Instagram заблокирован. Чтобы не теряться в информационном потоке предлагаем подписаться на лучшие авиационные каналы

Авиадиспетчер - собирает самую важную информацию обо всем, что летает в небе России, Украины и остального мира

Крылья войны — Канал о боевой авиации и военных летчиках всего мира

AVIAINCIDENT - всё что связано с авиационными происшествиями в нашей стране и по всему миру

🛩 @Aviationmode – Актуальные и интересные новости о гражданской авиации, красивая подача информации и профессиональные комментарии

Обозреватель БПЛА - агрегатор новостей и постов о дронах и беспилотниках

@AviaComments - комментарии про авиастроение

COUPON4CREW - скидки для экипажей

Земля-Воздух - об авиации и космонавтике с точки зрения инженера

Контакт подъёма. Современная космонавтика - просто, интересно и из первых рук. Автор канала - научный журналист Михаил Котов

Вертолётчик. Тружусь в Якутии, рассказываю про свою работу и не только

Расследования авиакатастроф - истории об авиакатастрофах и происшествиях

❗️Аэропорт "Шереметьево" временно закрыл терминалы Е, D и использование третьей взлетно-посадочной полосы — аэропорт

Продолжается процесс перевода воздушных судов в российский реестр. Например, Boeing 737-800, летавший под бортовым номером VP-BCF, уже сменил его на RA-73094. Почему же ранее эти самолеты носили регистрацию Бермудских и других островов?

Пост на эту тему ➡️ t.iss.one/inside_avia/3455

A1225/22 - RWY 06L/24R CLSD.
APPROACH CHART RWY 06L/RWY 24R U/S. 04 MAR 07:00 2022 UNTIL 04 JUN 20:59 2022. CREATED: 02 MAR 13:18 2022

Что такое NOTAM и зачем он нужен? Ответ в этом посте ➡️ t.iss.one/inside_avia/3459

Введенные 24 февраля ограничения транспортного сообщения в аэропортах на Юге России продлены до 26 марта, сообщает оператор кубанских аэропортов "Аэродинамика".

Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя, Симферополя, а также Белгорода, Брянска, Орла, Курска и Воронежа.

Часто попадаются вопросы о том, какое минимальное расстояние по вертикали может быть между двумя самолётами? Километр? Два?

🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.

Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top

Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.
⠀
Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.
⠀
Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:
⠀
две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).
⠀
Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.
⠀
Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.
⠀
Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.

В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.

Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.

➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf

*дебермудизация – процесс перерегистрации / перекрашивания бортовых номеров воздушных судов с бермудской (или иной по типу VQ-, VP- и т.д.) регистрации на российскую (RA-).

Узнали, кстати, авиакомпанию по цвету?