Материал по основам ведения радиообмена вышел на Boosty 📡

Ссылка на статью

В первой части – алфавит ICAO, базовые фразы для построения команд, проверка радиосвязи, получение диспетчерского разрешения на вылет, аэродромная коробочка.

Полезно курсантам, будущим авиадиспетчерам и симмерам, а интересно всем без исключения любителям авиации 🙂

О чём пойдёт речь в новом посте, который выйдет в 18:00 мск? Угадываем по картинке и пишем варианты в комменты 🙂

✅ CRM – Crew Resource Management (управление ресурсами экипажа) – представляет собой систему мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а так же улучшения взаимодействия в экипаже. #inside_top

🕰 CRM было разработано в ответ на новое понимание причин авиационных происшествий последних десятилетий. Большая часть авиационных событий (АС) происходила не по причинам технической неисправности ВС или его систем, а также отсутствия навыков управления ВС или технических знаний у экипажа. Расследователи пришли к выводам, что АС были вызваны неспособностью экипажей надлежащим образом реагировать на ситуацию, в которой они оказались 🤷‍♂️

Например, неадекватное взаимодействие членов экипажа может привести к потере ситуационной осведомленности (situational awareness), нарушению командной работы в кабине ВС и, в конечном счете, к неправильному решению или серии решений, которые приводят к серьезному инциденту или катастрофе.

CRM включает в себя широкий спектр знаний, навыков и умений, таких как:

1️⃣ взаимодействие в экипаже;

2️⃣ ситуационная осведомленность;

3️⃣ принятие решений;

4️⃣ командная работа❗️

CRM касается не столько технических знаний и навыков, необходимых для пилотирования и эксплуатации воздушного судна, сколько когнитивных навыков и навыков межличностного общения, необходимых для управления полетом в рамках организованной авиационной системы. В этом контексте когнитивные навыки определяются как психические процессы, используемые для получения и поддержания ситуационной осведомленности, для принятия решений и решения возникших проблем. Кроме того, CRM не ограничивается ВС с многочленными экипажами👩‍✈️👨‍✈️, но также относится к операциям с одним пилотом, которому необходимо взаимодействовать с другими ВС и различными наземными службами для успешного выполнения своих задач 👌

📃 В соответствии с ФАП 128 (п. 5.84) эксплуатант должен не реже 1 раза в год проводить практические тренировки и оценку CRM на тренажёре и на ВС, а также не реже, чем раз в 3 года - теоретическую подготовку по CRM. Особую роль в подготовке CRM играет программа LOFT (Line Oriented Flight Training) или летная подготовка в условиях, приближённых к реальным, но её подробнее разберем уже в одном из будущих постов.

🫣 Довольно тяжело уместить такой обширный вопрос в масштабах одного поста, поэтому здесь представлена только базовая информация по CRM. Для интересующихся данной темой предлагаем изучить пособие Д.С. Оканя «CRM. Просто о несложном», прикреплённое ниже ⬇️⬇️⬇️

Что почитать на Boosty? 🤓⬇️

* Mode Control Panel (737) - разбираем ВСЁ от слова "СОВСЕМ"

* Electronic Flight Instrument System (737) - и снова разбираем ВСЮ панель

* Primary Flight Display (737) - основа, кхм, основ...

* Standard Instrument Departure - на примере Шереметьево

* Standard Terminal Arrival Route - на примере Шереметьево

Приобрести подписку на месяц (от 200 рублей в зависимости от выбранного вами уровня*) на платформе Boosty выгоднее, т.к. по ней вы сможете читать ВСЕ уже вышедшие посты + новые, которые выйдут за период действия вашей подписки.

*подробнее об уровнях можно посмотреть здесь – https://boosty.to/inside_avia – все уровни дают доступ ко ВСЕМ постам и имеют свои доп.опции

Разовая оплата нужна для того, чтобы понять будут ли полезны данные статьи конкретно для вас. Разовая оплата – 29/39/49 руб за пост в зависимости от его темы.

Не все знают, что авиация оказала влияние на развитие fashion-индустрии, а следствием взаимодействия двух сфер являются: форма для стюардесс и пилотов, очки «авиаторы», куртка-бомбер и даже наручные часы.

