🫡 Служба транспортной и авиационной безопасности (СТиАБ) на примере международного аэропорта города Уфа.

Почему именно эта служба? #inside_services

Прибывая в аэропорт, это первые ребята, которых вы встречаете. Работники данной службы занимаются досмотром личных вещей на входной группе досмотра в терминале аэропорта.

Мы видим сотрудников авиационной безопасности всего лишь дважды – на входе и на предполетном досмотре, но неужели это все их обязанности?

На самом деле нет. Служба транспортной и авиационной безопасности подразделяется на две части: логично, что одна часть – это авиационная, а другая – транспортная безопасность.

🔎 В службе авиационной безопасности могут быть подразделения:

1. Входная группа (люди, которые досматривают личные вещи на входе в целях обеспечения безопасности от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации);

2. Подгруппа предполетного досмотра (следят за тем, чтобы у пассажиров в ручной клади не оказалось потенциально опасных веществ и предметов);

3. Подгруппа досмотра багажа (проверяют багаж на наличие запрещенных к перевозке веществ и материалов);

4. Подгруппа перронного контроля (занимаются досмотром прилетевших/улетевших ВС);

5. Подгруппа досмотра грузов (находятся в грузовом терминале и проверяют грузы перед их отправкой самолётом);

6. Подгруппа досмотра бортового питания;

7. Кинологи (собаки этой службы обучены улавливать запахи запрещенных веществ и материалов в багаже и ручной клади пассажиров);

8. Диспетчеры по авиационной безопасности (занимаются профайлингом, грубо говоря «читают» людей, и заодно присматривают за сотрудниками, кто чем занимается на рабочем месте);

9. Оружейная подгруппа (отвечают за безопасный провоз оружия авиатранспортом);

10. VIP (дипломатический) отдел (совершают операции личного досмотра и багажа первых лиц политической системы).

🔎 Транспортная безопасность:

1. Занимаются контролем транспорта и сотрудников на всех КПП аэропорта;

2. Проводят объезд территории аэропорта (именно они гоняют споттеров 🤣).

Если глобально разобраться в данной службе, можно сделать вывод, что именно эти сотрудники обеспечивают ⚠️непрерывную⚠️ работу любого аэропорта.

Год назад, 17 августа 2021 года вблизи аэродрома Кубинка при крушении испытательного экземпляра самолёта Ил-112В, который готовился к показательным полетам на форуме «Армия-2021», погибли Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.

Лётчики не умирают! В небе звёздами сгорают. В грозах молнией играют. В тучах радугой сияют. Просто в небо улетают. И в небесной дымке тают. Лётчики не умирают!

#inside_crashes_and_incidents

Росавиация раскрыла итоги расследования посадки Airbus на кукурузном поле в Жуковском

«С учетом выхода полетной ситуации за пределы ожидаемых условий эксплуатации .. и позиции разработчика самолета, что возможность безопасного продолжения полета критически зависела от точности пилотирования и внешних факторов (ветровые возмущения, турбулентность), не представляется возможным однозначно классифицировать (определить в качестве способствующих факторов) выявленные в ходе расследования факторы опасности», — следует из заключения комиссии МАК по расследованию происшествия с посадкой Airbus 321 "Уральских авиалиний" на кукурузное поле в Жуковском в 2019 году.

Выводы МАК приведены в тексте приказа Росавиации. Сам МАК не публиковал отчетов.

МАК заключил:

❗️Действующий на момент происшествия документ по «борьбе с птицами на аэродромах» (РООП ГА-89) не соответствовал документам ИКАО, наилучшей мировой практике и современным знаниям в области орнитологии. В декабре 2020 г. РООП признали недействующим, но никакого другого документа на замену ему не принято — что создает неприемлемые риски при фактически имеющейся сложной орнитологической обстановке на целом ряде аэропортов России! (новый проект ФАП направлен Росавиацией в Минтранс только в феврале 2022 г.);

❗️Возле аэродрома Жуковский было много объектов привлечения птиц — водоемы, свалки, сельхозугодия;

❗️У аэропорта были недостатки в организации отпугивания птиц: биоакустическое оборудование работало круглосуточно - птицы могли привыкнуть, осмотр ВПП перед рейсом комендант провел на личном авто, без каких-либо записей (комиссия не смогла подтвердить факт осмотра);

❗️В России сложилась практика, когда до экипажей постоянно доводят инфо о «перелетах птиц» вне зависимости от степени фактической угрозы — это информирование потеряло предупреждающий эффект и стало привычным «фоновым шумом»;

❗️ Авиакомпании в целом не могут адекватно оценить орнитологические риски из-за ограниченности источников достоверных данных об этом на аэродромах;

❗️Отработка сложных ситуаций пилотирования на тренажерах не соответствует тому, что происходит на самом деле в полете — у пилотов «Уральских авиалиний» произошел психоэмоциональный всплеск и дезорганизация действий на взлете (уже после столкновения с чайками). МАК признал, что пилоты «пропустили» операцию по уборке шасси.

