Forwarded from Авиаторщина
⚡️Родившийся на борту самолёта «Аэрофлота» младенец получит бессрочную золотую карту «Аэрофлот Бонус»
Руководство авиакомпании приняло решение оформить бессрочную золотую карту «Аэрофлот Бонус» мальчику, рождённому в самолёте «Аэрофлота» на прошлой неделе на рейсе из Санкт-Петербурга в Наманган, говорится в еженедельном информационном дайджесте.
Последний раз бортпроводники «Аэрофлота» принимали роды на рейсах: 8 октября 2012 года из Симферополя в Москву (родилась девочка), 14 сентября 2005 года из Москвы в Лос-Анджелес (мальчик) и 6 марта 2001 года из Сингапура в Москву (девочка).
Руководство авиакомпании приняло решение оформить бессрочную золотую карту «Аэрофлот Бонус» мальчику, рождённому в самолёте «Аэрофлота» на прошлой неделе на рейсе из Санкт-Петербурга в Наманган, говорится в еженедельном информационном дайджесте.
Последний раз бортпроводники «Аэрофлота» принимали роды на рейсах: 8 октября 2012 года из Симферополя в Москву (родилась девочка), 14 сентября 2005 года из Москвы в Лос-Анджелес (мальчик) и 6 марта 2001 года из Сингапура в Москву (девочка).
Telegram
Авиаторщина
Фото родившегося младенца в самолёте «Аэрофлота», летевшего из Санкт-Петербурга в Наманган
Вчера ночью самолёт «Аэрофлота», следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Наманган, совершил посадку в аэропорту Нижнего Новгорода.
Командир воздушного судна запросил…
Вчера ночью самолёт «Аэрофлота», следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Наманган, совершил посадку в аэропорту Нижнего Новгорода.
Командир воздушного судна запросил…
Да, ситуация развивалась стремительно. Экипаж справился. Будет интересно почитать бумагу от Росавиации, так что standing by, как говорится
Forwarded from DreamOff project ☮️
К счастью версия про использование стекломоя при обливе самолёта S7 в магаданском аэропорту не соответствует действительности. О реальных причинах такого поведения самолёта ожидаем подробности в ближайшее время.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️У двух пассажиров, вернувшихся в пятницу частным рейсом из ЮАР, выявлен ковид, штаммовая принадлежность устанавливается - Роспотребнадзор
⚡️В аэропорту Риги самолёт Airbus A220 а/к airBaltic уехал в снег… Сообщается, что борт прилетел из Стокгольма. Пострадавших нет, службы отработали качественно.
😨 Минтранс прислушался к авиаперевозчикам! Ведомство скоро представит скорректированную позицию по поводу QR-кодов.
Ранее речь шла о том, что их придётся предоставлять ещё на этапе покупки билета. Теперь же заявляют, что если у человека, купившего билет, не будет сертификата о вакцинации, авиакомпания вышлет уведомление о его необходимости к моменту рейса.
Если сертификат не обнаружится к началу регистрации, договор о перевозке расторгается и в течении 30 дней пассажир должен получить свои деньги обратно.
Ранее речь шла о том, что их придётся предоставлять ещё на этапе покупки билета. Теперь же заявляют, что если у человека, купившего билет, не будет сертификата о вакцинации, авиакомпания вышлет уведомление о его необходимости к моменту рейса.
Если сертификат не обнаружится к началу регистрации, договор о перевозке расторгается и в течении 30 дней пассажир должен получить свои деньги обратно.
Telegram
Inside Avia
⚡️Первая оценка последствий для авиаотрасли от введения QR-кодов при покупке авиабилетов
— Авиакомпании России будут терять не менее ₽15 млрд каждый месяц действия требований по проверке QR-кодов при покупке билетов, говорится в сводном прогнозе экономистов…
— Авиакомпании России будут терять не менее ₽15 млрд каждый месяц действия требований по проверке QR-кодов при покупке билетов, говорится в сводном прогнозе экономистов…
Forwarded from S7 Newsroom
Потери управления самолетом на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск не было
В связи с появлением в некоторых медиа недостоверной информации, дополнительно разъясняем ситуацию:
Во время выполнения рейса S7 5220 Магадан - Новосибирск самолет попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Перед вылетом из Магадана борт прошел противообледенительную обработку, метеоусловия для взлета соответствовали допустимым.
