Forwarded from Авиаторщина
Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) приостановило действие всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов. В их числе сертификаты типа (на российские самолёты и вертолёты), эксплуатантов, инженерных компаний, тренировочных и тренажёрных центров.
Instagram заблокирован. Чтобы не теряться в информационном потоке предлагаем подписаться на лучшие авиационные каналы
Авиадиспетчер - собирает самую важную информацию обо всем, что летает в небе России, Украины и остального мира
Крылья войны — Канал о боевой авиации и военных летчиках всего мира
AVIAINCIDENT - всё что связано с авиационными происшествиями в нашей стране и по всему миру
🛩 @Aviationmode – Актуальные и интересные новости о гражданской авиации, красивая подача информации и профессиональные комментарии
Обозреватель БПЛА - агрегатор новостей и постов о дронах и беспилотниках
@AviaComments - комментарии про авиастроение
COUPON4CREW - скидки для экипажей
Земля-Воздух - об авиации и космонавтике с точки зрения инженера
Контакт подъёма. Современная космонавтика - просто, интересно и из первых рук. Автор канала - научный журналист Михаил Котов
Вертолётчик. Тружусь в Якутии, рассказываю про свою работу и не только
Расследования авиакатастроф - истории об авиакатастрофах и происшествиях
Авиадиспетчер - собирает самую важную информацию обо всем, что летает в небе России, Украины и остального мира
Крылья войны — Канал о боевой авиации и военных летчиках всего мира
AVIAINCIDENT - всё что связано с авиационными происшествиями в нашей стране и по всему миру
🛩 @Aviationmode – Актуальные и интересные новости о гражданской авиации, красивая подача информации и профессиональные комментарии
Обозреватель БПЛА - агрегатор новостей и постов о дронах и беспилотниках
@AviaComments - комментарии про авиастроение
COUPON4CREW - скидки для экипажей
Земля-Воздух - об авиации и космонавтике с точки зрения инженера
Контакт подъёма. Современная космонавтика - просто, интересно и из первых рук. Автор канала - научный журналист Михаил Котов
Вертолётчик. Тружусь в Якутии, рассказываю про свою работу и не только
Расследования авиакатастроф - истории об авиакатастрофах и происшествиях
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства
Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey
Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost
Работа в авиации: @aviahh
РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey
Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost
Работа в авиации: @aviahh
РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Аэропорт "Шереметьево" временно закрыл терминалы Е, D и использование третьей взлетно-посадочной полосы — аэропорт
Продолжается процесс перевода воздушных судов в российский реестр. Например, Boeing 737-800, летавший под бортовым номером VP-BCF, уже сменил его на RA-73094. Почему же ранее эти самолеты носили регистрацию Бермудских и других островов?
Пост на эту тему ➡️ t.iss.one/inside_avia/3455
Пост на эту тему ➡️ t.iss.one/inside_avia/3455
Inside Avia
❗️Аэропорт "Шереметьево" временно закрыл терминалы Е, D и использование третьей взлетно-посадочной полосы — аэропорт
A1225/22 - RWY 06L/24R CLSD.
APPROACH CHART RWY 06L/RWY 24R U/S. 04 MAR 07:00 2022 UNTIL 04 JUN 20:59 2022. CREATED: 02 MAR 13:18 2022
Что такое NOTAM и зачем он нужен? Ответ в этом посте ➡️ t.iss.one/inside_avia/3459
APPROACH CHART RWY 06L/RWY 24R U/S. 04 MAR 07:00 2022 UNTIL 04 JUN 20:59 2022. CREATED: 02 MAR 13:18 2022
Что такое NOTAM и зачем он нужен? Ответ в этом посте ➡️ t.iss.one/inside_avia/3459
Telegram
Inside Avia
Что такое NOTAM?
FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов.…
FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов.…
17 марта 2007 года при заходе на посадку в аэропорту Курумоч (Самара) потерпел крушение самолёт Ту-134А а/к UTair. Из 50 пассажиров и 7 членов экипажа погибли 6 человек.
Видимость ухудшалась, но метеослужба не вовремя и неточно передавала эти данные экипажу. Когда она упала ниже минимума, следовало прервать заход, однако экипаж этого не сделал. С уклонением и просадкой ниже глиссады пилоты оказались под высотой принятия решения, когда начали выполнять запоздалый уход на второй круг, но самолёт жестко коснулся грунта в 300 метрах от ВПП.
Левая опора шасси подломилась, та же участь последовала и с остальными. Самолёт перевернулся, фюзеляж разломился, левый двигатель и левая плоскость крыла отломились.
Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа.
Подробнее можно почитать здесь.
#inside_crashes_and_incidents
Видимость ухудшалась, но метеослужба не вовремя и неточно передавала эти данные экипажу. Когда она упала ниже минимума, следовало прервать заход, однако экипаж этого не сделал. С уклонением и просадкой ниже глиссады пилоты оказались под высотой принятия решения, когда начали выполнять запоздалый уход на второй круг, но самолёт жестко коснулся грунта в 300 метрах от ВПП.
Левая опора шасси подломилась, та же участь последовала и с остальными. Самолёт перевернулся, фюзеляж разломился, левый двигатель и левая плоскость крыла отломились.
Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа.
Подробнее можно почитать здесь.
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Введенные 24 февраля ограничения транспортного сообщения в аэропортах на Юге России продлены до 26 марта, сообщает оператор кубанских аэропортов "Аэродинамика".
Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя, Симферополя, а также Белгорода, Брянска, Орла, Курска и Воронежа.
Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя, Симферополя, а также Белгорода, Брянска, Орла, Курска и Воронежа.
ВС следует на эшелоне 410. На каком ближайшем эшелоне выше может лететь другой борт?
Anonymous Quiz
8%
415
35%
420
37%
430
13%
440
7%
450
Часто попадаются вопросы о том, какое минимальное расстояние по вертикали может быть между двумя самолётами? Километр? Два?
🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.
Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top
Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.
⠀
Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.
⠀
Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:
⠀
две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).
⠀
Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.
⠀
Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.
⠀
Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.
В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.
Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.
➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf
🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.
Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top
Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.
⠀
Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.
⠀
Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:
⠀
две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).
⠀
Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.
⠀
Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.
⠀
Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.
В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.
Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.
➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf
skybrary.aero
SKYbrary Aviation Safety
SKYbrary supports improved safety risk awareness and mitigation by offering insight into the main safety hazards, such as loss of control, CFIT, loss of separation and mid-air collision, runway excursion, runway collision, in-flight fire, airspace infringement…
⚫️ 19 марта 2016 года при выполнении ухода на второй круг в Ростове-на-Дону разбился самолет Boeing 737-800 а/к Flydubai, выполнявший рейс Дубай (OMDB) – Ростов-на-Дону (URRR).
Подробнее.
Подробнее.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Boeing 737 упал на юге Китая — Госсми КНР