Также МАК советует проанализировать руководство по психологическому обеспечению отбора и подготовки летного состава — нужно больше смотреть на личностные особенности пилотов, способы их реагирования в нештатных ситуациях; Росавиации предложили написать конкретные рекомендации о пригодности к переучиванию слишком нестабильных пилотов. Росавиация этого делать, конечно, не будет — она уже написала новый ФАП-347 в части ВЛЭК (вступит в силу с 1 сентября).

Всех причастных поздравляем с праздником!

Вам, как работникам данной сферы, терпения, а авиации – процветания и высоких эшелонов во всех смыслах!

Открытка от @aviatransport

Сегодня четверг, а значит на Boosty вышел новый материал – достаточно большой обзор авиасимуляторов. С чего начать новичку?

Он доступен всего за 29 рублей, но выгоднее оформить подписку за 200 рублей на месяц и получить доступ сразу ко всем постам.

Ссылка на статью

☢️ РАДИАЦИЯ В САМОЛЁТЕ
⠀
Нормальным радиационным фоном на Земле считается 10-20 мкР/ч (микроРентгенов в час) или 0,1-0,2 мкЗв/ч (микроЗивертов в час).
⠀
Этот пост давно публиковался на нашей первой платформе и составлен он был на базе найденного в сети отчёта авиапассажира, который слетал с дозиметром.

Средний радиационный фон на высоте 10.000 м ~ 110-120 мкР/ч или 1,1-1,2 мкЗв/ч. Допустимый уровень облучения в год (по данным Минздрава) составляет 1000 мкЗв или 100.000 мкР.
⠀
Считается, что за один перелёт человек получает такую же дозу радиации, как и в ренгтен-кабинете. Предположим, что члены экипажа находятся в воздухе 85 часов в месяц. Все расчёты приблизительные.
⠀
Вычисляем: 1,15 мкЗв/ч (берём среднее) * 85 = 97,75 мкЗв за месяц. Умножаем на 10 (летают не 12 месяцев в году) и получаем 977,5 мкЗв (при годовой норме в 1000 мкЗв).
⠀
⬆️ Почти на грани. Выходит, что экипажи действительно подвержены радиации. С годами, проведёнными в воздухе, это как-то откликнется на здоровье, но не у всех.

Правительством России внесён в Госдуму законопроект, обязующий владельцев сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов (СВС) с массой конструкции 115 кг и менее регистрировать их в Росавиации.

На данный момент эта процедура применяется к беспилотникам с массой от 0,15 до 30 кг.

Пусть людям крыльев не дано, но так легко… Моим плечам… Уже зовёт меня в полёт мой дельтаплан. Мой дельтаплан, мой дельтаплан…

FLIGHT PATH VECTOR (FPV) 🦅

Существует так называемая «птичка» (bird). Её можно использовать в качестве дополнительной информации, отображаемой на PFD (белый символ самолёта (вид сзади) на авиагоризонте). Активируется она кнопкой FPV на панели управления EFIS.

Не просто так FPV имеет вид именно самолёта или птички – он показывает фактическую линию пути самолёта (или движение его центра масс) и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях. Данные FPV получает на основе информации из инерциальных систем (IRS).

Зачем же нужен FPV, если у нас есть авиагоризонт, который исправно показывает тангаж, и мы без всяких «птичек» понимаем, эволюцию самолета – набирает он, снижается или летит в горизонте? Кроме угла тангажа (pitch angle) существует угол наклона траектории полёта (flight path angle), который и показывает наш FPV. Простыми словами: тангаж показывает куда нос самолёта смотрит, а угол наклона траектории – куда самолёт движется (направление его вектора скорости). Даже если самолёт летит с положительным углом тангажа, он при этом может снижаться 🤔⬇️

Вы могли заметить подобное, наблюдая за заходящими на посадку воздушными судами – нос приподнят вверх, а сам он спокойно снижается по глиссаде. Кстати, FPV как раз удобно использовать при заходе на посадку по неточным системам – пилот сам рассчитывает траекторию полёта самолёта в вертикальной плоскости. Предположим, нужно выполнить заход по стандартной глиссаде с углом наклона 3º. Пилоту потребуется только следить за «птичкой» и изменять тангаж ВС так, чтобы она всегда находилась на уровне -3º, и тогда самолёт будет идти чётко по глиссаде снижения (конечно, если пилот вошёл в глиссаду в установленной точке).

Также вы могли заметить, что символ «птички» на последнем рисунке смещён в сторону, так как FPV показывает и фактический путевой угол (ФПУ/track) самолёта, который, напомним, отличается от курса самолёта (heading) на величину угла сноса (drift angle).

