Кто «украшает» новогоднюю елку
#inside_services
Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)
Ночной аэропорт завораживает разноцветными огоньками. Если вы видели огни ночного аэродрома, вы с нами согласитесь, а если не видели…
Ввиду большого количества освещения на аэродроме и большой необходимости в электричестве создана служба ЭСТОП. Эти ребята зажигают фонари в аэропорту, снабжают электричеством радиотехническое, светосигнальное и осветительное оборудование как производственных, так и пассажирских объектов аэропорта.
Сама по себе служба подразделяется на 3 составляющие:
1. Узел СТОП (светотехническое обеспечение полетов).
Данный узел решает задачи по светосигнальному оборудованию аэродромов, включая светосигнальное оснащение ВПП, рулежных дорожек, перрона и мест стоянок воздушных судов. Он организует световое ограждение препятствий (все видели красные огни на высоких зданиях, мачтах радиотехнического и метеорологического оборудования в зоне движения воздушных судов), занимается обслуживанием осветительных установок, например, зоны пассажирских перронов, стоянок ВС, площадки спецавтотранспорта – они должны иметь прожекторное освещение.
2. Узел ЭТОП (электротехническое обеспечение полетов).
Данный узел уже решает задачи бесперебойного снабжения электроэнергией всех средств аэродрома. Производит техническое обслуживание и эксплуатацию электроустановок аэродрома.
Организует контроль и надзор при установке нового оборудования, реконструкции, монтаже и строительстве.
3. ЭТЛ (электротехническая лаборатория).
Основные задачи ЭТЛ:
- Мониторинг сетей, подстанций, оборудования;
- Тестирование оборудования;
- Выявление случаев, относимых к авариям;
- Оценка качества выполненных электромонтажных работ;
- Проведение исследований.
ЭСТОП – одна из служб аэродрома, которая так или иначе взаимодействует практически со всеми службами и отделами аэропорта ☝🏻
#inside_services
Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)
Ночной аэропорт завораживает разноцветными огоньками. Если вы видели огни ночного аэродрома, вы с нами согласитесь, а если не видели…
тут есть картинки!))Ввиду большого количества освещения на аэродроме и большой необходимости в электричестве создана служба ЭСТОП. Эти ребята зажигают фонари в аэропорту, снабжают электричеством радиотехническое, светосигнальное и осветительное оборудование как производственных, так и пассажирских объектов аэропорта.
Сама по себе служба подразделяется на 3 составляющие:
1. Узел СТОП (светотехническое обеспечение полетов).
Данный узел решает задачи по светосигнальному оборудованию аэродромов, включая светосигнальное оснащение ВПП, рулежных дорожек, перрона и мест стоянок воздушных судов. Он организует световое ограждение препятствий (все видели красные огни на высоких зданиях, мачтах радиотехнического и метеорологического оборудования в зоне движения воздушных судов), занимается обслуживанием осветительных установок, например, зоны пассажирских перронов, стоянок ВС, площадки спецавтотранспорта – они должны иметь прожекторное освещение.
2. Узел ЭТОП (электротехническое обеспечение полетов).
Данный узел уже решает задачи бесперебойного снабжения электроэнергией всех средств аэродрома. Производит техническое обслуживание и эксплуатацию электроустановок аэродрома.
Организует контроль и надзор при установке нового оборудования, реконструкции, монтаже и строительстве.
3. ЭТЛ (электротехническая лаборатория).
Основные задачи ЭТЛ:
- Мониторинг сетей, подстанций, оборудования;
- Тестирование оборудования;
- Выявление случаев, относимых к авариям;
- Оценка качества выполненных электромонтажных работ;
- Проведение исследований.
