На исполнительном старте выходных. Всем приятного отдыха! 😉

✈️ 9-10 февраля в Крокус Экспо состоится 9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022.
⠀
✅ Участвовать будут все ключевые игроки индустрии: представители аэропортов, авиакомпаний, авиастроительных и многих других предприятий отрасли. Более 100 участников представят свои технологии и оборудование на обширной экспозиции NAIS 2022 и порадуют разнообразием новинок.
⠀
Основной темой Форума NAIS 2022 станет комплексное обновление и модернизация инфраструктуры авиаперевозок: начиная с создания и передачи в эксплуатацию новых воздушных судов региональной авиации до адаптации авиационной инфраструктуры с учётом увеличения авиаперевозок.
⠀
Посетите Церемонии награждения национальной премии «Воздушные ворота России» и отраслевой премии Skyway Service Award, на которых будут названы лучшие аэропорты и авиакомпании.
⠀
❗️Получите бесплатный бейдж по ссылке.

Дожили до того, что авиакомпания вынуждена писать, что её летательные аппараты не опрыскивают нас химией 😂🤦🏻‍♂️

Людей, верящих в такие теории, переубедить невозможно, но данная а/к хотя бы попыталась, а не отмалчивалась в сторонке… 😴

В социальных сетях и мессенджере WhatsApp распространяется видео полёта вертолета Ми-8, за которым остается белый след в воздухе. Видео снято в одном из районов республики и дополняется комментариями о том, что «идет распыление коронавируса, омикрона».

«Полярные авиалинии» сообщают, что это так называемый инверсионный след. Его оставляют любые типы воздушных судов при температуре воздуха ниже -30 по Цельсию.

- При выходе из двигателя вертолета, температура выхлопа составляет почти 1000 градусов. А при сочетании разницы температур окружающего воздуха и высокой влажности, образуется инверсионный след. Это всё объясняется физикой еще со школьной программы, - отмечает заместитель лётного директора пилот-инструктор Семен Семенов. – Чем выше разница температур, тем инверсионный след больше. На самом деле, для жителей сёл Якутии, привычных к полётам на вертолетах, это не вызывает никакого удивления.


Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»

⚡️ 7 февраля 1906 года родился выдающийся советский авиаконструктор Олег Антонов.

Лично О. Антоновым и под его руководством выполнено более 50 конструкторских разработок планеров и самолетов различного класса и назначения.

Участвовал в модернизации ряда истребителей, а затем занялся созданием серийных транспортных самолётов. В частности, под руководством Антонова были созданы тяжёлые транспортники Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», а также знаменитый кукурузник — Ан-2, который совершил свой первый полёт в 1947-м и продолжает до сих пор эксплуатироваться в ряде стран.

➡️ https://youtu.be/ORmgoyiaUn0

#inside_history

Держим хвост! 💪🏻

В авиации есть небольшая «традиция»: каждый год, как минимум, один самолет должен опрокинуться на перроне… Хоть это и шутка, но подобные случаи не так уж редки.

В сети «гуляет» много фотографий самолетов, которые опрокинулись на хвост. Есть случаи как с грузовыми Boeing 747, так и с пассажирскими 737. Почему же это происходит?

Любая авиастроительная корпорация хочет использовать свой продукт, то есть самолет, на все 100%, поэтому создает множество модификаций под разные условия эксплуатации. Но есть одна проблема – нельзя сделать целое семейство идеальных самолетов. У каждого из них будут свои плюсы и минусы. Так, увеличивая пассажировместимость, мы жертвуем дальностью полета и другими летно-техническими характеристиками.

Например, у корпорации Boeing есть очень интересный самолет – Boeing 737-900. Его главное отличие от обычного 737 – удлинённый фюзеляж. Так что же тут интересного?

Boeing 737-900 довольно легко может опрокинуться на хвост. Чтобы этого не произошло, при обслуживании на перроне используют «супер технологичный» аксессуар – хвостовую опору, ну или «палку» 😃 А еще используют поэтапную посадку пассажиров и загрузку грузов и багажа на самолет: первым делом заполняется передняя часть салона, а уже потом задняя. Все эти меры не позволяют нарушить центровку самолёта. Такая же система используется и на грузовых бортах (понятное дело, что без пассажиров).

