🧘‍♂️✈️ Stay online или remain my frequency until advised 👌🏻

Продолжаем цикл постов про авиасимуляторы – прошлые части можно найти по хэштегу #inside_simulators

Итак, компьютер с периферией подобрали, купили и скачали понравившийся симулятор, изучили некоторые самолеты и начали летать. Но чего-то не хватает... Вы, наверное, заметили, что кроме вас в воздушном пространстве никого нет (если вы конечно не летаете с «ботами» 🙃). Что же делать?

Еще в конце 90-х появилась первая онлайн-платформа, которая позволяла объединять виртуальных пилотов и диспетчеров, чтобы летать в симуляторах по реальным процедурам. В настоящее время существует несколько популярных виртуальных сетей: IVAO и VATSIM. У обеих сетей есть большая база фанатов, ну или пилотов и диспов 😃

Не стоит забывать, что в виртуальных сетях используются реальные авиационные документы (ФАПы, Воздушный кодекс и тд). Также существуют внутренние правила, которые необходимо выполнять, поэтому перед началом полетов в сети настоятельно рекомендуем ознакомиться с ними. Как и в жизни, в сетях есть свои авиакомпании (виртуальные), которые летают по реальному расписанию и маршрутам (всем любителям «развороток» Москва-Питер понравится 😂). А еще там есть собственные УТЦ, где вам помогут стать как виртуальным пилотом, так и диспетчером.

По нашему скромному мнению, такие штуки помогают людям не только почувствовать себя пилотами или диспетчерами, но и возможно определиться с будущей профессией 🤓

Ждем Вас в виртуальном небе 🛫

⚡️27 января в Аэронавигации Северо-Запада начал работу новый укрупненный центр ЕС ОрВД (Санкт-Петербург).

Он образован путем объединения шести районных центров единой системы организации воздушного движения: Санкт-Петербургского, Мурманского, Архангельского, Котласского, Вологодского и Сыктывкарского.

💥 Главный агрегатор авиационных новостей на просторах Телеграма – канал Авиадиспетчер – достиг нового эшелона, поздравляем! Набор без ограничений по скорости и высоте)

А вот и первый полёт лоукостера Citrus. Он, конечно, технический — для получения сертификата эксплуатанта S7 расчехлили свои старые A319, не летавшие с октября. Но пассажиров возить они не будут, просто новые A320neo ещё не пришли. https://www.flightradar24.com/CTU8899/

Суббота – неплохой день для просмотра фильмов. Рекомендуем перейти в наш @realmayday_bot и выбрать что-нибудь на свой вкус. Также там есть обои на смартфоны и подборки постов для чтения ;)

⚡️Легкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» в воздухе!

Он совершил свой первый полёт. До этого были лишь подлёты. Полет проходил на высоте 500 метров и длился 25 минут.

«Байкал» – самолёт местных воздушных линий – по планам производителей заменит в эксплуатации Ан-2.

Первый полет легкомоторного самолета «Байкал».

💵 Почему не любят «Победу»? Или любят? 😏

Какие основные преимущества полета на самолете? Кто-то скажет об удобстве, другие о безопасности. Но что делать тем, у кого нет возможности купить авиабилет? Ехать поездом или автобусом?

💡История лоукостеров началась еще в 50-х годах прошлого столетия в США. Тогда же появился первый лоукостер, который начал выполнять трансатлантические перелеты. В Европе первые лоукостеры зародились в конце 80-х.

Чем же отличаются лоукостеры от обычных авиакомпаний?
Как правило, это авиакомпания, использующая однотипные ВС (например, Boeing 737), что упрощает процесс технического обслуживания. На таких самолетах спинки сидений не раскладываются, а шаг между креслами минимальный. В полете предлагают стаканчик воды, в некоторых случаях платное питание. А еще придётся заплатить за багаж и большую ручную кладь.