Наручные часы ⌚️

В начале 20 века авиаторы все ещё пользовались карманными часами во время полётов, что так или иначе представляло угрозу безопасности полёта. Для решения этой проблемы всемирно известный ювелирный мастер и часовой дизайнер Луи Картье придумывает прикрепить часы к браслету. Бренд-амбассадором наручных часов стал пилот Альберто Сантос-Дюмон, который как раз и обратился к своему другу с вопросом о неудобстве использования карманных часов.

Куртки-бомбер или куртка-пилот 🛩

Изначально кабины самолетов не были закрытыми. Чтобы пилоты могли летать в экстремальных погодных условиях, производили специальные длинные пальто. Но уже в середине 20 века была выпущена коллекция лётных курток по специальному заказу ВВС США. С тех пор куртка бомбер получила мировую известность и стала предметом гардероба многих людей.

Очки Aviators 👨🏼‍✈️

Из-за воздействия солнечного света в самолетах времён 20 века пилоты подвергались таким симптомам, как сильные головные боли и тошнота. В 1936 году компания Bausch & Lomb начали разрабатывать дизайн новых солнцезащитных очков. Спустя недолгое время после выпуска очки «авиаторы» получили статус модной иконы. Их носили и носят по сей день военные лётчики, гражданские пилоты и люди, вовсе не относящиеся к авиации.

Шейные платки стюардесс 🛫

На заре коммерческой авиации форма стюардесс была идентична медицинской. Но уже после Второй мировой войны в США частная авиации начала перерастать в многонациональный бизнес. Авиакомпании в то время соревновались за лучшую униформу для бортпроводниц. Такие известные европейские дизайнеры, как Кристиан Диор и Кристобаль Баленсиага направили свои силы на разработку дизайна униформы для стюардесс. Платки придавали индивидуальность строгой авиационной униформе. Этот аксессуар актуален и по сей день. Для многих зарубежных авиакомпаний платки производят модные дома: Dior, Hermès, Marja Kurki. В частной авиации все намного индивидуальнее и эксклюзивнее. Представители данной отрасли заказывают дизайнерскую разработку гардероба для экипажа. #inside_top

Россия получила «красный флаг» от ICAO и пополнила список, состоящий из двух-трёх стран мира, в который заносятся государства с предъявленными к ним претензиями о грубых нарушениях в области безопасности полётов.

Подробнее 👈🏻

В открытом для всех посте на Boosty можно подробнее почитать про данную платформу и публикуемый на ней контент 🙂

А здесь выложена ДЕМО-ВЕРСИЯ Inside Avia Quizzes — вы давно просили это сделать.

Всем приятного завершения субботы!

18 сентября 2003 года в Саратовской области потерпел крушение Ту-160 «Михаил Громов» с бортовым номером «01».

Катастрофа произошла в простых метеоусловиях. Командир экипажа – военный летчик 1-го класса гв. подполковник Ю.М. Дейнеко, правый лётчик – военный летчик 2-го класса гв. майор О.Н. Федусенко, штурман навигатор – военный штурман-снайпер, гв. майор Г.А. Колчин, штурман-оператор – военный штурман 3-го класса гв. майор С.М. Сухоруков.

Экипаж выполнял упражнение 304 КБП ДА-2001 «Облет авиационной техники» после замены двигателей. В процессе выполнения полетного задания произошло разрушение элементов конструкции самолета с отделением фрагментов внешней обшивки, топливных баков, входных устройств силовых установок. Следом зафиксирован пожар первого и второго двигателей. Экипаж катапультировался, однако в результате воздействия ударной волны на спасательную систему произошло механическое разрушение куполов и их сложение, что послужило гибелью всех членов экипажа.

#inside_crashes_and_incidents

Откроем для вас мир глазами пилота ✈️

Ближайшие группы 👩🏼‍✈️🧑🏽‍✈️
1️⃣ Старт группы 19 сентября - интенсив
2️⃣ Старт группы 18 октября - вечерняя

Мечтаете стать пилотом? ➡️ подать заявку можно здесь ➡️ https://s7-training.ru/podgotovka-chastnyix-pilotov/

Напишите или позвоните нам и мы расскажем подробнее о программе ➡️ +79858124280

Переходите в наш тг-канал

С началом новой рабочей недели! Не забудьте убрать шасси для уменьшения сопротивления.