ЭСТОП – одна из служб аэродрома, которая так или иначе взаимодействует практически со всеми службами и отделами аэропорта ☝🏻
ПЕРВЫЙ и ВТОРОЙ режимы полета (продолжение КРИВЫХ ЖУКОВСКОГО)
Как вы могли заметить, при уменьшении располагаемой тяги на кривых Жуковского появляются две точки пересечения с кривой потребной тяги при двух разных скоростях полёта. Соответственно, при одном и том же значении тяги ВС может выполнять горизонтальный полет на двух разных скоростях – одна скорость будет попадать на ПЕРВЫЙ режим полёта, а другая на ВТОРОЙ. #inside_top
Границей двух режимов является экономическая скорость ✅
1️⃣ Полет на ПЕРВЫХ режимах происходит на малых углах атаки – крыло обтекается установившимся ламинарным воздушным потоком, а самолет устойчив и управляем 🙌🏻
При непреднамеренном увеличении скорости горизонтального полета возникнет дефицит тяги, а самолет начнет двигаться с торможением и в итоге вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости горизонтального полета проявится уже избыток тяги, который будет разгонять самолет до скорости исходного режима.
Самолёт будет иметь тенденцию к возвращению на исходную скорость, при которой он был полностью сбалансирован 👌🏻
2️⃣ Полет самолёта на ВТОРЫХ режимах происходит на больших углах атаки и на меньших скоростях горизонтального полета, чем экономическая скорость, что обусловлено ухудшением обтекания крыла и понижением эффективности рулей, и тем самым снижением устойчивости и управляемости самолета, особенно поперечной.
С увеличением скорости возникает избыток тяги, поэтому если не изменить режим работы двигателей и не выдерживать горизонтальный полет, то данное увеличение скорости будет продолжаться до момента наступления равновесия на новой скорости, лежащей в области первых режимов (произойдёт переход из точки 2 в точку 1).
При случайном уменьшении скорости избыток лобового сопротивления ⬅️ над тягой ➡️ повлечет за собой торможение самолета до минимальной скорости, на которой есть опасность сорваться в штопор 🆘⬇️
Как вы могли заметить, при уменьшении располагаемой тяги на кривых Жуковского появляются две точки пересечения с кривой потребной тяги при двух разных скоростях полёта. Соответственно, при одном и том же значении тяги ВС может выполнять горизонтальный полет на двух разных скоростях – одна скорость будет попадать на ПЕРВЫЙ режим полёта, а другая на ВТОРОЙ. #inside_top
Границей двух режимов является экономическая скорость ✅
1️⃣ Полет на ПЕРВЫХ режимах происходит на малых углах атаки – крыло обтекается установившимся ламинарным воздушным потоком, а самолет устойчив и управляем 🙌🏻
При непреднамеренном увеличении скорости горизонтального полета возникнет дефицит тяги, а самолет начнет двигаться с торможением и в итоге вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости горизонтального полета проявится уже избыток тяги, который будет разгонять самолет до скорости исходного режима.
Самолёт будет иметь тенденцию к возвращению на исходную скорость, при которой он был полностью сбалансирован 👌🏻
2️⃣ Полет самолёта на ВТОРЫХ режимах происходит на больших углах атаки и на меньших скоростях горизонтального полета, чем экономическая скорость, что обусловлено ухудшением обтекания крыла и понижением эффективности рулей, и тем самым снижением устойчивости и управляемости самолета, особенно поперечной.
С увеличением скорости возникает избыток тяги, поэтому если не изменить режим работы двигателей и не выдерживать горизонтальный полет, то данное увеличение скорости будет продолжаться до момента наступления равновесия на новой скорости, лежащей в области первых режимов (произойдёт переход из точки 2 в точку 1).
При случайном уменьшении скорости избыток лобового сопротивления ⬅️ над тягой ➡️ повлечет за собой торможение самолета до минимальной скорости, на которой есть опасность сорваться в штопор 🆘⬇️
При сегодняшней посадке Airbus A320 а/к «Уральские авиалинии» в Иркутске (рейс из Душанбе) у самолёта произошло разрушение пневматиков всех четырёх колёс основных опор шасси.