Зачем же все эти ухищрения? Все дело в цене билета: меньше удобств в полете – она ниже. По сути, такая бизнес-модель позволяет сделать из самолета своеобразную маршрутку, главная цель которой безопасно переместить человека из точки А в точку Б.

В Европе такая модель успешно прижилась. Летом лоукостеры позволяют быстро переместиться, например, из холодной Норвегии в солнечную Турцию за довольно низкую цену (в сравнении с обычными а/к), а зимой слетать на выходные в Инсбрук.

Что же у нас в России? Попыток создать успешный лоукостер было множество: Sky Express, «Авианова», «Континент». Но все эти попытки заканчивались банкротством. В 2014 году совершил первый рейс новый лоукостер «Добролёт» (дочерняя а/к группы «Аэрофлот»), но он быстро свернул деятельность из-за санкций за полеты в Крым.
«Аэрофлот» подсуетился и создал новый лоукостер «Победа» с флотом от «Добролёта». И вот, спустя 8 лет «Победа» успешно летает не только по России, но и заграницу.

После краткого пересказа истории развития лоукостеров перейдем к основной теме поста: почему в сторону «Победы» порой льется так много хейта?

Начнем с того, что основная масса «хейтеров» либо летала 1-2 раза чартерными а/к в какой-нибудь Египет или пару раз «регуляркой» из/в Москву в те времена, когда на борту предоставлялся полноценный сервис (особенно горячее питание).

Но вдруг им срочно надо попасть в другой город. Времени мало, как и денег. Что же делать? Правильно, они покупают самый дешевый билет на рейс «Победы». А также не читают правила перевозок. Приезжая в аэропорт и впервые сталкиваясь с «великим и ужасным» калибратором, у них начинается истерика: «как же так?! Я заплатил(!) за билет, что за скотское отношение!?!»

А попадая на борт, у них вообще срывает крышу: «в смысле спинки не откидываются?! А кормить будут? Нет? В смысле?!!!». Далее товарищи отправляются в соцсети и печатают свои злостные комментарии, не забывая также упомянуть про «самолет-корыто», хамское отношение и обещания написать во все инстанции, включая Администрацию Президента.

Что можно сказать по итогу? Внимательно изучайте условия, которые написаны на сайте авиакомпании и только если уверены, что они вам подходят, смело покупайте билет. #inside_top

Помните: незнание правил не освобождает от ответственности 🤓

💦 Утренние процедуры – cheeeeck ✅

Всем удачного завершения января! Последний день второго месяца зимы!)

✈️ Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er поделился своим мнением относительно первого полета ЛМС-901 "Байкал"

• Как прошёл первый полет "Байкала"
• Какие у него перспективы на российском и мировом рынке
• Какие будут модификации
• Почему строим новый, а не делаем старый-добрый Ан-2
• На кого похож "Байкал" и про "родство" типов ВС
• Пять миллиардов рублей на проведение ОКР и сертификацию самолёта - это много или мало?
• Требования экологической повестки
• Санкционные риски

Об этом читайте не выходя из Telegram:
https://telegra.ph/Pervyj-polyot-LMS-901-Bajkal-01-31

📡 GPS (Global Positioning System) – система глобального позиционирования.

Идея его создания берёт начало в 1950-х годах. Американские учёные, наблюдая за сигналом от советского спутника, заметили особенность: частота сигнала усиливается при приближении объекта и уменьшается при отдалении.

В 1983 году спутниковую систему запустили в пользование гражданских лиц, но с пониженной точностью. Произошло это после катастрофы с южнокорейским Boeing 747, который уклонился от маршрута и попал в воздушное пространство СССР, где был принят за самолёт-разведчик и сбит впоследствии.

9 декабря 1993 года система NAVSTAR с её 24-я спутниками была принята на вооружение, а в 1995 году началась коммерческая эксплуатация.

GPS состоит из 3-х сегментов:

1️⃣ космический;
2️⃣ управления;
3️⃣ пользовательский.

