⬆️ ДЕМОНСТРАЦИЯ АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ НА AIRBUS A320
Видео снято исключительно в познавательных целях в авиасимуляторе X-Plane 11. Никто не получил психических травм и не пополнил ряды аэрофобов!))
Материал рассчитан для начинающих и продолжающих симмеров и просто интересующихся авиацией людей, но не для профессиональных пилотов – для вас, друзья, есть соответствующие документы, в которых вы должны уметь самостоятельно находить более подробную информацию. Здесь не будет заумных фраз, но после вдумчивого ознакомления летать в авиасимуляторах вы точно сможете.
На скринах представлено описание процедуры landing gear not downlocked (шасси не встали на замки в выпущенном положении) - если неуспешно, то выпускаем их под собственным весом (landing gear extension): тянем специальную ручку на себя, поднимаем, поворачиваем ее и проверяем, что шасси на замках - гидравлика должна отключиться, а створки и замки на стойках открыться, что должно позволить шасси выпасть наружу. #inside_top
✔️ ПРОБНЫЙ ФОРМАТ! ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ВИДЕО ВЫШЕ МОЖНО ТОЛЬКО С УСТРОЙСТВ НА АНДРОИД ИЛИ В ВЕБ-ВЕРСИИ TELEGRAM.
Видео снято исключительно в познавательных целях в авиасимуляторе X-Plane 11. Никто не получил психических травм и не пополнил ряды аэрофобов!))
Материал рассчитан для начинающих и продолжающих симмеров и просто интересующихся авиацией людей, но не для профессиональных пилотов – для вас, друзья, есть соответствующие документы, в которых вы должны уметь самостоятельно находить более подробную информацию. Здесь не будет заумных фраз, но после вдумчивого ознакомления летать в авиасимуляторах вы точно сможете.
На скринах представлено описание процедуры landing gear not downlocked (шасси не встали на замки в выпущенном положении) - если неуспешно, то выпускаем их под собственным весом (landing gear extension): тянем специальную ручку на себя, поднимаем, поворачиваем ее и проверяем, что шасси на замках - гидравлика должна отключиться, а створки и замки на стойках открыться, что должно позволить шасси выпасть наружу. #inside_top
✔️ ПРОБНЫЙ ФОРМАТ! ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ВИДЕО ВЫШЕ МОЖНО ТОЛЬКО С УСТРОЙСТВ НА АНДРОИД ИЛИ В ВЕБ-ВЕРСИИ TELEGRAM.
⚡️Самолёту запрещено влетать в зону грозовой активности ⛈
Существует большое число опасных явлений погоды, связанных с грозой, которые могут привести к потере управляемости, разрушению ВС и, в конечном итоге, к катастрофе. #inside_top
К ним относят сильные восходящие и нисходящие потоки, турбулентность, сдвиги ветра, град, молнии и т.д.
Пилоты – люди не глупые и в грозу в здравом уме не полезут(2006 год не в счёт) , поэтому интересно рассмотреть некоторые явления погоды, которые наблюдаются вблизи зоны грозовой деятельности.
✅ В передней части грозового облака иногда образуется темный крутящийся вал из разорванных облаков, который называется шкваловым воротом. Он возникает на высоте 500-600 м (может опускаться до ~50 м) и имеет большие скорости вращения. При высоких температурах, большой влажности воздуха и сильной неустойчивости в атмосфере конец шквалового ворота может опускаться до земли, образуя смерч 🌪
✅ Зона шквалов наблюдается под грозовыми облаками между восходящ. и нисходящ. потоками воздуха в области ливневых осадков. Её ширина обычно до 500 м, высота до 3 км, а продолжит. всего несколько минут (в момент прохождения облака). У земли происходит резкое усиление ветра 🌬 (до 30 м/с), сопровождающ. изменением его направления почти на 180° 🔁
✅ Фронт порывистости представляет собой узкую зону резких горизонт. и вертик. сдвигов ветра и сильной турбулентн. у земли вблизи кучево-дождевых облаков. Возникновение этого фронта является следствием интенсивн. опускания холодного воздуха под облаком (в зоне выпадения ливневых осадков) и его растекания в нижних слоях атмосф. Он может распростр. от края облака на расстояние до 15-20 км. Косвенным признаком наличия фронта порывистости является вирга – осадки, не достигающие поверхн. земли.
