Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирский самолет ATR-42-500 танзанийской авиакомпании Precision Air рухнул в озеро Виктория, сообщает Tanzania Business Insight.
По имеющимся данным, на борту самолета находились 49 пассажиров и четыре человека - экипаж. Идет поисково-спасательная операция, никакие детали пока неизвестны. Самолет совершал перелет из столицы Танзании Дар-эс-Салама в город Мванзу.
По имеющимся данным, на борту самолета находились 49 пассажиров и четыре человека - экипаж. Идет поисково-спасательная операция, никакие детали пока неизвестны. Самолет совершал перелет из столицы Танзании Дар-эс-Салама в город Мванзу.
👍7❤1
По некоторой информации на данный момент спасены 24 из находившихся на борту 49 человек.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
👍13
ОКЕАНИЧЕСКИЕ ТРЕКИ 🔀🌊✈️
⠀
Как самолёты летают над океаном? Конечно же безопасно! Интересный момент, кстати, заключается в том, что большинство рейсов из Европы в Америку вылетает утром, а обратно – вечером. Из-за разницы в часовых поясах пассажирам достаточно удобно в плане времени вылета и прилёта. #inside_top
⠀
В такие периоды воздушное пространство сильно загружено, а авиация любит безопасность и упорядоченность. Поэтому была создана система организованных североатлантических треков NAT OTS – North Atlantic Organized Track System.
⠀
Эти авиационные маршруты соединяют Северную Америку и Европу, обеспечивают необходимое эшелонирование в тех районах над океаном, где затруднено постоянное радиолокационное обеспечение полётов. Треки учитывают актуальную метеорологическую обстановку для снижения расхода топлива и уменьшения времени полёта, поэтому и обновляются на постоянной основе.
⠀
Систему организованных треков устанавливает соответствующий океанический районный диспетчерский центр (РДЦ). В ночное время треки устанавливает РДЦ Гандер, а в дневное – РДЦ Шенвик. Треки для движения в западном направлении публикуются в 22:00 UTC, а для движения в восточном направлении — в 14:00 UTC. Треки имеют буквенные названия. Обозначается входная точка, промежуточные точки (по географическим координатам) и выходная точка. Потом следует перечисление доступных эшелонов в том или другом направлении.
052014 EGGXZOZX (NAT-2/2 TRACKS FLS 340/390 INCLUSIVE NOV 06/1130Z TO NOV 06/1900Z PART TWO OF TWO PARTS- G MALOT 53/20 52/30 50/40 47/50 PORTI EAST LVLS NIL WEST LVLS 350 360 370 390 EUR RTS WEST NIL NAR NIL-
⠀
Как самолёты летают над океаном? Конечно же безопасно! Интересный момент, кстати, заключается в том, что большинство рейсов из Европы в Америку вылетает утром, а обратно – вечером. Из-за разницы в часовых поясах пассажирам достаточно удобно в плане времени вылета и прилёта. #inside_top
⠀
В такие периоды воздушное пространство сильно загружено, а авиация любит безопасность и упорядоченность. Поэтому была создана система организованных североатлантических треков NAT OTS – North Atlantic Organized Track System.
⠀
Эти авиационные маршруты соединяют Северную Америку и Европу, обеспечивают необходимое эшелонирование в тех районах над океаном, где затруднено постоянное радиолокационное обеспечение полётов. Треки учитывают актуальную метеорологическую обстановку для снижения расхода топлива и уменьшения времени полёта, поэтому и обновляются на постоянной основе.
⠀
Систему организованных треков устанавливает соответствующий океанический районный диспетчерский центр (РДЦ). В ночное время треки устанавливает РДЦ Гандер, а в дневное – РДЦ Шенвик. Треки для движения в западном направлении публикуются в 22:00 UTC, а для движения в восточном направлении — в 14:00 UTC. Треки имеют буквенные названия. Обозначается входная точка, промежуточные точки (по географическим координатам) и выходная точка. Потом следует перечисление доступных эшелонов в том или другом направлении.