✅ Угол тангажа равен сумме угла наклона траектории ВС и угла атаки (Pitch angle = Flight path angle + Angle of attack). #inside_top

Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

ОТКРЫТОЕ НЕБО ☀️

Изначально суть программы «открытое небо» заключалась в разведке территорий потенциального противника. Эта идея возникла у США в 1954 году с целью шпионажа за СССР. 21 июня 1955 года президент США Эйзенхауэр предложил СССР заключить конвенцию, но формулировка была уже иная: «исключить возможность внезапного нападения друг на друга». #inside_top

Спустя почти 40 лет на конференции «Открытое Небо» между странами НАТО и странами Варшавского договора, которая прошла в Оттаве, была выдвинута позиция сделать небо максимально открытым и без каких-либо специальных ограничений. В тоже время СССР изначально настаивал на создании единого банка данных, полученных при полёте на основании пульного соглашения.

24 марта 1992 года представители 27 государств в Хельсинки подписали Договор по Открытому Небу. (ДОН). Это событие вошло в историю международно-правовых аспектов военного сотрудничества государств.

Программа «Открытое Небо» даёт возможности для реализации политики безопасности, разведывательных целей и обеспечения стабильности доверия. Говоря уже о правовом статусе воздушных судов, предусмотрено использование военных (государственных) самолётов, которые не имеют на своем борту никакого вооружения, а только лишь оборудование для разведки.

26 мая 2001 года Президентом Российской Федерации был подписан закон «О Ратификации Договора по открытому небу 1992 года». Ежегодно над территориями стран, состоявших в Соглашении, проводилось около 100 инспекционных полётов. Россия использовала Ту-214ОН, Ан-30 и Ту-154 ЛК-1, США – Boeing OC-135B Open Skies.

Уже в 2011 году Грузия заявила о прекращении сотрудничества с Россией из-за конфликта вокруг Абхазии и Южной Осетии. Вслед за Грузией это сделали США – 22 ноября 2020 года Америка окончательно вышла из договора после многократных обвинений России, связанных с нарушением договора.

❗️С 18 декабря 2021 года Россия также не входит в состав участников-государств ДОН.

Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

11:38:11 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха, тяни на себя. Андрюха, тяни на себя. На себя, Андрюха, теперь (нрзб)
11:38:20 КВС: Режим взлетный
11:38:21 Э: Левая нога, крен убери
11:38:23 2П-ст: (нрзб) (Не убивайте)
11:38:23 КВС: Андрюха, не паникуй
11:38:25 Э: Не убивайте. Ну не убивайте
11:38:27 КВС: Земля

16 лет назад, 22 августа 2006 года над Донецкой областью попал в мощный грозовой фронт и затем потерпел крушение Ту-154М а/к «Пулково». Погибли все, кто был на борту – 170 человек.

Экипаж изначально мог обойти этот фронт, но из-за нерасторопности и самоуверенности они залетели в пекло. Лётчики пытались «перепрыгнуть» грозу, а лайнер оказался не готов к занятию такой высоты – приборная скорость стала падать… Из-за проблем с определением положения самолета экипаж сильно «раскачал» его и попал в аэродинамический подхват – лайнер пошёл вверх и оказался в плоском штопоре. С высоты более 12.000 метров Ту-154 падал как осенний лист…

#inside_crashes_and_incidents

Служба организации пассажирских перевозок (СОПП) на примере международного аэропорта города Уфа. #inside_services

Мы уже рассмотрели службу авиационной безопасности, а следуя далее по терминалу аэропорта, нас встретят сотрудники СОПП. Работу этих людей можно условно разделить на видимую и невидимую.

🔎 Что касается видимой, наверное, все уже догадались, что это регистрация пассажиров и оформление багажа, дальнейшая посадка людей на борт воздушного судна, а также встреча пассажиров при выходе из самолета (том числе, VIP). Эти же ребята материально ответственны за ваш багаж, в случае неявки пассажира на посадку они снимают его багаж с рейса. Также занимаются розыском потерянного багажа и его хранением.

🔎 Поговорим о скрытой части: сотрудники именно этой службы осуществляют расчет центровки ВС и составляют центровочные схемы и графики, они же следят за тем, чтобы грузчики ничего не напутали (в а/п Уфы этим занимаются разные группы сотрудников службы, а в других а/п может быть иначе).

🍹Другие ребята этой службы «крышуют ларьки» контролируют работу кафе и ресторанов в залах ожидания.

В составе СОПП, в том числе есть работники, занимающиеся приемом, рассмотрением и решением жалоб и претензий от пассажиров, а также ответами на них.

💡Основная задача службы организации пассажирских перевозок – это создание максимально комфортных условий для вашего посещения аэропорта. В этих целях разрабатываются и применяются мероприятия по автоматизации процессов организации пассажирских перевозок, совершенствуется работа службы посредством проведения обучения и контроля навыков сотрудников.

〽️ Например, совсем недавно в аэропорту Уфы прошли соревнования среди сотрудников всех служб (по типу WorldSkills), а на празднике, посвященном дню Воздушного Флота РФ, руководство аэропорта и Минтранс республики Башкортостан отметили высокие показатели навыков сотрудников как СОПП, так и других служб.