 Подводя итоги обсуждений художеств а/к «Победа» в воздушном пространстве РФ, прикрепляем отчёт Росавиации о проведённом расследовании.

Рекомендуется полностью с ним ознакомиться во избежание лишних и повторяющихся вопросов.

Реклама удалась, хайп словили, но в авиации не место цирку. А что думаете об этой ситуации вы? Пишите своё мнение в наш чат @inside_avia_chat ✈️

Возможно, вы слышали про серьёзный инцидент, который произошёл в июне 1990 года с бортом а/к British Airways, когда на высоте около 5000 метров произошло отделение некачественно установленного стекла, впоследствии чего командира воздушного судна наполовину выбросило из кабины пилотов.

Неужели это настолько ненадёжный элемент самолёта? Нет. Как и зачастую, свою роль сыграл человеческий фактор, а именно ошибка со стороны наземных служб. Просто-напросто использовались неподходящие болты для крепления.

А теперь немного поговорим об устройстве остекления кабины. Лобовая светопрозрачная конструкция для самолетов может представлять собой триплекс, пентоплекс или полиплекс из нескольких слоев высокопрочного прозрачного стекла с прозрачной прослойкой между ними. Толщина каждого слоя варьируется от 1 до 25 мм, а общая толщина достигает 100 мм. Вес полностью собранной конструкции составляет около 150 кг. Такой вид остекления кабин способствует предотвращению мгновенной разгерметизации кабины пилотов в случае повреждения внешнего слоя. Прочность заложена для того, чтобы выдерживать, в том числе, и удар при столкновении с птицей.

Несмотря на то, что остекление кабины считается самым уязвимым местом самолёта, это не мешает летать безопасно!

Интересный факт в тему: лобовое стекло в истребителях называют «фонарём».

🥶✈️ ПОЛЯРНАЯ АВИАЦИЯ.

☃️Сегодня в полярных широтах невозможно представить работу человека без авиации. Полярная авиация прошла долгий путь развития.

📑 Основной задачей полярных летчиков во времена СССР была ледовая разведка для сопровождения судов по арктическим морям, доставка людей в труднодоступные районы, перевозка различных грузов. После войны страна восстанавливалась. В краю вечной мерзлоты росли города, которые нужно было снабжать, вести постоянную доставку специалистов для работы в портах и на заводах. Без полярной авиации Крайний Север существовать бы не смог. Но с развалом СССР полярная авиация почти исчезла.