Наглядный ответ из АИП на вопрос: «почему самолёты в Шереметьево сегодня освобождают ВПП в конце, а не по ближайшим рулежным дорожкам?». Это стандартные маршруты руления после посадки при RVR менее 350 метров.
Процедуры в условиях ограниченной видимости
⠀
LVP = low visibility procedures.
Разбираем на примере аэропорта Шереметьево (UUEE).
⠀
LVP применяются при RVR (runway visual range = дальности видимости на ВПП) менее 550 м и/или высоте нижней границе облаков (вертикальной видимости) менее 60 м.
⠀
🛑 Ввод процедур LVP влечёт за собой некоторые ограничения в работе аэродрома.
⠀
Руление ВС осуществляется только по РД с включенными огнями осевой линии. И желательно осуществлять руление за машиной сопровождения.
⠀
Запрещаются взлеты от пересечений РД с ВПП, взлеты без остановки на исполнительном старте после выруливания на ВПП, занятия исполнительного старта на одной ВПП (от двух разных РД) двумя бортами одновременно.
⠀
С целью контроля освобождения ВПП диспетчер использует радиолокатор обзора летного поля. ВПП считается свободной только, когда ВС пересечет критическую зону ILS.
⠀
На конечном этапе захода на посадку между ВС выдерживается интервал не менее 15 км. Диспетчер должен разрешить взлет экипажу ВС не позднее, чем заходящее ВС приблизится на расстояние 12 км до торца ВПП.
⠀
⚠️ Подготовительный этап процедур LVP:
⠀
значение RVR менее 800 м (хотя бы в одной из трех точек измерения видимости) и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) равна или ниже 80 м;
⠀
⚠️ Введение в действие процедур LVP:
⠀
значение RVR менее 600 м (хотя бы в одной из трех точек измерения видимости) и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) ниже 60 м;
⠀
⚠️ Прекращение действия процедур LVP:
⠀
значение RVR более 800 м (во всех трех точках измерения видимости) и высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) выше 80 м. #inside_top
⠀
LVP = low visibility procedures.
Разбираем на примере аэропорта Шереметьево (UUEE).
⠀
LVP применяются при RVR (runway visual range = дальности видимости на ВПП) менее 550 м и/или высоте нижней границе облаков (вертикальной видимости) менее 60 м.
⠀
🛑 Ввод процедур LVP влечёт за собой некоторые ограничения в работе аэродрома.
⠀
Руление ВС осуществляется только по РД с включенными огнями осевой линии. И желательно осуществлять руление за машиной сопровождения.
⠀
Запрещаются взлеты от пересечений РД с ВПП, взлеты без остановки на исполнительном старте после выруливания на ВПП, занятия исполнительного старта на одной ВПП (от двух разных РД) двумя бортами одновременно.
⠀
С целью контроля освобождения ВПП диспетчер использует радиолокатор обзора летного поля. ВПП считается свободной только, когда ВС пересечет критическую зону ILS.
⠀
На конечном этапе захода на посадку между ВС выдерживается интервал не менее 15 км. Диспетчер должен разрешить взлет экипажу ВС не позднее, чем заходящее ВС приблизится на расстояние 12 км до торца ВПП.
⠀
⚠️ Подготовительный этап процедур LVP:
⠀
значение RVR менее 800 м (хотя бы в одной из трех точек измерения видимости) и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) равна или ниже 80 м;
⠀
⚠️ Введение в действие процедур LVP:
⠀
значение RVR менее 600 м (хотя бы в одной из трех точек измерения видимости) и/или высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) ниже 60 м;
⠀
⚠️ Прекращение действия процедур LVP:
⠀
значение RVR более 800 м (во всех трех точках измерения видимости) и высота нижней границы облачности (вертикальная видимость) выше 80 м. #inside_top
Telegram
Inside Avia
🚨Критические зоны ILS и чувствительные зоны ILS установлены для избежания опасных отражений, способных повлиять на излучаемый сигнал.
Их расположение может препятствовать использованию ВС определенных РД.
Instrument landing system ➡️ instagram.com/p/B96VZ8JoY10/…
Их расположение может препятствовать использованию ВС определенных РД.