💡Чтобы система работала, нужны минимум 24 действующих спутника. Главная станция управления располагается на базе ВВС Шривер в Колорадо.

В авиации также используется inertial reference system, почитайте здесь.

#inside_top

Отказ стабилизатора 🥶

В первую очередь, разберём, что такое стабилизатор, для чего он нужен, а затем уже поговорим о действиях в случае его отказа.

💡Если просто, то стабилизатор – это плоскость на задней части самолета, часть горизонтального оперения. Он помогает компенсировать пикирующий момент крыла, создавая отрицательную подъемную силу, тем самым, сохраняя баланс самолета. Отдельно можно почитать про сервокомпенсатор и систему MCAS.

В самолёте Boeing 737 стабилизатор переставной, то есть он может менять угол установки относительно фюзеляжа, что необходимо для триммирования самолёта (снятия нагрузки со штурвала).

При отказе стабилизатора пилот вынужден выдерживать тангаж самолета, прилагая постоянные усилия к штурвалу. Так как у стабилизатора есть механический привод, при необходимости мы можем отключить электросистему и вручную менять его положение.

Есть ещё один вид неисправности стабилизатора - stabilizer runaway. В такой ситуации колёса триммирования начинают вращаться, «убегать» самопроизвольно. Существует ряд действий, которые пилоты отрабатывают на тренажерах.

Следует отключить автопилот и автомат тяги. Если вращение продолжается, следующим шагом будет отключение stab trim cutoff switches. Если стабилизатор все ещё продолжает убегать, хватаем колесо триммирования и удерживаем его.

31 января 2000 года произошло крушение MD-83 а/к Alaska Airlines. Одной из причин трагедии являлся отказ механизма перестановки стабилизатора. #inside_top

В сети завирусились кадры экстремальной посадки самолёта British Airways в Лондоне.

Из-за сильного бокового ветра лайнер начал раскачиваться, когда шасси коснулось земли. В какой-то момент самолёт чуть не опрокинулся, но пилоты сумели уйти на второй круг.

@rt_russian

(В)– По тебе работают! Выводи! Тангаж, тангаж! Маневрируй!
(Р.Ф.)– Да, вижу!
– В меня попали…
– Хорошо попали…
– Пожар правого…
– Тяну на юг…
– И левый становится…
И секунд через двадцать:
(Р.Ф)– Вызывай ПСО… (поисково-спасательный отряд - Ред.)

Затем Филипов приказал летчику второго штурмовика «уходить в облака». Но тот впервые ослушался приказа:

- Я всегда прикрывал командира в воздухе, надо было это сделать и на земле, когда он уже принял бой. Остался в этом районе и выполнил несколько атак, отработал по машинам, которые приближались к оливковой роще, где был Роман.

«Это вам за пацанов!» - 4 года назад героически погиб летчик Роман Филипов, подорвав себя гранатой вместе с боевиками.

@sashakots

На исполнительном старте выходных. Всем приятного отдыха! 😉

✈️ 9-10 февраля в Крокус Экспо состоится 9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022.
⠀
✅ Участвовать будут все ключевые игроки индустрии: представители аэропортов, авиакомпаний, авиастроительных и многих других предприятий отрасли. Более 100 участников представят свои технологии и оборудование на обширной экспозиции NAIS 2022 и порадуют разнообразием новинок.
⠀
Основной темой Форума NAIS 2022 станет комплексное обновление и модернизация инфраструктуры авиаперевозок: начиная с создания и передачи в эксплуатацию новых воздушных судов региональной авиации до адаптации авиационной инфраструктуры с учётом увеличения авиаперевозок.
⠀
Посетите Церемонии награждения национальной премии «Воздушные ворота России» и отраслевой премии Skyway Service Award, на которых будут названы лучшие аэропорты и авиакомпании.
⠀
❗️Получите бесплатный бейдж по ссылке.

