HIGH ALTITUDE LANDING. ВЛИЯНИЕ ЖАРЫ И ВЫСОТЫ НА САМОЛЁТ 😱
⠀
Построить аэродром в чистом поле – задача очень сложная, не всегда выполнимая. Нужно учесть много факторов, влияющих на безопасность его эксплуатации, например, рельеф местности, климат… Получается, что каждый аэродром имеет свое уникальное расположение, превышение над уровнем моря и т.д. А есть ли разница для самолёта? #inside_top
⠀
Международная стандартная атмосфера, кроме всего прочего, подразумевает давление 1013,2 гПа (QNE) и температуру воздуха +15℃. Представим какой-нибудь горный аэродром с большим превышением над уровнем моря и жаркой погодой. Это накладывает некоторые ограничения на характеристики самолёта.
⠀
Параметры работы двигателей определяются не только максимальной получаемой от них мощностью (тягой), но и определенными ограничениями, связанными с температурой. Таким образом, выполняя взлет при температуре +10℃ и +40℃, величина тяги будет разной, во втором случае разбегаться придется дольше – двигатели нужно беречь от перегрева и использовать пониженную тягу.
⠀
Что касается подъёмной силы, то стоит помнить про важность плотности воздуха, которая в горячем воздухе меньше, чем в холодном. После взлёта с аэродромов с такими условиями подъёмной силы будет меньше, чем обычно, поэтому максимальный взлётный вес и градиент набора высоты уменьшатся.
⠀
Приборная и истинная воздушная скорости на уровне моря при стандартной атмосфере примерно равны, но с высотой истинная будет расти быстрее. Скорость относительно земли на всех этапах полёта тоже станет выше.
⠀
✅ Таким образом, можно сделать следующие выводы: снижение тяги и подъёмной силы 🔀 увеличение длины разбега, уменьшение градиента набора (при взлёте), увеличение градиента ухода на второй круг (при заходе) и все вытекающие.
⠀
Построить аэродром в чистом поле – задача очень сложная, не всегда выполнимая. Нужно учесть много факторов, влияющих на безопасность его эксплуатации, например, рельеф местности, климат… Получается, что каждый аэродром имеет свое уникальное расположение, превышение над уровнем моря и т.д. А есть ли разница для самолёта? #inside_top
⠀
Международная стандартная атмосфера, кроме всего прочего, подразумевает давление 1013,2 гПа (QNE) и температуру воздуха +15℃. Представим какой-нибудь горный аэродром с большим превышением над уровнем моря и жаркой погодой. Это накладывает некоторые ограничения на характеристики самолёта.
⠀
Параметры работы двигателей определяются не только максимальной получаемой от них мощностью (тягой), но и определенными ограничениями, связанными с температурой. Таким образом, выполняя взлет при температуре +10℃ и +40℃, величина тяги будет разной, во втором случае разбегаться придется дольше – двигатели нужно беречь от перегрева и использовать пониженную тягу.
⠀
Что касается подъёмной силы, то стоит помнить про важность плотности воздуха, которая в горячем воздухе меньше, чем в холодном. После взлёта с аэродромов с такими условиями подъёмной силы будет меньше, чем обычно, поэтому максимальный взлётный вес и градиент набора высоты уменьшатся.
⠀
Приборная и истинная воздушная скорости на уровне моря при стандартной атмосфере примерно равны, но с высотой истинная будет расти быстрее. Скорость относительно земли на всех этапах полёта тоже станет выше.
⠀
✅ Таким образом, можно сделать следующие выводы: снижение тяги и подъёмной силы 🔀 увеличение длины разбега, уменьшение градиента набора (при взлёте), увеличение градиента ухода на второй круг (при заходе) и все вытекающие.
Telegram
Inside Avia
Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
Воздушные суда без статуса RVSM не могут планировать полет в диапазоне следующих эшелонов полета:
Anonymous Quiz
4%
180-230
2%
190-290
5%
210-290
4%
190-270
3%
130-280
56%
290-410
7%
100-300
19%
А что такое RVSM?
Период действия цикла AIRAC составляет:
Anonymous Quiz
13%
Один календарный месяц
5%
7 дней
5%
14 дней
6%
21 день
49%
28 дней
6%
Три календарных месяца
15%
А что такое AIRAC?
Ветер южный, 25 узлов. Какая из перечисленных ВПП – 09, 12, 19, 31 – наиболее подходит для ВС с максимальным допустимым боковым ветром в 15 узлов?
Anonymous Quiz
14%
09
14%
12
53%
19
19%
31
«We paid whole runway, we use whole runway».