052014 EGGXZOZX (NAT-2/2 TRACKS FLS 340/390 INCLUSIVE NOV 06/1130Z TO NOV 06/1900Z PART TWO OF TWO PARTS- G MALOT 53/20 52/30 50/40 47/50 PORTI EAST LVLS NIL WEST LVLS 350 360 370 390 EUR RTS WEST NIL NAR NIL-
👍20
Не все полёты через океан выполняются по трекам, но движение по ним имеет приоритет. Надо понимать, что ВС, которые летят по этим трекам, должны соответствовать ряду требований для входа в воздушное пространство MNPS – Minimum Navigation Performance Specifications.
#inside_top
В вертикальной плоскости воздушное пространство MNPS NAT (Северной Атлантики) расположено выше эшелона полёта 290. В горизонтальной плоскости оно включает в себя океанические районные диспетчерские центры Рейкьявик, Шенвик, Гандер, Санта-Мария и часть океанического РДЦ Нью-Йорк к северу от 27° с.ш., но исключая область к западу от 60° з.д. и к югу от 38°30' с.ш. Важную роль для допуска играет соответствие воздушного судна RNP – required navigation performance, также RVSM.
Для полета в океаническом воздушном пространстве следует получить диспетчерское разрешение – oceanic clearance. Оно включает в себя маршрут, скорость и эшелон полета. Запрос должен включать в себя расчетное время входа, требуемый эшелон полета, число Маха, обозначение трека, а также альтернативный трек. Разрешение запрашивается у первого океанического диспетчерского центра по маршруту полета.
Вопрос для самопроверки: что такое SELCAL, который звучит на видео?
#inside_top
В вертикальной плоскости воздушное пространство MNPS NAT (Северной Атлантики) расположено выше эшелона полёта 290. В горизонтальной плоскости оно включает в себя океанические районные диспетчерские центры Рейкьявик, Шенвик, Гандер, Санта-Мария и часть океанического РДЦ Нью-Йорк к северу от 27° с.ш., но исключая область к западу от 60° з.д. и к югу от 38°30' с.ш. Важную роль для допуска играет соответствие воздушного судна RNP – required navigation performance, также RVSM.
Для полета в океаническом воздушном пространстве следует получить диспетчерское разрешение – oceanic clearance. Оно включает в себя маршрут, скорость и эшелон полета. Запрос должен включать в себя расчетное время входа, требуемый эшелон полета, число Маха, обозначение трека, а также альтернативный трек. Разрешение запрашивается у первого океанического диспетчерского центра по маршруту полета.
Вопрос для самопроверки: что такое SELCAL, который звучит на видео?
👍33❤9👎1
Росавиация завершила третий этап отбора авиакомпаний для предоставления субсидий на возврат пассажирам стоимости билетов по отмененным из-за внешних ограничений рейсам.
Ими стали "Смартавиа", "РусЛайн", "ИрАэро", "Азимут", "Ямал", S7 Airlines, Utair, "Северсталь", "Алроса", "Аэрофлот", NordStar, "ИжАвиа". Суммарно они получат более 70 млн рублей.
Читайте про субсидии в нашем большом материале 👈🏻
Ими стали "Смартавиа", "РусЛайн", "ИрАэро", "Азимут", "Ямал", S7 Airlines, Utair, "Северсталь", "Алроса", "Аэрофлот", NordStar, "ИжАвиа". Суммарно они получат более 70 млн рублей.
Читайте про субсидии в нашем большом материале 👈🏻
👍22❤1
Один и тот же рейс — Москва (Внуково) – Шарм-эш-Шейх (Египет), но маршрут полёта различается (см. 3 и 4 фото). Связано это с введённым Турцией 1 ноября запретом на пролёт самолетов российских авиакомпаний, имеющих двойную регистрацию.
#inside_top
Длительность рейсов в Египет в облёт Турции выросла на 20-30 минут – нужно пролетать Иорданию, Ирак, Иран, у которых есть «military заморочки » с пропуском в своё воздушное пространство, а именно радиосвязь с органами ПВО.
Стоит отметить, что полёты в Египет по старым маршрутам тоже имели особенности со стороны ведения радиосвязи. Так, в 1977 году власти северного Кипра установили Ercan Advisory Area с диспетчерским центром Ercan Control, покрывающим район полетной информации (РПИ) Никосия и частично юго-запад РПИ Анкара. Всё бы хорошо, но ICAO не признаёт Ercan – из-за политических разногласий между Ercan Control, Анкарой и Никосией нет прямой линии связи.