Дожили до того, что авиакомпания вынуждена писать, что её летательные аппараты не опрыскивают нас химией 😂🤦🏻‍♂️

Людей, верящих в такие теории, переубедить невозможно, но данная а/к хотя бы попыталась, а не отмалчивалась в сторонке… 😴

В социальных сетях и мессенджере WhatsApp распространяется видео полёта вертолета Ми-8, за которым остается белый след в воздухе. Видео снято в одном из районов республики и дополняется комментариями о том, что «идет распыление коронавируса, омикрона».

«Полярные авиалинии» сообщают, что это так называемый инверсионный след. Его оставляют любые типы воздушных судов при температуре воздуха ниже -30 по Цельсию.

- При выходе из двигателя вертолета, температура выхлопа составляет почти 1000 градусов. А при сочетании разницы температур окружающего воздуха и высокой влажности, образуется инверсионный след. Это всё объясняется физикой еще со школьной программы, - отмечает заместитель лётного директора пилот-инструктор Семен Семенов. – Чем выше разница температур, тем инверсионный след больше. На самом деле, для жителей сёл Якутии, привычных к полётам на вертолетах, это не вызывает никакого удивления.


Пресс-служба АО «АК «Полярные авиалинии»

⚡️ 7 февраля 1906 года родился выдающийся советский авиаконструктор Олег Антонов.

Лично О. Антоновым и под его руководством выполнено более 50 конструкторских разработок планеров и самолетов различного класса и назначения.

Участвовал в модернизации ряда истребителей, а затем занялся созданием серийных транспортных самолётов. В частности, под руководством Антонова были созданы тяжёлые транспортники Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», а также знаменитый кукурузник — Ан-2, который совершил свой первый полёт в 1947-м и продолжает до сих пор эксплуатироваться в ряде стран.

➡️ https://youtu.be/ORmgoyiaUn0

#inside_history

Держим хвост! 💪🏻

В авиации есть небольшая «традиция»: каждый год, как минимум, один самолет должен опрокинуться на перроне… Хоть это и шутка, но подобные случаи не так уж редки.

В сети «гуляет» много фотографий самолетов, которые опрокинулись на хвост. Есть случаи как с грузовыми Boeing 747, так и с пассажирскими 737. Почему же это происходит?

Любая авиастроительная корпорация хочет использовать свой продукт, то есть самолет, на все 100%, поэтому создает множество модификаций под разные условия эксплуатации. Но есть одна проблема – нельзя сделать целое семейство идеальных самолетов. У каждого из них будут свои плюсы и минусы. Так, увеличивая пассажировместимость, мы жертвуем дальностью полета и другими летно-техническими характеристиками.

Например, у корпорации Boeing есть очень интересный самолет – Boeing 737-900. Его главное отличие от обычного 737 – удлинённый фюзеляж. Так что же тут интересного?

Boeing 737-900 довольно легко может опрокинуться на хвост. Чтобы этого не произошло, при обслуживании на перроне используют «супер технологичный» аксессуар – хвостовую опору, ну или «палку» 😃 А еще используют поэтапную посадку пассажиров и загрузку грузов и багажа на самолет: первым делом заполняется передняя часть салона, а уже потом задняя. Все эти меры не позволяют нарушить центровку самолёта. Такая же система используется и на грузовых бортах (понятное дело, что без пассажиров).

Кстати, одним из самых знаменитых обладателей хвостовой опоры является советский дальнемагистральный Ил-62. Он тоже подвержен опрокидыванию из-за интересного расположения двигателей. Но наши инженеры всех переплюнули: у Ил-62 эта «фича» встроена. Зачем постоянно ставить и снимать опору, когда ее можно носить с собой? 😏 А еще она предохраняет хвост от возможного касания с полосой (tail strike). Также в передней части фюзеляжа есть балластный бак, который тоже не дает самолету опрокинуться. #inside_top