Кто «украшает» новогоднюю елку
#inside_services
Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)
Ночной аэропорт завораживает разноцветными огоньками. Если вы видели огни ночного аэродрома, вы с нами согласитесь, а если не видели…
Ввиду большого количества освещения на аэродроме и большой необходимости в электричестве создана служба ЭСТОП. Эти ребята зажигают фонари в аэропорту, снабжают электричеством радиотехническое, светосигнальное и осветительное оборудование как производственных, так и пассажирских объектов аэропорта.
Сама по себе служба подразделяется на 3 составляющие:
1. Узел СТОП (светотехническое обеспечение полетов).
Данный узел решает задачи по светосигнальному оборудованию аэродромов, включая светосигнальное оснащение ВПП, рулежных дорожек, перрона и мест стоянок воздушных судов. Он организует световое ограждение препятствий (все видели красные огни на высоких зданиях, мачтах радиотехнического и метеорологического оборудования в зоне движения воздушных судов), занимается обслуживанием осветительных установок, например, зоны пассажирских перронов, стоянок ВС, площадки спецавтотранспорта – они должны иметь прожекторное освещение.
2. Узел ЭТОП (электротехническое обеспечение полетов).
Данный узел уже решает задачи бесперебойного снабжения электроэнергией всех средств аэродрома. Производит техническое обслуживание и эксплуатацию электроустановок аэродрома.
Организует контроль и надзор при установке нового оборудования, реконструкции, монтаже и строительстве.
3. ЭТЛ (электротехническая лаборатория).
Основные задачи ЭТЛ:
- Мониторинг сетей, подстанций, оборудования;
- Тестирование оборудования;
- Выявление случаев, относимых к авариям;
- Оценка качества выполненных электромонтажных работ;
- Проведение исследований.
ЭСТОП – одна из служб аэродрома, которая так или иначе взаимодействует практически со всеми службами и отделами аэропорта ☝🏻
#inside_services
Служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)
Ночной аэропорт завораживает разноцветными огоньками. Если вы видели огни ночного аэродрома, вы с нами согласитесь, а если не видели…
тут есть картинки!))Ввиду большого количества освещения на аэродроме и большой необходимости в электричестве создана служба ЭСТОП. Эти ребята зажигают фонари в аэропорту, снабжают электричеством радиотехническое, светосигнальное и осветительное оборудование как производственных, так и пассажирских объектов аэропорта.
Сама по себе служба подразделяется на 3 составляющие:
1. Узел СТОП (светотехническое обеспечение полетов).
Данный узел решает задачи по светосигнальному оборудованию аэродромов, включая светосигнальное оснащение ВПП, рулежных дорожек, перрона и мест стоянок воздушных судов. Он организует световое ограждение препятствий (все видели красные огни на высоких зданиях, мачтах радиотехнического и метеорологического оборудования в зоне движения воздушных судов), занимается обслуживанием осветительных установок, например, зоны пассажирских перронов, стоянок ВС, площадки спецавтотранспорта – они должны иметь прожекторное освещение.
2. Узел ЭТОП (электротехническое обеспечение полетов).
Данный узел уже решает задачи бесперебойного снабжения электроэнергией всех средств аэродрома. Производит техническое обслуживание и эксплуатацию электроустановок аэродрома.
Организует контроль и надзор при установке нового оборудования, реконструкции, монтаже и строительстве.
3. ЭТЛ (электротехническая лаборатория).
Основные задачи ЭТЛ:
- Мониторинг сетей, подстанций, оборудования;
- Тестирование оборудования;
- Выявление случаев, относимых к авариям;
- Оценка качества выполненных электромонтажных работ;
- Проведение исследований.
ЭСТОП – одна из служб аэродрома, которая так или иначе взаимодействует практически со всеми службами и отделами аэропорта ☝🏻
ПЕРВЫЙ и ВТОРОЙ режимы полета (продолжение КРИВЫХ ЖУКОВСКОГО)
Как вы могли заметить, при уменьшении располагаемой тяги на кривых Жуковского появляются две точки пересечения с кривой потребной тяги при двух разных скоростях полёта. Соответственно, при одном и том же значении тяги ВС может выполнять горизонтальный полет на двух разных скоростях – одна скорость будет попадать на ПЕРВЫЙ режим полёта, а другая на ВТОРОЙ. #inside_top
Границей двух режимов является экономическая скорость ✅
1️⃣ Полет на ПЕРВЫХ режимах происходит на малых углах атаки – крыло обтекается установившимся ламинарным воздушным потоком, а самолет устойчив и управляем 🙌🏻
При непреднамеренном увеличении скорости горизонтального полета возникнет дефицит тяги, а самолет начнет двигаться с торможением и в итоге вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости горизонтального полета проявится уже избыток тяги, который будет разгонять самолет до скорости исходного режима.
Самолёт будет иметь тенденцию к возвращению на исходную скорость, при которой он был полностью сбалансирован 👌🏻
2️⃣ Полет самолёта на ВТОРЫХ режимах происходит на больших углах атаки и на меньших скоростях горизонтального полета, чем экономическая скорость, что обусловлено ухудшением обтекания крыла и понижением эффективности рулей, и тем самым снижением устойчивости и управляемости самолета, особенно поперечной.