EASA полагает, что тем самым в данном районе снижается безопасность полётов, да ещё и всякие неопознанные военные самолёты могут встретиться.
Для пролётов в южном направлении, находясь под управлением Ankara Control, экипажи ВС следуют выданным им инструкциям и минимум за 10 мин до входа в Nicosia area control center (ACC) устанавливают связь с теми диспетчерами и сообщают намерения и эшелон полёта, избегая его смену под управлением Ankara ACC вблизи зоны ответственности Nicosia ACC. На конкретных маршрутных точках борты переходят к Nicosia Control, при этом стандартная процедура приемо-передачи не предусмотрена, соответственно нет и взаимодействия между смежными секторами. Если борт заходит в РПИ Nicosia с севера и следует в восточном направлении, нужно установить связь с Ercan Control. Конечно, есть ограничения и со стороны Сирии.
IFALPA – International Federation of Air Line Pilots' Associations – трактует связь с Ercan Control как «this should be regarded as a purely courtesy call – under NO circumstances should any ATC instruction be accepted from “Ercan” station», что означает «простой звонок вежливости».
#inside_top
Длительность рейсов в Египет в облёт Турции выросла на 20-30 минут – нужно пролетать Иорданию, Ирак, Иран, у которых есть «
Стоит отметить, что полёты в Египет по старым маршрутам тоже имели особенности со стороны ведения радиосвязи. Так, в 1977 году власти северного Кипра установили Ercan Advisory Area с диспетчерским центром Ercan Control, покрывающим район полетной информации (РПИ) Никосия и частично юго-запад РПИ Анкара. Всё бы хорошо, но ICAO не признаёт Ercan – из-за политических разногласий между Ercan Control, Анкарой и Никосией нет прямой линии связи.
EASA полагает, что тем самым в данном районе снижается безопасность полётов, да ещё и всякие неопознанные военные самолёты могут встретиться.
Для пролётов в южном направлении, находясь под управлением Ankara Control, экипажи ВС следуют выданным им инструкциям и минимум за 10 мин до входа в Nicosia area control center (ACC) устанавливают связь с теми диспетчерами и сообщают намерения и эшелон полёта, избегая его смену под управлением Ankara ACC вблизи зоны ответственности Nicosia ACC. На конкретных маршрутных точках борты переходят к Nicosia Control, при этом стандартная процедура приемо-передачи не предусмотрена, соответственно нет и взаимодействия между смежными секторами. Если борт заходит в РПИ Nicosia с севера и следует в восточном направлении, нужно установить связь с Ercan Control. Конечно, есть ограничения и со стороны Сирии.
IFALPA – International Federation of Air Line Pilots' Associations – трактует связь с Ercan Control как «this should be regarded as a purely courtesy call – under NO circumstances should any ATC instruction be accepted from “Ercan” station», что означает «простой звонок вежливости».
👍18👎1
7 ноября Airbus A320 а/к «Сибирь», летевший в город Ош, вернулся в Домодедово из-за потери статуса RVSM. С эшелона полета 350 борт снизили до эшелона 280, на котором он и проследовал до аэродрома вылета. Посадка благополучно.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
👍18
7 ноября экипаж SSJ-100 а/к Red Wings, выполняющий рейс Стамбул - Екатеринбург (Кольцово), находясь в зоне ответственности Ростов-Контроль, проследовал до аэродрома Сочи с целью вынужденной посадки из-за разгерметизации. Посадка благополучно.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
👍26
134 года назад родился Андрей Николаевич Туполев – авиаконструктор, под руководством которого было создано более 100 типов ВС, установивших около 80 мировых рекордов. За время своей деятельности внес огромный вклад в подготовку поколения талантливых конструкторов. Подробнее 👈🏻
Построенные им самолёты подтвердили его же фразу: «Некрасиво – не полетит».
Построенные им самолёты подтвердили его же фразу: «Некрасиво – не полетит».
👍47❤14