S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета - на земле.
Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение. Важно отметить, что управление воздушным судном при этом потеряно не было. Пилоты S7 Airlines регулярно проходят специальные тренировки на вывод самолета из сложного пространственного положения.
Авиакомпания активно участвует в расследовании инцидента. Уже сейчас можно сказать, что из-за обледенения показатели скорости были недостоверны. По предварительной оценке специалистов, изучающих расшифровку параметров полета, также могли быть недостоверны и некоторые другие показатели, в том числе крена и тангажа.
В связи с появлением в некоторых медиа недостоверной информации, дополнительно разъясняем ситуацию:
Во время выполнения рейса S7 5220 Магадан - Новосибирск самолет попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Перед вылетом из Магадана борт прошел противообледенительную обработку, метеоусловия для взлета соответствовали допустимым.
S7 Airlines не исключает вероятности, что противообледенительная обработка ВС в аэропорту вылета была проведена с нарушениями. Таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и еще до взлета - на земле.
Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение. Важно отметить, что управление воздушным судном при этом потеряно не было. Пилоты S7 Airlines регулярно проходят специальные тренировки на вывод самолета из сложного пространственного положения.
Авиакомпания активно участвует в расследовании инцидента. Уже сейчас можно сказать, что из-за обледенения показатели скорости были недостоверны. По предварительной оценке специалистов, изучающих расшифровку параметров полета, также могли быть недостоверны и некоторые другие показатели, в том числе крена и тангажа.
Летная школа «Авиатор» совместно с УИ ГА приглашают всех желающих посетить традиционную субботнюю zoom–встречу 😉
Спикер: Галимова Лилия Надиповна – заместитель декана по учебной работе Факультета подготовки авиационных специалистов (ФПАС) Ульяновского института гражданской авиации им. Б. П. Бугаева.
Тема: Наземные авиационные службы: какие профессии, чем занимаются; на какие специальности обучают в УИ ГА и как готовиться к поступлению.
Эта встреча – важная, так как вам – будущим пилотам, желательно быть готовым к «Варианту № 2», если кто-то не пройдёт ВЛЭК.
Единая ссылка для субботних встреч: https://events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800
Стойки регистрации будут открыты с 17:40 (local time Moscow), просим заранее зарегистрироваться на наше мероприятие 😊 ВХОД БЕСПЛАТНЫЙ.
Приготовьте камеры для выхода в прямой эфир, у вас будет возможность задать вопросы спикеру напрямую!
До скорой встречи 👋
Спикер: Галимова Лилия Надиповна – заместитель декана по учебной работе Факультета подготовки авиационных специалистов (ФПАС) Ульяновского института гражданской авиации им. Б. П. Бугаева.
Тема: Наземные авиационные службы: какие профессии, чем занимаются; на какие специальности обучают в УИ ГА и как готовиться к поступлению.
Эта встреча – важная, так как вам – будущим пилотам, желательно быть готовым к «Варианту № 2», если кто-то не пройдёт ВЛЭК.
Единая ссылка для субботних встреч: https://events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800
Стойки регистрации будут открыты с 17:40 (local time Moscow), просим заранее зарегистрироваться на наше мероприятие 😊 ВХОД БЕСПЛАТНЫЙ.
Приготовьте камеры для выхода в прямой эфир, у вас будет возможность задать вопросы спикеру напрямую!
До скорой встречи 👋
❗️Для понимания. Сильнейшее обледенение, в кабине пищит «stall stall», самолёт не управляется от слова «совсем», ситуация очень жёсткая. Speed unreliable — ложная индикация скорости. Вслушайтесь в голос пилота. Посадка в итоге была совершена удачно. В Иркутске.
К слову, о причинах произошедшего пока точной информации нет, но есть версия, что самолёт перед вылетом вместо ПОЖ облили водой или чем-то иным, что непригодно для этих целей.
😯 Также прошла инфа, что один из сотрудников наземки в бегах… (?)
#inside_crashes_and_incidents
К слову, о причинах произошедшего пока точной информации нет, но есть версия, что самолёт перед вылетом вместо ПОЖ облили водой или чем-то иным, что непригодно для этих целей.
😯 Также прошла инфа, что один из сотрудников наземки в бегах… (?)