Instrument landing system ➡️ instagram.com/p/B96VZ8JoY10/…
Как вы помните, заход на посадку по приборам делится на 3 участка:
1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).
Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:
1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️
ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.
При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.
✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min
2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️
При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)
3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️
CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.
В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁
Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.
#inside_top
1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).
Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:
1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️
ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.
При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.
✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min
2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️
При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)
3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️
CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.
В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁
Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.
#inside_top
Telegram
Inside Avia
🛬 Немного о типах заходов на посадку. Обсудим моменты, про которые вы часто спрашиваете.
Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления.
Есть заходы инструментальные (выполняются…
Заход на посадку – это финальный этап перед самой посадкой, то есть полёт по схеме, выход на прямую и попадание в зону приземления.
Есть заходы инструментальные (выполняются…
⚡️На Boosty вышла вторая часть лекции по радиообмену.
Материал будет полезным как для тех, кому это потребуется в профессиональной среде, так и просто интересующимся ребятам.
Ссылка на статью
Настоятельно рекомендуется к приобретению подписка First Officer – с ней вы получите доступ сразу ко всем нашим постам, опубликованным на платформе, и это дешевле, чем оплачивать каждый по отдельности.
Первая часть
Материал будет полезным как для тех, кому это потребуется в профессиональной среде, так и просто интересующимся ребятам.
Ссылка на статью
Настоятельно рекомендуется к приобретению подписка First Officer – с ней вы получите доступ сразу ко всем нашим постам, опубликованным на платформе, и это дешевле, чем оплачивать каждый по отдельности.
Первая часть
🔎 30 сентября 1916 года впервые в мире «петля Нестерова» была выполнена на гидросамолёте.
Ян Нагурский решил доказать, что высший пилотаж можно выполнить даже на тяжело груженном гидросамолете. Сам самолет представлял собой биплан с двигателем на 150 лошадиных сил. Фюзеляж состоял из фанеры, а крылья и хвостовое оперение были полотняные.
✈️ На «летающей лодке» М-9 он совершил две петли подряд. #inside_history
Ян Нагурский решил доказать, что высший пилотаж можно выполнить даже на тяжело груженном гидросамолете. Сам самолет представлял собой биплан с двигателем на 150 лошадиных сил. Фюзеляж состоял из фанеры, а крылья и хвостовое оперение были полотняные.
✈️ На «летающей лодке» М-9 он совершил две петли подряд. #inside_history
👨⚕️Летающие врачи 👩⚕️
Перенесемся в далекую Австралию — страна-материк с населением более 25 млн человек является 6-м по площади государством в мире 🦘, а из курса школьной географии мы помним, что основные города Австралии расположены на побережье.
Но ведь и в глубине континента есть поселения… А если человеку стало плохо? В пустыне 🧐
В начале прошлого века, если это происходило, то обычным делом была долгая дорога на лошади до ближайшей больницы. Многие просто умирали, не дождавшись приезда к врачу. После нескольких резонансных случаев было предложено использовать авиацию для оказания медицинской помощи.
🛑 17 мая 1928 года был совершен первый «медицинский» рейс на самолете, арендованном у авиакомпании Qantas. Так появилась Royal Flying Doctor Service (RFDS).
RFDS предоставляет обширный список услуг: первичная медико-санитарная помощь, экстренная медицинская помощь, трансфер пациентов из отдаленных районов и т.д. Во флоте используются 79 самолетов и вертолетов, которые в любой момент готовы прилететь на помощь с 23 баз, расположенных по всей стране.
А как приземлиться вдали от населенных пунктов? Есть несколько вариантов: на любую ровную поверхность или обычную дорогу. В Австралии имеются конкретные участки шоссе, которые можно использовать в роли ВПП. На асфальте нанесена точно такая же разметка, как у обычных ВПП, участок дороги даже маркируется специальными знаками, которые обозначают границы зоны, подходящей для посадки. Кроме того, сбоку от дороги есть специальный «карман», позволяющий самолету развернуться и принять на борт пострадавшего. #inside_top
Будьте здоровы и летайте чаще 🛫
Перенесемся в далекую Австралию — страна-материк с населением более 25 млн человек является 6-м по площади государством в мире 🦘, а из курса школьной географии мы помним, что основные города Австралии расположены на побережье.