Лайнер, который за свою форму получил прозвище «Баклажан», стал первым в СССР широфюзеляжным пассажирским самолётом. Его долго не удавалось ввести в эксплуатацию из-за проблем с двигателями (требовались более мощные).
⠀
В итоге был разработан НК-86 – глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б. К сожалению, именно он впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость – из-за медленного разбега и отрыва даже существует шутка, что Ил-86 взлетает только благодаря кривизне планеты.
⠀
Кроме того, устаревшие конструкция и материалы НК-86 снижали его работоспособность при высокой температуре окружающего воздуха – при взлёте в жару срабатывали регуляторы, снижающие подачу топлива для уменьшения температуры газов или вовсе отключали двигатель, что требовало прекращение взлёта. #inside_history
Лайнер, который за свою форму получил прозвище «Баклажан», стал первым в СССР широфюзеляжным пассажирским самолётом. Его долго не удавалось ввести в эксплуатацию из-за проблем с двигателями (требовались более мощные).
⠀
В итоге был разработан НК-86 – глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б. К сожалению, именно он впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивая слишком малую тяговооружённость – из-за медленного разбега и отрыва даже существует шутка, что Ил-86 взлетает только благодаря кривизне планеты.
⠀
Кроме того, устаревшие конструкция и материалы НК-86 снижали его работоспособность при высокой температуре окружающего воздуха – при взлёте в жару срабатывали регуляторы, снижающие подачу топлива для уменьшения температуры газов или вовсе отключали двигатель, что требовало прекращение взлёта. #inside_history
⚡️При посадке в Сочи у Boeing 737-800 Nordwind Airlines загорелась покрышка шасси. Пассажиры и экипаж в порядке. На втором фото – заходящий следом борт был отправлен на второй круг.
Аэродром работает – вторую ВПП никто не отменял.
#inside_crashes_and_incidents
Аэродром работает – вторую ВПП никто не отменял.
#inside_crashes_and_incidents
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Запись радиообмена на частотах Сочи-Руление, Сочи-Старт, Сочи-Круг за 16:20-16:30 UTC (9 июня) в период блокирования ВПП 02 самолётом, у которого произошло возгорание покрышки шасси после посадки.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
❗️Опубликован отчёт МАК по расследованию авиационного происшествия с самолётом Piper Sport с б/н RA-1381G, произошедшего в ноябре 2020 года в Подмосковье.
На борту находились телеведущий Александр Колтовой и пассажир – в результате травм, несовместимых с жизнью, полученных при столкновении самолёта с землёй, оба были признаны погибшими.
#inside_crashes_and_incidents
На борту находились телеведущий Александр Колтовой и пассажир – в результате травм, несовместимых с жизнью, полученных при столкновении самолёта с землёй, оба были признаны погибшими.
#inside_crashes_and_incidents
Для тех, кто нажал «а что такое AIRAC?» вот тут. ⬇️⬇️⬇️
AIRAC = aeronautical information regulation and control. О поправках и дополнениях к аэронавигационным данным следует сообщать заранее.
⠀
В мире принято, что один цикл AIRAC составляет 28 дней. За год получается 13 обновлений, а совсем редко (раз в 20-25 лет) их может быть и 14 (когда накапливаются лишние дни из-за разницы в кол-ве дней в году – 365 или 366). Обычно рассылка происходит за 42 дня, а если ожидаются существенные изменения, то более заблаговременно, ведь от этого напрямую зависит безопасность полётов.
⠀
Название каждого цикла состоит из 4х цифр – первые две сообщают год, вторые две – номер цикла в году (от 1 до 13). Например, 2102 = 2021 год, 2й цикл. По AIRAC выполняют обновления баз данных бортовых навигационных систем – точки, аэродромные схемы полётов, маршрутные карты, трассы и т.д. #inside_top
AIRAC = aeronautical information regulation and control. О поправках и дополнениях к аэронавигационным данным следует сообщать заранее.
⠀
В мире принято, что один цикл AIRAC составляет 28 дней. За год получается 13 обновлений, а совсем редко (раз в 20-25 лет) их может быть и 14 (когда накапливаются лишние дни из-за разницы в кол-ве дней в году – 365 или 366). Обычно рассылка происходит за 42 дня, а если ожидаются существенные изменения, то более заблаговременно, ведь от этого напрямую зависит безопасность полётов.
⠀
Название каждого цикла состоит из 4х цифр – первые две сообщают год, вторые две – номер цикла в году (от 1 до 13). Например, 2102 = 2021 год, 2й цикл. По AIRAC выполняют обновления баз данных бортовых навигационных систем – точки, аэродромные схемы полётов, маршрутные карты, трассы и т.д. #inside_top