⚡️Российская делегация летит на Генассамблею ООН в США. На данный момент самый отслеживаемый рейс на Flightradar24.

«А небо дарит яркие мгновенья.
И для того на свете стоит жить, чтоб вновь преодолеть земное притяженье. И снова радость взлета ощутить» © Вадим Захаров

Российский многоцелевой вертолет «Ансат» передан в Зимбабве – африканское государство планирует заняться развитием санитарной авиации, для чего им потребуется около 50 вертолётов, а значит не исключено долгосрочное сотрудничество между двумя странами.

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) #inside_services

Как вы догадались по названию, продолжаем обозревать службы аэропорта.

Основной задачей аварийно-спасательных и противопожарных служб является спасение жизни людей при авиационных происшествиях и инцидентах.

Сотрудники СПАСОП находятся на боевом дежурстве круглосуточно, независимо от погоды, работы аэродрома базирования, наличия или отсутствия факторов угрозы безопасности как воздушного движения, так и работ на аэродроме.

Чаще всего спасатели работают по графику «сутки через трое» в 4 команды. Количество пожарных автомобилей (ПА) на боевом дежурстве и количество сотрудников в одной смене рассчитывается исходя из количества ВПП, их категории по УТПЗ (уровень требуемой противопожарной защиты) и расположения.

🫵🏻 Категория ВПП по УТПЗ устанавливает требования к количеству ПА, огнетушащего состава (ОТС) и пенообразователя, а также к суммарной производительности подачи ОТС. Это необходимо для соблюдения требований по времени развертывания в любой точке ВПП первого пожарного автомобиля (3 мин, последующих – 4 мин).

Время развертывания определяется в ходе опытной проверки. Считается от момента объявления сигнала тревоги до момента начала подачи ОТС.

У каждой службы ПАСОП существуют определенные границы района ответственности, обычно устанавливается в среднем на расстоянии 10 км от центра аэродрома или в 2-3 км от границы аэродрома. В границах района ответственности спасатели выполняют два вида работ: аварийно-спасательные (в районе аэродрома) и поисково-спасательные (за пределами района аэродрома, но в пределах района ответственности). Для наглядности посмотрите на прикрепленную ниже схему.

Многие, кто изучал математику, задавались вопросом «а зачем мне понимать полярную систему координат? Ей никто не пользуется…». А вот и нет! СПАСОП использует полярную систему координат (азимут (0°-360°) и удаление (км)) для определения и указания мест авиационных происшествий. Конечно, это не единственная система координат, используемая данной службой, также используются: система прямоугольных координат (местность разбивается на квадраты), система нумерованных точек (характерные точки аэродрома и окрестностей обозначают цифрами).

СПАСОП может одновременно быть РПСБ ГА (региональной поисково-спасательной базой гражданской авиации). Это означает, что район ответственности будет много шире, чем для обычной аэродромной СПАСОП. Например, Уфимский РПСБ ГА имеет район ответственности в границах РЦ ЕС УВД аэропорта Уфы.

В состав СПАСОП на аэродроме может входить водно-спасательная станция, если взлет и заход на посадку производятся над водной поверхностью.

Помимо основных обязанностей, у сотрудников СПАСОП идет постоянное обучение и совершенствование навыков в области своей деятельности. Все сотрудники сдают нормативы по физ. подготовке и аттестацию по узким дисциплинам в области спасения, тушения и поиска.

Сотрудники этой службы устраивают красивейшие водные арки для встречи ВС, дежурят при заправке ВС на стоянке, осуществляют контроль на складе ГСМ (когда это необходимо, например при зачистке резервуаров, подробнее про ГСМ).

Также часто в жаркие летние дни на некоторых аэродромах их просят «охладить» ВПП Это не правда, мы вам этого не говорили

В заключение хотелось бы отметить, что данная служба занимает одно из ключевых мест в вопросах обеспечения безопасности полетов!