Но ведь и в глубине континента есть поселения… А если человеку стало плохо? В пустыне 🧐
В начале прошлого века, если это происходило, то обычным делом была долгая дорога на лошади до ближайшей больницы. Многие просто умирали, не дождавшись приезда к врачу. После нескольких резонансных случаев было предложено использовать авиацию для оказания медицинской помощи.
🛑 17 мая 1928 года был совершен первый «медицинский» рейс на самолете, арендованном у авиакомпании Qantas. Так появилась Royal Flying Doctor Service (RFDS).
RFDS предоставляет обширный список услуг: первичная медико-санитарная помощь, экстренная медицинская помощь, трансфер пациентов из отдаленных районов и т.д. Во флоте используются 79 самолетов и вертолетов, которые в любой момент готовы прилететь на помощь с 23 баз, расположенных по всей стране.
А как приземлиться вдали от населенных пунктов? Есть несколько вариантов: на любую ровную поверхность или обычную дорогу. В Австралии имеются конкретные участки шоссе, которые можно использовать в роли ВПП. На асфальте нанесена точно такая же разметка, как у обычных ВПП, участок дороги даже маркируется специальными знаками, которые обозначают границы зоны, подходящей для посадки. Кроме того, сбоку от дороги есть специальный «карман», позволяющий самолету развернуться и принять на борт пострадавшего. #inside_top
Будьте здоровы и летайте чаще 🛫
Когда происходит переход с ВЛП на ОЗП?
Anonymous Quiz
32%
1 октября
7%
10 октября
17%
15 октября
4%
20 октября
7%
31 октября
11%
Последняя пятница октября
21%
Последнее воскресенье октября
Первый месяц осени подошёл к своему завершению, теперь ждём чего-то хорошего от октября.
Кстати, именно в октябре авиация переходит с весенне-летнего периода работы на осенне-зимний. Подробнее 👈🏻
Кстати, именно в октябре авиация переходит с весенне-летнего периода работы на осенне-зимний. Подробнее 👈🏻
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Некоторые знают, что Airbus умеет лаять, но в курсе ли вы, что самолёты способны сигналить, ну или «бибикать», как автомобили? Хотя, конечно, не совсем так… #inside_top
В общем, есть ground call – конечно, он нужен не для того, чтобы поприветствовать знакомого пилота в другом самолете, а для вызова/оповещения работника наземных служб, который находится «под» самолетом и занят своими делами.
Наземник подходит к носовой стойке шасси и может с помощью гарнитуры через специальный люк подключиться к кабине, тем самым создав канал связи «земля-кабина», а затем «постоять на ушах» 😁
— земля-кабине, порядок запуска второй, первый, запускаем второй двигатель
— кабина-земля, запуск второго
💡Вопрос: где в кабине Boeing 737 расположена кнопка для активации этой сирены? Варианты в комменты ⬇️
В общем, есть ground call – конечно, он нужен не для того, чтобы поприветствовать знакомого пилота в другом самолете, а для вызова/оповещения работника наземных служб, который находится «под» самолетом и занят своими делами.
Наземник подходит к носовой стойке шасси и может с помощью гарнитуры через специальный люк подключиться к кабине, тем самым создав канал связи «земля-кабина», а затем «постоять на ушах» 😁
— земля-кабине, порядок запуска второй, первый, запускаем второй двигатель
— кабина-земля, запуск второго
💡Вопрос: где в кабине Boeing 737 расположена кнопка для активации этой сирены? Варианты в комменты ⬇️
Россию не переизбрали в Совет ICAO ❌
⚠️ Но это не значит, что Россия более не является государством-членом международной организации гражданской авиации.
В Совет ICAO, который избирается раз в 3 года, входят 36 государств, а в целом в ICAO – около 200. Совет занимается выполнением различных функций, например, предоставляет годовые доклады, управляет финансами организации, принимает стандарты и т.д.
Ранее мы уже получили красный флаг за «недостаточный уровень безопасности полетов».
Авиация вне политики
⚠️ Но это не значит, что Россия более не является государством-членом международной организации гражданской авиации.