#inside_crashes_and_incidents
Audio
⚡️«Мы не можем самолёт стабилизировать... Пока ничё не можем, справиться со взлётом»,
— сказал диспетчеру пилот вылетевшего из Магадана Airbus A321neo S7 Airlines 2 декабря, который попал в «сильнейшее обледенение» и не мог набрать высоту.
Это следует из записи переговоров экипажа рейса S7 5220 с диспетчером.
Ранее в S7 сообщили, что потери управления самолётом на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск не было.
Авиакомпания не исключила, что противообледенительная обработка воздушного судна в аэропорту вылета была проведена с нарушениями, добавив, что, таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и ещё на земле.
«Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение», — уточнил перевозчик.
— сказал диспетчеру пилот вылетевшего из Магадана Airbus A321neo S7 Airlines 2 декабря, который попал в «сильнейшее обледенение» и не мог набрать высоту.
Это следует из записи переговоров экипажа рейса S7 5220 с диспетчером.
Ранее в S7 сообщили, что потери управления самолётом на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск не было.
Авиакомпания не исключила, что противообледенительная обработка воздушного судна в аэропорту вылета была проведена с нарушениями, добавив, что, таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и ещё на земле.
«Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение», — уточнил перевозчик.
Интересные новости, конечно. Целый день мусолят тему. Но мы вряд ли узнаем, что же всё таки там было.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Росавиация подтверждает, что самолёт Тель-Авив - Москва сменил курс из-за самолета-разведчика НАТО
«Увеличившаяся интенсивность полетов самолетов НАТО у границ РФ создает риски опасных инцидентов в отношении гражданских воздушных судов», добавили в Росавиации.
«Увеличившаяся интенсивность полетов самолетов НАТО у границ РФ создает риски опасных инцидентов в отношении гражданских воздушных судов», добавили в Росавиации.
⏰ Рабочее время и время отдыха авиационного персонала.
Согласно приказу Минтранса от 21 ноября 2005 года, время работы экипажа между полётными сменами устанавливается коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка организации.
Главным нормативно-правовым актом, который регулирует длительность рабочего времени и отдыха в гражданской авиации, выступают правила внутреннего трудового распорядка. Конкретная а/к сама описывает виды рабочего дня, недели, отдыха и их продолжительность.
На весь авиационный персонал действуют эти правила, но степень подчинения может быть различна для конкретных категорий работников. Определенные нормы касаются профессий, связанных с непосредственным обслуживанием ВС. Труд остальных регулируется общими нормами трудового законодательства.
Пример некоторых специальных норм для «основных профессий» работников авиакомпаний:
1. Рабочее время членов экипажа ВС состоит из:
▪️времени полётной смены;
▪️времени работы на земле между полётными сменами;
▪️времени перемещения в качестве пассажира (по распоряжению работодателя).
2. Рабочее время диспетчера УВД состоит из:
▪️времени на выполнение технологических обязанностей (в том числе и время приёма-передачи дежурства);
▪️время на профессиональную или техническую учёбу;
▪️время на инструктаж;
▪️время на медицинские осмотры;
▪️время на тренажёрную подготовку;
▪️время на перерывы для отдыха.
Также устанавливаются виды отдыха для экипажей ВС: ежедневный (между полётными сменами), еженедельный непрерывный (выходные дни), ежегодный (основной или дополнительный).
Для диспетчеров УВД: ежедневный (междусменный), перерывы в течение рабочего дня (смены), еженедельный непрерывный (выходные дни), ежегодный (основной и дополнительный).
❗️На законодательном уровне установлено, что продолжительность рабочего времени для членов летного экипажа и диспетчеров УВД не должна превышать 36 часов в неделю. Норма максимально допустимой продолжительности полётного времени не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год. В ином случае превышающая продолжительность работы подлежит суммированному учёту рабочего времени, продолжительность которого также определяет работодатель. #inside_top
Согласно приказу Минтранса от 21 ноября 2005 года, время работы экипажа между полётными сменами устанавливается коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка организации.
Главным нормативно-правовым актом, который регулирует длительность рабочего времени и отдыха в гражданской авиации, выступают правила внутреннего трудового распорядка. Конкретная а/к сама описывает виды рабочего дня, недели, отдыха и их продолжительность.
