1% уникальности поста по причине, что какой-то паблик забрал его себе после публикации у нас. Прикольно 🌝

Позорище недоавиационное. Лучше таким вообще не лезть в эту тематику, чем плагиатом заниматься.

🌽 Три года назад Airbus A321 а/к «Уральские авиалинии» сразу после взлёта «словил» птичек и сел на кукурузное поле в подмосковном Жуковском.

Чудо, что 226 пассажиров и 7 членов экипажа остались живы. Жаль, что до сих пор нет опубликованного отчёта.

#inside_crashes_and_incidents

⚫️ 15 августа 1958 года произошла катастрофа, унёсшая жизни 64-х человек.

Ту-104 компании «Аэрофлот» следовал по маршруту Хабаровск - Иркутск. Через полчаса после взлёта самолёт врезался в густой лес и взорвался. Место крушения находилось в 215 км северо-западнее Хабаровского аэропорта.

Прогноз погоды в этот день содержал кучево-дождевую и слоисто-дождевую облачность, а также фронтальные грозы. В 150 км от аэропорта вылета экипаж получил разрешение на обход мощно-кучевой облачности, выполнил правый, а затем левый вираж с набором высоты 8600 метров. Однако этого не хватило, и ЭВС дали команду занять 11000 метров. После прохождения облачности борт должен был снизиться до 9000 метров. Руководителем полётов была дана команда на набор до 12 тыс. метров, так как и на 11000 м машина находилась в облаках.

КВС сообщил, что впереди мощно-кучевая, и он пытается её обойти, но в случае неудачи выполнит возврат в Хабаровск. Спустя несколько минут связь прервалась. В 22:25 борт упал в тайге и полностью разрушился.

Расследование показало, что лайнер оказался в сложных метеоусловиях, которые не ожидались в прогнозе. Полётный вес самолёта превышал практический потолок. Он мог подняться лишь на высоту 11700 м.

Причиной катастрофы стала потеря управляемости из-за сильной болтанки на высоте 12 тыс. метров. Это привело к падению скорости и срыва самолёта в штопор.

Виновниками были признаны диспетчеры, которые вовремя не приняли во внимание серьёзность всей ситуации и меры по возврату, а также командир ВС, решивший пробиваться через опасную зону.

❗️Это была первая катастрофа Ту-104 в СССР.

#inside_crashes_and_incidents

YAW DAMPER (YD) / ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ

Простыми словами: демпфер рыскания – это прибор, который управляет рулем направления и является частью системы автопилота. #inside_top

Демпфер рыскания получает информацию от гироскопа о крене и поперечном ускорении (появлении угла рыскания) самолёта, также анализирует воздушную скорость и выполняет расчёты для корректного управления рулём направления.

Изначально демпфер рыскания стали устанавливать на реактивных самолётах со стреловидным крылом. Это было необходимо для улучшения характеристик бокового движения самолёта – устойчивости по крену и рысканию – и недопущения незатухающих колебаний типа «голландский шаг» 💡

При появлении крена (например, при полёте в турбулентности) самопроизвольно возникает и скольжение в сторону опущенного крыла. Вследствие устойчивости самолёта по крену возникает момент, который стремится уменьшить крен (значительный), но в то же время появляется и момент путевой устойчивости, стремящийся развернуть нос самолёта в сторону возникшего скольжения (слабее момента по крену). Из-за разницы моментов путевая устойчивость как бы «отстаёт» от восстановления крена, а самолёт по инерции «проскакивает» положение без крена и начинает крениться в противоположную сторону. Таким образом, самолет без вмешательства в управление будет совершать незатухающие колебания по крену и скольжению, «виляя» из стороны в сторону 😱 Это явление и носит название – «голландский шаг» (dutch roll).

Демпфер рыскания искусственно увеличивает путевую устойчивость и таким образом предотвращает колебания.

В наши дни эту технологию используют и в малой авиации, например, на таких самолетах как Cirrus SR-22 или Diamond DA-42. В данном случае YD снижает нагрузку на пилотов, сглаживает случайные отклонения (рыскания) самолёта в поперечной плоскости, а также решает задачу координации разворотов.

⏳ИЗ ИСТОРИИ.

Важность этой системы сложно переоценить. Например, на Boeing 727 было установлено 2 системы YD. При отказе одной QRH требовал экстренно снизиться до FL260, а при отказе обоих самолёт становился неуправляем при полёте выше FL350.

Не обошлось и без происшествий: 03.05.2013 самолёт-заправщик Boeing KC-135 Stratotanker потерпел крушение вблизи аэропорта Бишкек, Киргизия. Произошел отказ демпфера рысканья после взлёта и через 9 мин полёта раскачка по курсу переросла в пространственные автоколебания типа «голландский шаг». При выполнении разворота автоколебания значительно усилились, и на 18 минуте полёта самолёт разрушился из-за нерасчётных перегрузок.

👀 ЛИКБЕЗ.

1. Устойчивость самолёта – его способность самостоятельно, без вмешательства пилота, сохранять заданный режим полета и возвращаться к исходному равновесию после прекращения действия внешних возмущений.

2. Возникновение термина «голландский шаг» сейчас точно неизвестно, но, вероятно, что это как-то связано с конькобежным спортом – телодвижения спортсмена-конькобежца могут напоминать пространственную раскачку самолёта.

Россия испытывает беспрецедентный уровень санкционного давления на промышленность. Чтобы этому противостоять и не остановиться в развитии, стране предстоит совершить мощный технологический рывок. От успеха в этом деле зависит будущее нашей экономики и, в конечном итоге, — всей страны.

Доля отечественной продукции в обрабатывающей отрасли составила около 60 процентов, отмечал в конце весны премьер-министр Мишустин в своем отчете перед кабмином. Ключевым отраслям экономики России поставлены амбициозные цели по достижению технологического суверенитета.

Канал «ё-пром» – главные по качественной информации и аналитике процесса импортозамещения в промышленности. Они рассказывают о нынешнем положении дел, фиксируют заявления и планы, озвученные представителями власти и промышленности, следят за их реализацией и размышляют о том, как должно быть.

Рекомендуем подписаться: @yoprom

16 августа 1996 года захваченный в Кандагаре (Афганистан) экипаж Ил-76 совершил побег на своём же самолёте. Лётчики провели в плену более года.

Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Шарпатова.

#inside_history

Глава Минпромторга Денис Мантуров допустил замену второго пилота самолета на виртуального.

"Я считаю, что это вероятно. Все упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал", - заявил он.

На взлётно-посадочной полосе аэропорта Минеральные Воды произошло повреждение покрытия (говорят, оно лопнуло) и ВПП стала короче – 2700 м вместо 3900 м.

Сегодня в районе 16-17 UTC прибывающие воздушные суда находились в зонах ожидания. Видимо, укороченная ВПП готовилась службами к приёму ВС.

Соответствующий NOTAM:

A4651/22 - RWY 30: THR DISPLACED BY 1200M TOWARDS ARP. DTHR COORD 441323.83N 0430527.41E. DTHR ELEV 319M. DTHR DAY AND NIGHT MARKING PROVIDED. RWY DIMENSIONS 2700X60. DECLARED DIST: TORA, LDA, TODA, ASDA 2700M. VORDME, GLS, RNAV GNSS, VISUAL APCH PROC AVBL. RWY 12: RWY DIMENSIONS 2700X60. DECLARED DIST: TORA, LDA 2700M, TODA, ASDA 2900M. CWY 200M (CONCRETE) AVBL AS SWY. VORDME, GLS, RNAV GNSS, VISUAL APCH PROC AVBL. 16 AUG 17:30 2022 UNTIL 16 AUG 23:00 2022. CREATED: 16 AUG 18:10 2022

#inside_crashes_and_incidents

🫡 Служба транспортной и авиационной безопасности (СТиАБ) на примере международного аэропорта города Уфа.

Почему именно эта служба? #inside_services

Прибывая в аэропорт, это первые ребята, которых вы встречаете. Работники данной службы занимаются досмотром личных вещей на входной группе досмотра в терминале аэропорта.

Мы видим сотрудников авиационной безопасности всего лишь дважды – на входе и на предполетном досмотре, но неужели это все их обязанности?

На самом деле нет. Служба транспортной и авиационной безопасности подразделяется на две части: логично, что одна часть – это авиационная, а другая – транспортная безопасность.

🔎 В службе авиационной безопасности могут быть подразделения:

1. Входная группа (люди, которые досматривают личные вещи на входе в целях обеспечения безопасности от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации);

2. Подгруппа предполетного досмотра (следят за тем, чтобы у пассажиров в ручной клади не оказалось потенциально опасных веществ и предметов);

3. Подгруппа досмотра багажа (проверяют багаж на наличие запрещенных к перевозке веществ и материалов);

4. Подгруппа перронного контроля (занимаются досмотром прилетевших/улетевших ВС);

5. Подгруппа досмотра грузов (находятся в грузовом терминале и проверяют грузы перед их отправкой самолётом);

6. Подгруппа досмотра бортового питания;

7. Кинологи (собаки этой службы обучены улавливать запахи запрещенных веществ и материалов в багаже и ручной клади пассажиров);

8. Диспетчеры по авиационной безопасности (занимаются профайлингом, грубо говоря «читают» людей, и заодно присматривают за сотрудниками, кто чем занимается на рабочем месте);

9. Оружейная подгруппа (отвечают за безопасный провоз оружия авиатранспортом);

10. VIP (дипломатический) отдел (совершают операции личного досмотра и багажа первых лиц политической системы).

🔎 Транспортная безопасность:

1. Занимаются контролем транспорта и сотрудников на всех КПП аэропорта;

2. Проводят объезд территории аэропорта (именно они гоняют споттеров 🤣).

Если глобально разобраться в данной службе, можно сделать вывод, что именно эти сотрудники обеспечивают ⚠️непрерывную⚠️ работу любого аэропорта.

Год назад, 17 августа 2021 года вблизи аэродрома Кубинка при крушении испытательного экземпляра самолёта Ил-112В, который готовился к показательным полетам на форуме «Армия-2021», погибли Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.

Лётчики не умирают! В небе звёздами сгорают. В грозах молнией играют. В тучах радугой сияют. Просто в небо улетают. И в небесной дымке тают. Лётчики не умирают!

#inside_crashes_and_incidents

Росавиация раскрыла итоги расследования посадки Airbus на кукурузном поле в Жуковском

«С учетом выхода полетной ситуации за пределы ожидаемых условий эксплуатации .. и позиции разработчика самолета, что возможность безопасного продолжения полета критически зависела от точности пилотирования и внешних факторов (ветровые возмущения, турбулентность), не представляется возможным однозначно классифицировать (определить в качестве способствующих факторов) выявленные в ходе расследования факторы опасности», — следует из заключения комиссии МАК по расследованию происшествия с посадкой Airbus 321 "Уральских авиалиний" на кукурузное поле в Жуковском в 2019 году.

Выводы МАК приведены в тексте приказа Росавиации. Сам МАК не публиковал отчетов.

МАК заключил:

❗️Действующий на момент происшествия документ по «борьбе с птицами на аэродромах» (РООП ГА-89) не соответствовал документам ИКАО, наилучшей мировой практике и современным знаниям в области орнитологии. В декабре 2020 г. РООП признали недействующим, но никакого другого документа на замену ему не принято — что создает неприемлемые риски при фактически имеющейся сложной орнитологической обстановке на целом ряде аэропортов России! (новый проект ФАП направлен Росавиацией в Минтранс только в феврале 2022 г.);

❗️Возле аэродрома Жуковский было много объектов привлечения птиц — водоемы, свалки, сельхозугодия;

❗️У аэропорта были недостатки в организации отпугивания птиц: биоакустическое оборудование работало круглосуточно - птицы могли привыкнуть, осмотр ВПП перед рейсом комендант провел на личном авто, без каких-либо записей (комиссия не смогла подтвердить факт осмотра);

❗️В России сложилась практика, когда до экипажей постоянно доводят инфо о «перелетах птиц» вне зависимости от степени фактической угрозы — это информирование потеряло предупреждающий эффект и стало привычным «фоновым шумом»;

❗️ Авиакомпании в целом не могут адекватно оценить орнитологические риски из-за ограниченности источников достоверных данных об этом на аэродромах;

❗️Отработка сложных ситуаций пилотирования на тренажерах не соответствует тому, что происходит на самом деле в полете — у пилотов «Уральских авиалиний» произошел психоэмоциональный всплеск и дезорганизация действий на взлете (уже после столкновения с чайками). МАК признал, что пилоты «пропустили» операцию по уборке шасси.

Также МАК советует проанализировать руководство по психологическому обеспечению отбора и подготовки летного состава — нужно больше смотреть на личностные особенности пилотов, способы их реагирования в нештатных ситуациях; Росавиации предложили написать конкретные рекомендации о пригодности к переучиванию слишком нестабильных пилотов. Росавиация этого делать, конечно, не будет — она уже написала новый ФАП-347 в части ВЛЭК (вступит в силу с 1 сентября).