✅ С грозовыми разрядами тесно связаны атмосферн. радиопомехи или атмосферики. Это электромагн. импульсы, возникающие в процессе грозового разряда и создающие шумы и треск в переговорных устройствах.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Существует большое число опасных явлений погоды, связанных с грозой, которые могут привести к потере управляемости, разрушению ВС и, в конечном итоге, к катастрофе. #inside_top
К ним относят сильные восходящие и нисходящие потоки, турбулентность, сдвиги ветра, град, молнии и т.д.
Пилоты – люди не глупые и в грозу в здравом уме не полезут
✅ В передней части грозового облака иногда образуется темный крутящийся вал из разорванных облаков, который называется шкваловым воротом. Он возникает на высоте 500-600 м (может опускаться до ~50 м) и имеет большие скорости вращения. При высоких температурах, большой влажности воздуха и сильной неустойчивости в атмосфере конец шквалового ворота может опускаться до земли, образуя смерч 🌪
✅ Зона шквалов наблюдается под грозовыми облаками между восходящ. и нисходящ. потоками воздуха в области ливневых осадков. Её ширина обычно до 500 м, высота до 3 км, а продолжит. всего несколько минут (в момент прохождения облака). У земли происходит резкое усиление ветра 🌬 (до 30 м/с), сопровождающ. изменением его направления почти на 180° 🔁
✅ Фронт порывистости представляет собой узкую зону резких горизонт. и вертик. сдвигов ветра и сильной турбулентн. у земли вблизи кучево-дождевых облаков. Возникновение этого фронта является следствием интенсивн. опускания холодного воздуха под облаком (в зоне выпадения ливневых осадков) и его растекания в нижних слоях атмосф. Он может распростр. от края облака на расстояние до 15-20 км. Косвенным признаком наличия фронта порывистости является вирга – осадки, не достигающие поверхн. земли.
✅ С грозовыми разрядами тесно связаны атмосферн. радиопомехи или атмосферики. Это электромагн. импульсы, возникающие в процессе грозового разряда и создающие шумы и треск в переговорных устройствах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Более 40 стран мира направили в ICAO обращение с целью разрешить полёты с одним пилотом для снижения расходов 👨🏻✈️👩🏻✈️
EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) задумалось над изменениями правил, которые могут вступить в силу уже в 2027 году. На первом этапе одиночное пилотирование может быть разрешено в режиме горизонтального полёта – то есть после взлёта и набора высоты один пилот покидает кабину и отдыхает в салоне до начала снижения.
В компании Airbus заявили, что оценивают возможности одиночного пилотирования своих воздушных судов, а один из представителей Boeing сказал, что «психологические барьеры, вероятно, сложнее, чем технологические барьеры».
Тем временем, за один день в мире произошли два случая ухудшения самочувствия одного из пилотов в полёте, закончившиеся их смертью.
EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) задумалось над изменениями правил, которые могут вступить в силу уже в 2027 году. На первом этапе одиночное пилотирование может быть разрешено в режиме горизонтального полёта – то есть после взлёта и набора высоты один пилот покидает кабину и отдыхает в салоне до начала снижения.
В компании Airbus заявили, что оценивают возможности одиночного пилотирования своих воздушных судов, а один из представителей Boeing сказал, что «психологические барьеры, вероятно, сложнее, чем технологические барьеры».
Тем временем, за один день в мире произошли два случая ухудшения самочувствия одного из пилотов в полёте, закончившиеся их смертью.
AviaSafety
Два случая смерти пилотов за одни сутки
Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одн…
Как вы считаете, в ближайшие 10 лет в кабине останется только один пилот? А вы полетите с одним пилотом?
Anonymous Poll
11%
Да, да
12%
Да, нет
74%
Нет, —
1%
Я вообще не понимаю почему до сих пор летают два пилота, а не один
1%
Свой вариант (в комменты)
64 года назад, 28 ноября 1958 года в Монино был образован Центральный музей Военно-воздушных сил.
Он работает и по сей день – экспозиция расположена как в ангарах, так и под открытым небом и поддерживается в удовлетворительном состоянии во многом благодаря волонтерам.