С увеличением скорости возникает избыток тяги, поэтому если не изменить режим работы двигателей и не выдерживать горизонтальный полет, то данное увеличение скорости будет продолжаться до момента наступления равновесия на новой скорости, лежащей в области первых режимов (произойдёт переход из точки 2 в точку 1).
При случайном уменьшении скорости избыток лобового сопротивления ⬅️ над тягой ➡️ повлечет за собой торможение самолета до минимальной скорости, на которой есть опасность сорваться в штопор 🆘⬇️
Как вы могли заметить, при уменьшении располагаемой тяги на кривых Жуковского появляются две точки пересечения с кривой потребной тяги при двух разных скоростях полёта. Соответственно, при одном и том же значении тяги ВС может выполнять горизонтальный полет на двух разных скоростях – одна скорость будет попадать на ПЕРВЫЙ режим полёта, а другая на ВТОРОЙ. #inside_top
Границей двух режимов является экономическая скорость ✅
1️⃣ Полет на ПЕРВЫХ режимах происходит на малых углах атаки – крыло обтекается установившимся ламинарным воздушным потоком, а самолет устойчив и управляем 🙌🏻
При непреднамеренном увеличении скорости горизонтального полета возникнет дефицит тяги, а самолет начнет двигаться с торможением и в итоге вернется к исходной скорости. При уменьшении скорости горизонтального полета проявится уже избыток тяги, который будет разгонять самолет до скорости исходного режима.
Самолёт будет иметь тенденцию к возвращению на исходную скорость, при которой он был полностью сбалансирован 👌🏻
2️⃣ Полет самолёта на ВТОРЫХ режимах происходит на больших углах атаки и на меньших скоростях горизонтального полета, чем экономическая скорость, что обусловлено ухудшением обтекания крыла и понижением эффективности рулей, и тем самым снижением устойчивости и управляемости самолета, особенно поперечной.
С увеличением скорости возникает избыток тяги, поэтому если не изменить режим работы двигателей и не выдерживать горизонтальный полет, то данное увеличение скорости будет продолжаться до момента наступления равновесия на новой скорости, лежащей в области первых режимов (произойдёт переход из точки 2 в точку 1).
При случайном уменьшении скорости избыток лобового сопротивления ⬅️ над тягой ➡️ повлечет за собой торможение самолета до минимальной скорости, на которой есть опасность сорваться в штопор 🆘⬇️
При сегодняшней посадке Airbus A320 а/к «Уральские авиалинии» в Иркутске (рейс из Душанбе) у самолёта произошло разрушение пневматиков всех четырёх колёс основных опор шасси.
Ещё на заходе на посадку в кабине «вылезла» сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. По словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении – ВКЛ и ВЫКЛ не помогло, пришлось выполнять процедуру QRH по сбросу остаточного давления в тормозах – residual braking.
⚠️ На борту никто не пострадал. Лайнер всё ещё находится на ВПП – аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
#inside_crashes_and_incidents
Ещё на заходе на посадку в кабине «вылезла» сигнализация о включённом стояночном тормозе с индикацией давления в тормозах. По словам экипажа, рукоятка стояночного торможения находилась в выключенном положении – ВКЛ и ВЫКЛ не помогло, пришлось выполнять процедуру QRH по сбросу остаточного давления в тормозах – residual braking.
⚠️ На борту никто не пострадал. Лайнер всё ещё находится на ВПП – аэропорт не принимает и не отправляет рейсы.
#inside_crashes_and_incidents
На Boosty доступны два материала по метео – уже вышедший METAR, TAF, SPECI, а также свежий по SIGMET.
Оба поста можно открыть как по разовой оплате, так и оплатив подписку на месяц First Officer/Captain, дающую доступ сразу ко всем материалам на платформе.
📲 Инструкция по использованию этой платформы 👈🏻
На данный момент для прочтения доступны следующие посты:
Boeing 737 (в мельчайших деталях)👇🏻
Mode control panel
Electronic flight instrument system
Primary flight display
FMC, CDU (ч. первая)
FMC, CDU (ч. вторая)
Основы ведения радиообмена (русский + английский)👇🏻
Часть первая (алфавит ICAO, произношение цифр, запрос проверки радиосвязи и получение диспетчерского разрешения на вылет)
Часть вторая (озвучивание цифровых значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)
Аэронавигационные чарты 👇🏻
Standard instrument departure
Standard terminal arrival route
МЕТЕО 👇🏻
METAR, TAF, SPECI
SIGMET
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ 👇🏻
PRO авиасимуляторы
PRO аэропорты Москвы
Оба поста можно открыть как по разовой оплате, так и оплатив подписку на месяц First Officer/Captain, дающую доступ сразу ко всем материалам на платформе.