На весь авиационный персонал действуют эти правила, но степень подчинения может быть различна для конкретных категорий работников. Определенные нормы касаются профессий, связанных с непосредственным обслуживанием ВС. Труд остальных регулируется общими нормами трудового законодательства.
Пример некоторых специальных норм для «основных профессий» работников авиакомпаний:
1. Рабочее время членов экипажа ВС состоит из:
▪️времени полётной смены;
▪️времени работы на земле между полётными сменами;
▪️времени перемещения в качестве пассажира (по распоряжению работодателя).
2. Рабочее время диспетчера УВД состоит из:
▪️времени на выполнение технологических обязанностей (в том числе и время приёма-передачи дежурства);
▪️время на профессиональную или техническую учёбу;
▪️время на инструктаж;
▪️время на медицинские осмотры;
▪️время на тренажёрную подготовку;
▪️время на перерывы для отдыха.
Также устанавливаются виды отдыха для экипажей ВС: ежедневный (между полётными сменами), еженедельный непрерывный (выходные дни), ежегодный (основной или дополнительный).
Для диспетчеров УВД: ежедневный (междусменный), перерывы в течение рабочего дня (смены), еженедельный непрерывный (выходные дни), ежегодный (основной и дополнительный).
❗️На законодательном уровне установлено, что продолжительность рабочего времени для членов летного экипажа и диспетчеров УВД не должна превышать 36 часов в неделю. Норма максимально допустимой продолжительности полётного времени не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год. В ином случае превышающая продолжительность работы подлежит суммированному учёту рабочего времени, продолжительность которого также определяет работодатель. #inside_top
🇦🇷 Не взлетевший Кондор
Конец 40-х – начало эпохи реактивной авиации. Как грибы после дождя, начали появляться новые пассажирские реактивные самолеты.
В Европе между собой конкурировали – СССР с Ту-104, Франция с SE 210 Caravelle и Англия с DH 106 Comet. Также был Avro C102 Jetliner из Канады, но дальше постройки второго прототипа дело не пошло.
В те годы разработку своего пассажирского реактивного лайнера вела еще одна страна – Аргентина. Огромные деньги выделялись на развитие авиастроения и им помогали немецкие авиастроители, эмигрировавшие из поверженной Германии. И в 1948 году команда инженеров под руководством Курта Танка начинает работать над проектом FMA I.Ae. 36 Cóndor на 30-40 пассажиров, главной фишкой которого было расположение двигателей.
Планировалось использовать 5 двигателей Rolls-Royce Nene 1. Чтобы уменьшить шум в салоне, их расположили вокруг фюзеляжа под единим воздухозабоником. В 1953 году начали строить первый прототип, но из-за свержения власти проект был закрыт. #inside_history
Конец 40-х – начало эпохи реактивной авиации. Как грибы после дождя, начали появляться новые пассажирские реактивные самолеты.
В Европе между собой конкурировали – СССР с Ту-104, Франция с SE 210 Caravelle и Англия с DH 106 Comet. Также был Avro C102 Jetliner из Канады, но дальше постройки второго прототипа дело не пошло.
В те годы разработку своего пассажирского реактивного лайнера вела еще одна страна – Аргентина. Огромные деньги выделялись на развитие авиастроения и им помогали немецкие авиастроители, эмигрировавшие из поверженной Германии. И в 1948 году команда инженеров под руководством Курта Танка начинает работать над проектом FMA I.Ae. 36 Cóndor на 30-40 пассажиров, главной фишкой которого было расположение двигателей.
Планировалось использовать 5 двигателей Rolls-Royce Nene 1. Чтобы уменьшить шум в салоне, их расположили вокруг фюзеляжа под единим воздухозабоником. В 1953 году начали строить первый прототип, но из-за свержения власти проект был закрыт. #inside_history
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ИКАО. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции, в целом об основных конвенциях мировой гражданской авиации можно почитать тут.
#inside_history
💡Вопрос на засыпку: когда Советский Союз стал страной-участницей ИКАО? Ну, а России это передалось по наследству)
За крутую открытку благодарим @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ИКАО. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции, в целом об основных конвенциях мировой гражданской авиации можно почитать тут.
#inside_history
💡Вопрос на засыпку: когда Советский Союз стал страной-участницей ИКАО? Ну, а России это передалось по наследству)
За крутую открытку благодарим @aviatransport