Как вы помните, заход на посадку по приборам делится на 3 участка:

1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).

Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:

1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️

ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.

При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.

✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min

2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️

При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)

3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️

CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.

В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁

Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.

#inside_top

⚡️На Boosty вышла вторая часть лекции по радиообмену.

Материал будет полезным как для тех, кому это потребуется в профессиональной среде, так и просто интересующимся ребятам.

Ссылка на статью

Настоятельно рекомендуется к приобретению подписка First Officer – с ней вы получите доступ сразу ко всем нашим постам, опубликованным на платформе, и это дешевле, чем оплачивать каждый по отдельности.

Первая часть

🔎 30 сентября 1916 года впервые в мире «петля Нестерова» была выполнена на гидросамолёте.

Ян Нагурский решил доказать, что высший пилотаж можно выполнить даже на тяжело груженном гидросамолете. Сам самолет представлял собой биплан с двигателем на 150 лошадиных сил. Фюзеляж состоял из фанеры, а крылья и хвостовое оперение были полотняные.

✈️ На «летающей лодке» М-9 он совершил две петли подряд. #inside_history

Первый месяц осени подошёл к своему завершению, теперь ждём чего-то хорошего от октября.

Кстати, именно в октябре авиация переходит с весенне-летнего периода работы на осенне-зимний. Подробнее 👈🏻

Некоторые знают, что Airbus умеет лаять, но в курсе ли вы, что самолёты способны сигналить, ну или «бибикать», как автомобили? Хотя, конечно, не совсем так… #inside_top

В общем, есть ground call – конечно, он нужен не для того, чтобы поприветствовать знакомого пилота в другом самолете, а для вызова/оповещения работника наземных служб, который находится «под» самолетом и занят своими делами.

Наземник подходит к носовой стойке шасси и может с помощью гарнитуры через специальный люк подключиться к кабине, тем самым создав канал связи «земля-кабина», а затем «постоять на ушах» 😁

— земля-кабине, порядок запуска второй, первый, запускаем второй двигатель
— кабина-земля, запуск второго

💡Вопрос: где в кабине Boeing 737 расположена кнопка для активации этой сирены? Варианты в комменты ⬇️

Россию не переизбрали в Совет ICAO ❌

⚠️ Но это не значит, что Россия более не является государством-членом международной организации гражданской авиации.

В Совет ICAO, который избирается раз в 3 года, входят 36 государств, а в целом в ICAO – около 200. Совет занимается выполнением различных функций, например, предоставляет годовые доклады, управляет финансами организации, принимает стандарты и т.д.

Ранее мы уже получили красный флаг за «недостаточный уровень безопасности полетов».

Авиация вне политики

Так рождаются фейки. Стоит почитать хотя бы этот пост, а потом что-либо писать на просторах сети.

Никто никого из ICAO не исключал, Совет ICAO – немного другая вещь.

Он улетел, но не обещал вернуться 🛫

Сегодня аэропорт Толмачево покинул один из двух Boeing 737 MAX8 с б/н VQ-BGV а/к S7 Airlines. После 3 лет простоя, благодаря специальному разрешению, самолет вылетел в Стамбул для дальнейшей передачи лизингодателю. В ближайшее время такой же технический рейс выполнит его брат с б/н VQ-BGW.

У MAXов было все для возвращения в российское небо, но не сложилось… все всё понимают. Пожелаем самолетам хорошей новой жизни 👏🏻

Только в полетах живут самолеты...

3 октября исполняется 54 года со дня первого полёта легендарного пассажирского лайнера Ту-154.

«Этот самолет – моя мечта и моя любовь. Он называется Ту-154. Я скучаю по нему, порою очень скучаю»

◼️ 21 год назад, 4 октября 2001 года в небе над Черным морем зенитной ракетой был сбит самолёт Ту-154, который выполнял обычный пассажирский рейс…