📲 Инструкция по использованию этой платформы 👈🏻
На данный момент для прочтения доступны следующие посты:
Boeing 737 (в мельчайших деталях)👇🏻
Mode control panel
Electronic flight instrument system
Primary flight display
FMC, CDU (ч. первая)
FMC, CDU (ч. вторая)
Основы ведения радиообмена (русский + английский)👇🏻
Часть первая (алфавит ICAO, произношение цифр, запрос проверки радиосвязи и получение диспетчерского разрешения на вылет)
Часть вторая (озвучивание цифровых значений, информации о трафике; правила сокращения позывных и позиции диспетчеров)
Аэронавигационные чарты 👇🏻
Standard instrument departure
Standard terminal arrival route
МЕТЕО 👇🏻
METAR, TAF, SPECI
SIGMET
ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ 👇🏻
PRO авиасимуляторы
PRO аэропорты Москвы
Друзья, ровно через месяц, 3 декабря проекту Inside Avia исполнится 4️⃣ года.
В честь этого мы запускаем авиационную викторину, принять участие в которой можно до 30 ноября включительно.
3 декабря подведём итоги (не рандомайзером, а путём анализа всех присланных ответов) и позовём победителя на наши традиционные лекции и полёты с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве. Отдельно разыграем подписку на Boosty.
УЧАСТВОВАТЬ 👈🏻
Всем удачи! 😊
В честь этого мы запускаем авиационную викторину, принять участие в которой можно до 30 ноября включительно.
3 декабря подведём итоги (не рандомайзером, а путём анализа всех присланных ответов) и позовём победителя на наши традиционные лекции и полёты с Inside Avia на авиатренажёре Boeing 737 в Москве. Отдельно разыграем подписку на Boosty.
УЧАСТВОВАТЬ 👈🏻
Всем удачи! 😊
ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР ВОЗДУШНОГО СУДНА ЭКИПАЖЕМ
Перед каждым рейсом пилоты обязаны ознакомиться не только с отложенными дефектами на самолете, работами, выполненными инженерно-техническим персоналом, проверить работоспособность систем и авионики в кабине, но и визуально убедиться в том, что самолёт не имеет физических повреждений. Сделать это можно и нужно глазами 👀 #inside_top
🔍 Берём светосигнальную жилетку (обязательно), фонарь (в темное время суток) и отправляемся на aircraft walk around🚶🏻♂️ В качестве примера к посту прикреплены скрины из рекомендаций по проведению данной процедуры по маленькому самолёту Diamond Da-40. Отдельно присутствует схема обхода Airbus A320.
В рамках одного поста невозможно расписать всё в деталях, поэтому кратко затронем некоторые аспекты такой «прогулки» ✅
На крыле – нет подтёков топлива, приёмники воздушного давления внешне исправны, не засорены и на них отсутствуют чехлы;
Шасси – отсутствует течь жидкости, нет вздутий, порезов, проколов;
Двигатели (силовая установка) – отсутствует течь жидкостей (топливо, гидравлика и иное);
Хвостовое оперение – отсутствуют повреждения рулей высоты и направления, ход свободный;
Фюзеляж (со всех сторон) – нет видимых вмятин, трещин.
⚠️ Во время обхода не следует отвлекаться – можно упустить из виду что-то важное, что «аукнется» в полёте. Не зря говорят, что безопасность полёта начинается на земле!
Кстати, одни из самых частых видов повреждений, которые можно обнаружить в ходе предполетного осмотра, возникают из-за столкновения с птицами и/или с наземной техникой на аэродроме.
Перед каждым рейсом пилоты обязаны ознакомиться не только с отложенными дефектами на самолете, работами, выполненными инженерно-техническим персоналом, проверить работоспособность систем и авионики в кабине, но и визуально убедиться в том, что самолёт не имеет физических повреждений. Сделать это можно и нужно глазами 👀 #inside_top
🔍 Берём светосигнальную жилетку (обязательно), фонарь (в темное время суток) и отправляемся на aircraft walk around🚶🏻♂️ В качестве примера к посту прикреплены скрины из рекомендаций по проведению данной процедуры по маленькому самолёту Diamond Da-40. Отдельно присутствует схема обхода Airbus A320.
В рамках одного поста невозможно расписать всё в деталях, поэтому кратко затронем некоторые аспекты такой «прогулки» ✅
На крыле – нет подтёков топлива, приёмники воздушного давления внешне исправны, не засорены и на них отсутствуют чехлы;
Шасси – отсутствует течь жидкости, нет вздутий, порезов, проколов;
Двигатели (силовая установка) – отсутствует течь жидкостей (топливо, гидравлика и иное);
Хвостовое оперение – отсутствуют повреждения рулей высоты и направления, ход свободный;
Фюзеляж (со всех сторон) – нет видимых вмятин, трещин.
⚠️ Во время обхода не следует отвлекаться – можно упустить из виду что-то важное, что «аукнется» в полёте. Не зря говорят, что безопасность полёта начинается на земле!
Кстати, одни из самых частых видов повреждений, которые можно обнаружить в ходе предполетного осмотра, возникают из-за столкновения с птицами и/или с наземной техникой на аэродроме.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM