Inside Avia
10K subscribers
4.18K photos
645 videos
59 files
2.01K links
По всем вопросам: @inside_avia_control или inside_avia@mail.ru

Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.iss.one/inside_avia_chat
Споттеры: t.iss.one/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.iss.one/prostoobavia

Заявление № 5200746754
Download Telegram
August 13, 2022
Inside Avia
Photo
August 13, 2022
August 15, 2022
August 15, 2022
August 15, 2022
YAW DAMPER (YD) / ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ

Простыми словами: демпфер рыскания – это прибор, который управляет рулем направления и является частью системы автопилота. #inside_top

Демпфер рыскания получает информацию от гироскопа о крене и поперечном ускорении (появлении угла рыскания) самолёта, также анализирует воздушную скорость и выполняет расчёты для корректного управления рулём направления.

Изначально демпфер рыскания стали устанавливать на реактивных самолётах со стреловидным крылом. Это было необходимо для улучшения характеристик бокового движения самолёта – устойчивости по крену и рысканию – и недопущения незатухающих колебаний типа «голландский шаг» 💡

При появлении крена (например, при полёте в турбулентности) самопроизвольно возникает и скольжение в сторону опущенного крыла. Вследствие устойчивости самолёта по крену возникает момент, который стремится уменьшить крен (значительный), но в то же время появляется и момент путевой устойчивости, стремящийся развернуть нос самолёта в сторону возникшего скольжения (слабее момента по крену). Из-за разницы моментов путевая устойчивость как бы «отстаёт» от восстановления крена, а самолёт по инерции «проскакивает» положение без крена и начинает крениться в противоположную сторону. Таким образом, самолет без вмешательства в управление будет совершать незатухающие колебания по крену и скольжению, «виляя» из стороны в сторону 😱 Это явление и носит название – «голландский шаг» (dutch roll).

Демпфер рыскания искусственно увеличивает путевую устойчивость и таким образом предотвращает колебания.

В наши дни эту технологию используют и в малой авиации, например, на таких самолетах как Cirrus SR-22 или Diamond DA-42. В данном случае YD снижает нагрузку на пилотов, сглаживает случайные отклонения (рыскания) самолёта в поперечной плоскости, а также решает задачу координации разворотов.

ИЗ ИСТОРИИ.

Важность этой системы сложно переоценить. Например, на Boeing 727 было установлено 2 системы YD. При отказе одной QRH требовал экстренно снизиться до FL260, а при отказе обоих самолёт становился неуправляем при полёте выше FL350.

Не обошлось и без происшествий: 03.05.2013 самолёт-заправщик Boeing KC-135 Stratotanker потерпел крушение вблизи аэропорта Бишкек, Киргизия. Произошел отказ демпфера рысканья после взлёта и через 9 мин полёта раскачка по курсу переросла в пространственные автоколебания типа «голландский шаг». При выполнении разворота автоколебания значительно усилились, и на 18 минуте полёта самолёт разрушился из-за нерасчётных перегрузок.

👀 ЛИКБЕЗ.

1. Устойчивость самолёта – его способность самостоятельно, без вмешательства пилота, сохранять заданный режим полета и возвращаться к исходному равновесию после прекращения действия внешних возмущений.

2. Возникновение термина «голландский шаг» сейчас точно неизвестно, но, вероятно, что это как-то связано с конькобежным спортом – телодвижения спортсмена-конькобежца могут напоминать пространственную раскачку самолёта.
August 15, 2022
August 15, 2022
August 16, 2022
August 16, 2022
August 16, 2022
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
August 16, 2022
🫡 Служба транспортной и авиационной безопасности (СТиАБ) на примере международного аэропорта города Уфа.

Почему именно эта служба? #inside_services

Прибывая в аэропорт, это первые ребята, которых вы встречаете. Работники данной службы занимаются досмотром личных вещей на входной группе досмотра в терминале аэропорта.

Мы видим сотрудников авиационной безопасности всего лишь дважды – на входе и на предполетном досмотре, но неужели это все их обязанности?

На самом деле нет. Служба транспортной и авиационной безопасности подразделяется на две части: логично, что одна часть – это авиационная, а другая – транспортная безопасность.

🔎 В службе авиационной безопасности могут быть подразделения:

1. Входная группа (люди, которые досматривают личные вещи на входе в целях обеспечения безопасности от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации);

2. Подгруппа предполетного досмотра (следят за тем, чтобы у пассажиров в ручной клади не оказалось потенциально опасных веществ и предметов);

3. Подгруппа досмотра багажа (проверяют багаж на наличие запрещенных к перевозке веществ и материалов);

4. Подгруппа перронного контроля (занимаются досмотром прилетевших/улетевших ВС);

5. Подгруппа досмотра грузов (находятся в грузовом терминале и проверяют грузы перед их отправкой самолётом);

6. Подгруппа досмотра бортового питания;

7. Кинологи (собаки этой службы обучены улавливать запахи запрещенных веществ и материалов в багаже и ручной клади пассажиров);

8. Диспетчеры по авиационной безопасности (занимаются профайлингом, грубо говоря «читают» людей, и заодно присматривают за сотрудниками, кто чем занимается на рабочем месте);

9. Оружейная подгруппа (отвечают за безопасный провоз оружия авиатранспортом);

10. VIP (дипломатический) отдел (совершают операции личного досмотра и багажа первых лиц политической системы).

🔎 Транспортная безопасность:

1. Занимаются контролем транспорта и сотрудников на всех КПП аэропорта;

2. Проводят объезд территории аэропорта (именно они гоняют споттеров 🤣).

Если глобально разобраться в данной службе, можно сделать вывод, что именно эти сотрудники обеспечивают ⚠️непрерывную⚠️ работу любого аэропорта.
August 17, 2022
August 17, 2022
August 17, 2022