Кстати, одним из самых знаменитых обладателей хвостовой опоры является советский дальнемагистральный Ил-62. Он тоже подвержен опрокидыванию из-за интересного расположения двигателей. Но наши инженеры всех переплюнули: у Ил-62 эта «фича» встроена. Зачем постоянно ставить и снимать опору, когда ее можно носить с собой? 😏 А еще она предохраняет хвост от возможного касания с полосой (tail strike). Также в передней части фюзеляжа есть балластный бак, который тоже не дает самолету опрокинуться. #inside_top

К сожалению, стало известно, что молодого пилота «Победы» Якова Казанцева (которому мы с вами все неравнодушные пытались помочь начиная с мая прошлого года) сегодня не стало.

Рак не щадит никого, ни стариков, ни вот таких молодых ребят.

Берегите себя и делайте чекап хотя бы раз в полгода/год.

Семье соболезнования и сил!

🚁 Медицинский «Ансат» прибыл в Крокус на выставку инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Внимание на экран 👆

Эта машина с медицинским модулем рассчитана на перевозку одного пациента в сопровождении двух медработников. Вертолет оснащен оборудованием, необходимым для мониторинга состояния пациента и поддержания основных жизненных функций во время полета.

Помимо «Ансата» «Вертолеты России» представят на выставке беспилотник БАС-200.

Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 кг. При этом беспилотник способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 м.

@rostecru

С праздником, коллеги-авиаторы!

Помните, что авиация не прощает ошибок и в данной сфере деятельности нужно исполнять свои должностные обязанности особенно качественно. Пусть работа приносит удовольствие!)

Открытка, конечно, же от t.iss.one/aviatransport

#inside_history

🔴 77 лет назад, 8 февраля 1945 года группа пленников немецкого лагеря Пенемюнде во главе с лётчиком Михаилом Петровичем Девятаевым совершила дерзкий побег, угнав немецкий самолёт. Весной прошлого года вышел сильный фильм «Девятаев», экранизирующий данные события. #inside_history

Почитать подробнее.

Учебный самолет Cessna разбился в Татарстане, сообщили "Интерфаксу" в экстренных службах.

"Курсант Санкт-Петербургского университета гражданской авиации и инструктор выполняли тренировочный полет вблизи села Новое Сумароково под Бугульмой. По предварительным данным из-за ошибки курсанта самолет потерпел крушение", - сказал собеседник агентства. Курсант и инструктор, по предварительным данным, выжили.

История происхождения светоотражающих жилеток.

Ещё задолго до появления тех самых жилеток люди пытались создать аналогичные устройства для повышения видимости человека на дорогах.

В 1920-х годах в Великобритании начали применять катафоты – пассивные отражатели света. Первый патент на него был выдан немцу по имени Рудольф Штраубель в 1906 году. Затем в 1925 году – гражданину США Джонату Стимону. Цель данного изобретения состояла в том, чтобы создать осветительное устройство, которое не требовало бы дополнительного электрического источника.

История подобной одежды же началась в 1964 году. Изначально «странную» (на тот момент) форму выдали железнодорожникам. Эксперимент был направлен на снижение ДТП на дорогах. Результат поразил всех: униформа полностью решила проблему «незаметных» пешеходов в ночное время. Впоследствии такие жилеты и куртки стали носить и другие службы по всему миру. #inside_top

Александр Нерадько заявил, что работа над пересертификацией Boeing 737 MAX в России продолжается: «хотелось бы обратить внимание, что Авиарегистр сейчас завален совсем другой работой, связанной с расширением условий эксплуатации МС-21-300, расширением условий эксплуатации вертолета Ка-62, сертификацией самолетов Ил-114 и самолета "Байкал" и так далее. Работа продолжается и, наверное, есть приоритеты с точки зрения импортозамещения, отечественной авиатехники».

Подробнее о данном поколении ВС, катастрофах, системе MCAS читайте тут.