Ещё на заходе на посадку в кабине «вылезла» сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. По словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении – ВКЛ и ВЫКЛ не помогло, пришлось выполнять процедуру QRH по сбросу остаточного давления в тормозах – residual braking.
⚠️ На борту никто не пострадал. Лайнер всё ещё находится на ВПП – аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
#inside_crashes_and_incidents
Ещё на заходе на посадку в кабине «вылезла» сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. По словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении – ВКЛ и ВЫКЛ не помогло, пришлось выполнять процедуру QRH по сбросу остаточного давления в тормозах – residual braking.
⚠️ На борту никто не пострадал. Лайнер всё ещё находится на ВПП – аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
#inside_crashes_and_incidents
На Boosty доступны два материала по метео – уже вышедший METAR, TAF, SPECI, а также свежий по SIGMET.
Оба поста можно открыть как по разовой оплате, так и оплатив подписку на месяц First Officer/Captain, дающую доступ сразу ко всем материалам на платформе.
📲 Инструкция по использованию этой платформы 👈🏻
На данный момент для прочтения доступны следующие посты:
Boeing 737 (в мельчайших деталях)👇🏻
Mode control panel
Electronic flight instrument system
Primary flight display
FMC, CDU (ч. первая)
FMC, CDU (ч. вторая)
Основы ведения радиообмена (русский + английский)👇🏻
Часть первая (алфавит ICAO, произношение цифр, запрос проверки радиосвязи и получение диспетчерского разрешения на вылет)
Часть вторая (озвучивание цифровых значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)
Аэронавигационные чарты 👇🏻
Standard instrument departure
Standard terminal arrival route
МЕТЕО 👇🏻
METAR, TAF, SPECI
SIGMET
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ 👇🏻
PRO авиасимуляторы
PRO аэропорты Москвы
Оба поста можно открыть как по разовой оплате, так и оплатив подписку на месяц First Officer/Captain, дающую доступ сразу ко всем материалам на платформе.
📲 Инструкция по использованию этой платформы 👈🏻
На данный момент для прочтения доступны следующие посты:
Boeing 737 (в мельчайших деталях)👇🏻
Mode control panel
Electronic flight instrument system
Primary flight display
FMC, CDU (ч. первая)
FMC, CDU (ч. вторая)
Основы ведения радиообмена (русский + английский)👇🏻
Часть первая (алфавит ICAO, произношение цифр, запрос проверки радиосвязи и получение диспетчерского разрешения на вылет)
Часть вторая (озвучивание цифровых значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)
Аэронавигационные чарты 👇🏻
Standard instrument departure
Standard terminal arrival route
МЕТЕО 👇🏻
METAR, TAF, SPECI
SIGMET
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ 👇🏻
PRO авиасимуляторы
PRO аэропорты Москвы
Друзья, ровно через месяц, 3 декабря проекту Inside Avia исполнится 4️⃣ года.
В честь этого мы запускаем авиационную викторину, принять участие в которой можно до 30 ноября включительно.
3 декабря подведём итоги (не рандомайзером, а путём анализа всех присланных ответов) и позовём победителя на наши традиционные лекции и полёты с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве. Отдельно разыграем подписку на Boosty.
УЧАСТВОВАТЬ 👈🏻
Всем удачи! 😊
В честь этого мы запускаем авиационную викторину, принять участие в которой можно до 30 ноября включительно.
3 декабря подведём итоги (не рандомайзером, а путём анализа всех присланных ответов) и позовём победителя на наши традиционные лекции и полёты с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве. Отдельно разыграем подписку на Boosty.
УЧАСТВОВАТЬ 👈🏻
Всем удачи! 😊
ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР ВОЗДУШНОГО СУДНА ЭКИПАЖЕМ
Перед каждым рейсом пилоты обязаны ознакомиться не только с отложенными дефектами на самолете, работами, выполненными инженерно-техническим персоналом, проверить работоспособность систем и авионики в кабине, но и визуально убедиться в том, что самолёт не имеет физических повреждений. Сделать это можно и нужно глазами 👀 #inside_top
🔍 Берём светосигнальную жилетку (обязательно), фонарь (в темное время суток) и отправляемся на aircraft walk around🚶🏻♂️ В качестве примера к посту прикреплены скрины из рекомендаций по проведению данной процедуры по маленькому самолёту Diamond Da-40. Отдельно присутствует схема обхода Airbus A320.
В рамках одного поста невозможно расписать всё в деталях, поэтому кратко затронем некоторые аспекты такой «прогулки» ✅
На крыле – нет подтёков топлива, приёмники воздушного давления внешне исправны, не засорены и на них отсутствуют чехлы;
Шасси – отсутствует течь жидкости, нет вздутий, порезов, проколов;
Двигатели (силовая установка) – отсутствует течь жидкостей (топливо, гидравлика и иное);
Хвостовое оперение – отсутствуют повреждения рулей высоты и направления, ход свободный;
Фюзеляж (со всех сторон) – нет видимых вмятин, трещин.
⚠️ Во время обхода не следует отвлекаться – можно упустить из виду что-то важное, что «аукнется» в полёте. Не зря говорят, что безопасность полёта начинается на земле!
Кстати, одни из самых частых видов повреждений, которые можно обнаружить в ходе предполетного осмотра, возникают из-за столкновения с птицами и/или с наземной техникой на аэродроме.
Перед каждым рейсом пилоты обязаны ознакомиться не только с отложенными дефектами на самолете, работами, выполненными инженерно-техническим персоналом, проверить работоспособность систем и авионики в кабине, но и визуально убедиться в том, что самолёт не имеет физических повреждений. Сделать это можно и нужно глазами 👀 #inside_top
🔍 Берём светосигнальную жилетку (обязательно), фонарь (в темное время суток) и отправляемся на aircraft walk around🚶🏻♂️ В качестве примера к посту прикреплены скрины из рекомендаций по проведению данной процедуры по маленькому самолёту Diamond Da-40. Отдельно присутствует схема обхода Airbus A320.
В рамках одного поста невозможно расписать всё в деталях, поэтому кратко затронем некоторые аспекты такой «прогулки» ✅
На крыле – нет подтёков топлива, приёмники воздушного давления внешне исправны, не засорены и на них отсутствуют чехлы;
Шасси – отсутствует течь жидкости, нет вздутий, порезов, проколов;
Двигатели (силовая установка) – отсутствует течь жидкостей (топливо, гидравлика и иное);
Хвостовое оперение – отсутствуют повреждения рулей высоты и направления, ход свободный;
Фюзеляж (со всех сторон) – нет видимых вмятин, трещин.
⚠️ Во время обхода не следует отвлекаться – можно упустить из виду что-то важное, что «аукнется» в полёте. Не зря говорят, что безопасность полёта начинается на земле!
Кстати, одни из самых частых видов повреждений, которые можно обнаружить в ходе предполетного осмотра, возникают из-за столкновения с птицами и/или с наземной техникой на аэродроме.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирский самолет ATR-42-500 танзанийской авиакомпании Precision Air рухнул в озеро Виктория, сообщает Tanzania Business Insight.
По имеющимся данным, на борту самолета находились 49 пассажиров и четыре человека - экипаж. Идет поисково-спасательная операция, никакие детали пока неизвестны. Самолет совершал перелет из столицы Танзании Дар-эс-Салама в город Мванзу.
По имеющимся данным, на борту самолета находились 49 пассажиров и четыре человека - экипаж. Идет поисково-спасательная операция, никакие детали пока неизвестны. Самолет совершал перелет из столицы Танзании Дар-эс-Салама в город Мванзу.