В Совет ICAO, который избирается раз в 3 года, входят 36 государств, а в целом в ICAO – около 200. Совет занимается выполнением различных функций, например, предоставляет годовые доклады, управляет финансами организации, принимает стандарты и т.д.
Ранее мы уже получили красный флаг за «недостаточный уровень безопасности полетов».
АЭРОТАКСИ В СССР 😟🚁
В 60-х годах прошлого века московский авиационный узел значительно развивался: строился второй терминал аэропорта Внуково, открылся аэропорт Шереметьево, началось строительство аэропорта Домодедово. К тому моменту почти в самом центре города, а именно на Ходынском поле располагался аэродром, который постепенно окружался жилой застройкой.
#inside_moscowring
В том же десятилетии было принято решение построить терминал по обслуживанию пассажиров столичных аэропортов в закрытом для гражданских рейсов аэропорту им. Фрунзе (также Ходынский аэродром). Там был создан комплекс зданий, состоящий из терминала, гостиницы «Аэрофлота» и офисной постройки.
По приезде в терминал пассажиры проходили регистрацию, а после проводили время в залах ожидания. Затем они садились на вертолетные рейсы в аэропорты Шереметьево и Внуково, которые осуществлялись на Ми-4 и Ми-8. Перелёт занимал всего 15 минут.
С 1971 года вертолетные рейсы закрылись из-за нерентабельности. После них сообщение осуществлялось путем эксплуатации автобусов, которое прекратилось в 2005 году.
С 2019 года существует автобусный маршрут Аэроэкспресса, который связывает станцию метро Ховрино и аэропорт Шереметьево.
В 60-х годах прошлого века московский авиационный узел значительно развивался: строился второй терминал аэропорта Внуково, открылся аэропорт Шереметьево, началось строительство аэропорта Домодедово. К тому моменту почти в самом центре города, а именно на Ходынском поле располагался аэродром, который постепенно окружался жилой застройкой.
#inside_moscowring
В том же десятилетии было принято решение построить терминал по обслуживанию пассажиров столичных аэропортов в закрытом для гражданских рейсов аэропорту им. Фрунзе (также Ходынский аэродром). Там был создан комплекс зданий, состоящий из терминала, гостиницы «Аэрофлота» и офисной постройки.
По приезде в терминал пассажиры проходили регистрацию, а после проводили время в залах ожидания. Затем они садились на вертолетные рейсы в аэропорты Шереметьево и Внуково, которые осуществлялись на Ми-4 и Ми-8. Перелёт занимал всего 15 минут.
С 1971 года вертолетные рейсы закрылись из-за нерентабельности. После них сообщение осуществлялось путем эксплуатации автобусов, которое прекратилось в 2005 году.
С 2019 года существует автобусный маршрут Аэроэкспресса, который связывает станцию метро Ховрино и аэропорт Шереметьево.
Так рождаются фейки. Стоит почитать хотя бы этот пост, а потом что-либо писать на просторах сети.
Никто никого из ICAO не исключал, Совет ICAO – немного другая вещь.
Никто никого из ICAO не исключал, Совет ICAO – немного другая вещь.
Он улетел, но не обещал вернуться 🛫
Сегодня аэропорт Толмачево покинул один из двух Boeing 737 MAX8 с б/н VQ-BGV а/к S7 Airlines. После 3 лет простоя, благодаря специальному разрешению, самолет вылетел в Стамбул для дальнейшей передачи лизингодателю. В ближайшее время такой же технический рейс выполнит его брат с б/н VQ-BGW.
У MAXов было все для возвращения в российское небо, но не сложилось…все всё понимают . Пожелаем самолетам хорошей новой жизни 👏🏻
Только в полетах живут самолеты...
Сегодня аэропорт Толмачево покинул один из двух Boeing 737 MAX8 с б/н VQ-BGV а/к S7 Airlines. После 3 лет простоя, благодаря специальному разрешению, самолет вылетел в Стамбул для дальнейшей передачи лизингодателю. В ближайшее время такой же технический рейс выполнит его брат с б/н VQ-BGW.
У MAXов было все для возвращения в российское небо, но не сложилось…
Только в полетах живут самолеты...