#inside_history
Подробнее об авиационных музеях России 👈🏻
Он работает и по сей день – экспозиция расположена как в ангарах, так и под открытым небом и поддерживается в удовлетворительном состоянии во многом благодаря волонтерам.
#inside_history
Подробнее об авиационных музеях России 👈🏻
Inside Avia снова в центре авиационных событий!
Сегодня посетили 20-й ежегодный авиационный форум «Крылья Будущего» 🇷🇺🛫
Было интересно и полезно послушать спикеров – от генеральных директоров авиакомпаний до руководителей различных отделов аэропортов страны, от экспертов из НИУ ВШЭ и ГосНИИ ГА до руководителя департамента по клиентским отношениям Корпорации «Иркут» и иных экспертов авиационной отрасли.
Спасибо организаторам за возможность посетить данное мероприятие!
Сегодня посетили 20-й ежегодный авиационный форум «Крылья Будущего» 🇷🇺🛫
Было интересно и полезно послушать спикеров – от генеральных директоров авиакомпаний до руководителей различных отделов аэропортов страны, от экспертов из НИУ ВШЭ и ГосНИИ ГА до руководителя департамента по клиентским отношениям Корпорации «Иркут» и иных экспертов авиационной отрасли.
Спасибо организаторам за возможность посетить данное мероприятие!
28 ноября считается чёрным днём в авиации. Именно в этот день из года в год самолёты во всём мире терпят крушения с необъяснимой периодичностью…
Некоторые из авиакатастроф:
28 ноября 1972 года произошла трагедия в аэропорту Шереметьево. Самолёт DC-8, совершавший пассажирский рейс Москва – Токио, при взлёте потерял высоту, упал в 150 метрах от торца полосы, разрушился и загорелся. Погиб 61 человек.
Спустя 4 года, Ту-104Б Ленинградского авиаотряда, выполнявший рейс Москва – Ленинград, потерпел крушение в лесу вскоре после взлёта в этом же аэропорту. Жертвами стали 73 человека.
В 1979 году рейс 901, который выполнял регулярные экскурсионные полёты, врезался в гору Эребус в Антарктиде. Погибли 237 пассажиров и 20 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой смертоносной в истории авиакомпании Air New Zeаland и Новой Зеландии в мирное время.
Ещё одна крупная авария произошла возле Маврикия в 1987 году с Boeing 747. Самолёт выполнял рейс по маршруту Тайбэй – Порт-Луи – Йоханнерсбург. При подлёте ко второму пункту назначения на борту случился пожар. Экипаж не смог дотянуть до аэропорта и лайнер рухнул в Индийском океане. Погибли 159 человек.
Это далеко не все случаи последних десятилетий, а лишь одни из крупнейших, которые произошли в этот день. Фактически можно насчитать более 10 авиакатастроф, которые случились именно 28 ноября.
#inside_crashes_and_incidents
Некоторые из авиакатастроф:
28 ноября 1972 года произошла трагедия в аэропорту Шереметьево. Самолёт DC-8, совершавший пассажирский рейс Москва – Токио, при взлёте потерял высоту, упал в 150 метрах от торца полосы, разрушился и загорелся. Погиб 61 человек.
Спустя 4 года, Ту-104Б Ленинградского авиаотряда, выполнявший рейс Москва – Ленинград, потерпел крушение в лесу вскоре после взлёта в этом же аэропорту. Жертвами стали 73 человека.
В 1979 году рейс 901, который выполнял регулярные экскурсионные полёты, врезался в гору Эребус в Антарктиде. Погибли 237 пассажиров и 20 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой смертоносной в истории авиакомпании Air New Zeаland и Новой Зеландии в мирное время.
Ещё одна крупная авария произошла возле Маврикия в 1987 году с Boeing 747. Самолёт выполнял рейс по маршруту Тайбэй – Порт-Луи – Йоханнерсбург. При подлёте ко второму пункту назначения на борту случился пожар. Экипаж не смог дотянуть до аэропорта и лайнер рухнул в Индийском океане. Погибли 159 человек.
Это далеко не все случаи последних десятилетий, а лишь одни из крупнейших, которые произошли в этот день. Фактически можно насчитать более 10 авиакатастроф, которые случились именно 28 ноября.
#inside_crashes_and_incidents