Служба организации пассажирских перевозок (СОПП) на примере международного аэропорта города Уфа. #inside_services

Мы уже рассмотрели службу авиационной безопасности, а следуя далее по терминалу аэропорта, нас встретят сотрудники СОПП. Работу этих людей можно условно разделить на видимую и невидимую.

🔎 Что касается видимой, наверное, все уже догадались, что это регистрация пассажиров и оформление багажа, дальнейшая посадка людей на борт воздушного судна, а также встреча пассажиров при выходе из самолета (том числе, VIP). Эти же ребята материально ответственны за ваш багаж, в случае неявки пассажира на посадку они снимают его багаж с рейса. Также занимаются розыском потерянного багажа и его хранением.

🔎 Поговорим о скрытой части: сотрудники именно этой службы осуществляют расчет центровки ВС и составляют центровочные схемы и графики, они же следят за тем, чтобы грузчики ничего не напутали (в а/п Уфы этим занимаются разные группы сотрудников службы, а в других а/п может быть иначе).

🍹Другие ребята этой службы «крышуют ларьки» контролируют работу кафе и ресторанов в залах ожидания.

В составе СОПП, в том числе есть работники, занимающиеся приемом, рассмотрением и решением жалоб и претензий от пассажиров, а также ответами на них.

💡Основная задача службы организации пассажирских перевозок – это создание максимально комфортных условий для вашего посещения аэропорта. В этих целях разрабатываются и применяются мероприятия по автоматизации процессов организации пассажирских перевозок, совершенствуется работа службы посредством проведения обучения и контроля навыков сотрудников.

〽️ Например, совсем недавно в аэропорту Уфы прошли соревнования среди сотрудников всех служб (по типу WorldSkills), а на празднике, посвященном дню Воздушного Флота РФ, руководство аэропорта и Минтранс республики Башкортостан отметили высокие показатели навыков сотрудников как СОПП, так и других служб.

📜 Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов была подписана 16 декабря 1970 года в Гааге. Датой вступления соглашения в силу принято считать 14 октября 1971 года, после ратификации его 10-ю государствами.

Государства-участники настоящей Конвенции, считая важным сохранить веру народов мира в безопасность гражданской авиации и предотвратить количество террористических актов и незаконных захватов ВС сошлись на следующем:

1. Каждое Договаривающееся Государство обязуется применять в отношении такого преступления суровые меры наказания;

2. Каждое Договаривающееся Государство оказывает друг другу наиболее полную правовую помощь;

3. Договаривающееся Государства, которые создают совместные воздушно-транспортные организации, эксплуатирующие воздушные суда, которые подлежат совместной или международной регистрации, указывают государство из своего числа, выполняющее юрисдикцию и являющееся государством регистрации в целях Настоящей Конвенции, уведомляя об этом ICAO, которая рассылает такое уведомление всем Государствам-участникам настоящей Конвенции.

⚠️ Вышеизложенные правила – это всего лишь несколько пунктов из настоящей Конвенции. Соглашение включает в себя 19 статей, в которых подробно описаны условия соглашения и правила.

〽️ С 30 августа по 10 сентября 2010 года в Пекине прошло заседание по приглашению правительства Китая с целью принятия поправок к Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации (Монреальская конвенция 1971 года) и к Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (Гаагская конвенция 1970 года).

10 сентября делегатами стран-участников был подписан Заключительный Акт, содержащий 6 аутентичных языков (английский, французский, русский, арабский, китайский, испанский), единственный оригинал которого был передан на хранение в ICAO, а заверенные копии были предоставлены всем правительствам, представленным на конференции. #inside_top

То, что осталось от разбившегося в Ставропольском крае вертолёта Ми-2. Сообщается, что пожар потушен, а людей на месте не обнаружили.

#inside_crashes_and_incidents

Четверг – новый эксклюзивный материал на Boosty.

Ссылка на статью

Также там опубликованы разборы панелей MCP и EFIS на примере Boeing 737. И есть пост «PRO авиасимуляторы» – для желающих войти в мир виртуальной авиации.

По-прежнему можно воспользоваться разовой оплатой (до 49 руб) или же оформить месячную подписку сразу на несколько «активностей» от Inside Avia – мы сделали разные варианты и они действительно позволяют сэкономить.

Читайте на Boosty!

Наслаждаемся последними жаркими деньками. Делитесь в комментариях самым значимым для вас событием уходящего лета 📝⬇️

Реальная кнопка или фотошоп?) Если ответ первый, то где она расположена и зачем нужна?

Варианты предлагайте в комменты, автор наиболее полного ответа получит презент в виде недельного доступа к Inside Hard Quizzes.

Ещё, кстати, если вдруг не знали…

Корпорация Airbus после произошедшей в 2019 году посадки в кукурузное поле решила оборудовать все выпускаемые с 2023 года самолёты вот такой кнопкой.

Пока нет информации, что точно она будет делать, но говорят, что автоматически собирать кукурузу, варить её и подавать пассажирам на борту! Всё, что вы прочитали – шутка!

Наш логотип на самолётике. Начинаем с малого, а через пару лет ждите на Боинге!)

Спасибо влюблённым в небо подписчикам!

Сводка NOTAM в честь нового маршрута в облёт Казахстана.

📝 Какие основные выводы можно сделать из опубликованного отчёта МАК по посадке Airbus А321 в кукурузное поле в Жуковском?

Примерно следующие:

1. Чайки действительно были, причём крупные, а экипаж наблюдал птиц ещё в ходе руления на предварительный старт (и с помощью нецензурной лексики просил их улететь);

2. После столкновения с птицами двигатель #1 значительно «просел» по тяге, двигатель #2 – «просел», но меньше. Оба двигателя продолжали работать до момента их отключения после приземления в кукурузу;

3. После взлёта экипаж забыл выполнить важнейшее действие – убрать шасси. Произошло это, по всей видимости, из-за неустойчивого психоэмоционального состояния обоих пилотов в виду столкновения с птицами. Оно же, кстати, наблюдалось и до конца полёта.

Шасси потом убрали, но сделали это непосредственно перед посадкой в поле, а результаты компьютерного моделирования показали, что в той конфигурации самолёт набирать высоту не мог. С убранными шасси градиент набора получил бы положительное значение, которое с ростом скорости даже стало бы увеличиваться, но всё равно было бы меньше минимальных требований сертификации;

4. КВС «намудрил» с педалями и по логике работы автопилота на данном типе ВС он отключился. Но об этом лучше читать в оригинале отчёта;

5. Стандартные callout’ы и выполнение некоторых базовых процедур видимо «улетели» вместе с птицами, а это основа основ…

❗️Короче говоря, Airbus – машина надёжная, плюс экипажу повезло, что впереди было поле и они не стали никуда отворачивать, а просто потянули сайдстик на себя и сели, тем самым оставив живыми более двух сотен человек.

Для полноты картины всё же рекомендуется ознакомиться с отчётом в оригинале, а мнение, изложенное здесь – это краткий анализ написанного там.

#inside_crashes_and_incidents