«А небо дарит яркие мгновенья.
И для того на свете стоит жить, чтоб вновь преодолеть земное притяженье. И снова радость взлета ощутить» © Вадим Захаров

Российский многоцелевой вертолет «Ансат» передан в Зимбабве – африканское государство планирует заняться развитием санитарной авиации, для чего им потребуется около 50 вертолётов, а значит не исключено долгосрочное сотрудничество между двумя странами.

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) #inside_services

Как вы догадались по названию, продолжаем обозревать службы аэропорта.

Основной задачей аварийно-спасательных и противопожарных служб является спасение жизни людей при авиационных происшествиях и инцидентах.

Сотрудники СПАСОП находятся на боевом дежурстве круглосуточно, независимо от погоды, работы аэродрома базирования, наличия или отсутствия факторов угрозы безопасности как воздушного движения, так и работ на аэродроме.

Чаще всего спасатели работают по графику «сутки через трое» в 4 команды. Количество пожарных автомобилей (ПА) на боевом дежурстве и количество сотрудников в одной смене рассчитывается исходя из количества ВПП, их категории по УТПЗ (уровень требуемой противопожарной защиты) и расположения.

🫵🏻 Категория ВПП по УТПЗ устанавливает требования к количеству ПА, огнетушащего состава (ОТС) и пенообразователя, а также к суммарной производительности подачи ОТС. Это необходимо для соблюдения требований по времени развертывания в любой точке ВПП первого пожарного автомобиля (3 мин, последующих – 4 мин).

Время развертывания определяется в ходе опытной проверки. Считается от момента объявления сигнала тревоги до момента начала подачи ОТС.

У каждой службы ПАСОП существуют определенные границы района ответственности, обычно устанавливается в среднем на расстоянии 10 км от центра аэродрома или в 2-3 км от границы аэродрома. В границах района ответственности спасатели выполняют два вида работ: аварийно-спасательные (в районе аэродрома) и поисково-спасательные (за пределами района аэродрома, но в пределах района ответственности). Для наглядности посмотрите на прикрепленную ниже схему.

Многие, кто изучал математику, задавались вопросом «а зачем мне понимать полярную систему координат? Ей никто не пользуется…». А вот и нет! СПАСОП использует полярную систему координат (азимут (0°-360°) и удаление (км)) для определения и указания мест авиационных происшествий. Конечно, это не единственная система координат, используемая данной службой, также используются: система прямоугольных координат (местность разбивается на квадраты), система нумерованных точек (характерные точки аэродрома и окрестностей обозначают цифрами).

СПАСОП может одновременно быть РПСБ ГА (региональной поисково-спасательной базой гражданской авиации). Это означает, что район ответственности будет много шире, чем для обычной аэродромной СПАСОП. Например, Уфимский РПСБ ГА имеет район ответственности в границах РЦ ЕС УВД аэропорта Уфы.

В состав СПАСОП на аэродроме может входить водно-спасательная станция, если взлет и заход на посадку производятся над водной поверхностью.

Помимо основных обязанностей, у сотрудников СПАСОП идет постоянное обучение и совершенствование навыков в области своей деятельности. Все сотрудники сдают нормативы по физ. подготовке и аттестацию по узким дисциплинам в области спасения, тушения и поиска.

Сотрудники этой службы устраивают красивейшие водные арки для встречи ВС, дежурят при заправке ВС на стоянке, осуществляют контроль на складе ГСМ (когда это необходимо, например при зачистке резервуаров, подробнее про ГСМ).

Также часто в жаркие летние дни на некоторых аэродромах их просят «охладить» ВПП Это не правда, мы вам этого не говорили

В заключение хотелось бы отметить, что данная служба занимает одно из ключевых мест в вопросах обеспечения безопасности полетов!

photo by ed.aero

В продолжение тем ЧФ и CRM рассмотрим программу LOFT (Line Orientated Flight Training) 🔰

✅ LOFT – это программа имитации полетов по маршрутам или летная подготовка в условиях, приближенных к реальным. Она относится к такой подготовке летных экипажей, которая связана с имитацией ситуаций на тренажёре, наиболее характерных для реальных полетов, при этом особое внимание уделяется ситуациям, затрагивающим аспекты:

1️⃣ общение;
2️⃣ оптимизация работы в экипаже;
3️⃣ лидерство.

Т.е. LOFT – подготовка на тренажёре в реалистичных условиях, в «реальном времени» (без введения пауз), в полном объеме полетного задания 📄

❗️Не путать LOFT с отработкой профессиональных навыков на тренажере❗️

LOFT – подготовка в области ЧФ и направлена не на отработку техники пилотирования, а на практическую отработку навыков, полученных при прохождении курса CRM. #inside_top

Лётным экипажам 👨‍✈️🧑‍✈️ предлагаются сценарии типичной повседневной летной работы в их а/к с закономерными и реалистичными трудностями и аварийными ситуациями. Сценарии разрабатываются на основе многих источников, но в большей степени – на основе системы добровольных сообщений по безопасности полетов (СДС БП) ‼️

✈️ Возможные элементы сценариев LOFT: сближение ВС в воздухе, посадка без разрешения (блокированная частота и т.д.), прерывание радиосвязи, залипание кнопки передатчика, затягивание радиообмена (уточнения), нестандартные выражения и акцент, двусмысленные команды и т.п.

Правильно осуществляемая программа LOFT обеспечивает возможность проникнуть во внутренний механизм летной работы в а/к и выявить:

1️⃣ серьезные проблемы в экипаже, возникшие из-за неверного порядка действий, противоречивых или неправильно составленных руководств (если у пилотов периодически повторяются одни и те же ошибки);

2️⃣ слабые места в программах подготовки летных экипажей;

3️⃣ проблемы эргономики кабины ВС.

LOFT также может применяться при испытаниях и проверке эксплуатационных процедур (SOPs) в кабине экипажа.

👀 ЛИКБЕЗ

ℹ️ СДС БП в ГА предназначена для содействия оперативному сбору, анализу и систематизации информации о фактических или потенциальных недостатках в обеспечении БП и авиационной безопасности в ГА, которые не всегда фиксируются в рамках системы обязательного представления данных об инцидентах. СДС БП в ГА не ориентирована на применение наказания и предусматривает конфиденциальность сообщений и защиту источников информации 🙆‍♂️

24 сентября 1916 года Константин Арцеулов применил приёмы и технику вывода самолёта из штопора, которые стали революционными достижениями в практической авиации. Подробнее 👈🏻

🔴 Компания Boeing вынуждена выплатить штраф в размере $200 млн из-за введения инвесторов в заблуждение о безопасности самолёта Boeing 737 MAX.

После первой из двух авиакатастроф с участием данного типа ВС в компании заявили, что самолет "так же безопасен, как и любой другой самолет, когда-либо летавший в небе", но…