🛠✈️ 30 ноября 1988 года на Киевском авиазаводе закончили сборку самого большого и грузоподъёмного самолёта в мире Ан-225.
Ан-225 или «Мрия» в переводе с украинского означает «мечта». Эта машина считается самым тяжёлым и грузоподъемным самолетом. Никогда до этого в воздух не поднималось ВС весом 640 тонн.
Целью СССР было создание авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран», в связи с этим был сконструирована «Мрия», но только в одном экземпляре.
🏅На данном самолете было установлено множество мировых рекордов, особенно по грузоподъемности. 3740 часов и 1 870 000 км налетало ВС с начала эксплуатации. #inside_history
Ан-225 или «Мрия» в переводе с украинского означает «мечта». Эта машина считается самым тяжёлым и грузоподъемным самолетом. Никогда до этого в воздух не поднималось ВС весом 640 тонн.
Целью СССР было создание авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран», в связи с этим был сконструирована «Мрия», но только в одном экземпляре.
🏅На данном самолете было установлено множество мировых рекордов, особенно по грузоподъемности. 3740 часов и 1 870 000 км налетало ВС с начала эксплуатации. #inside_history
Forwarded from The Pitot Tube
Про авиабратство, фонды и профсоюзы
Читатели интересуются: «А почему вы перестали собирать деньги для помощи коллегам, Яше и пр.? Вон даже Кочемасов в ТГ появился, продолжает топить за наших!»
Считаем, что необходимо прояснить кое-какие вещи.
Мы устраивали сборы (спасибо ещё раз Алексею Викторовичу за наводки) для Яши, Егора, Александры. Суммарно им поступило около ~3.600.000 рублей.
Нам думается, что некая часть этих денег, нельзя точно сказать какая (надеемся существенная), была собрана благодаря постам на этом канале и репостам. То бишь сам канал, будучи абсолютным хобби, привнёс в этот мир что-то разумное, доброе, вечное и тем самым оправдал затраты в сотни (а может уже за тысячу) часов работы.
Но некоторое время назад один из коллег-админов прислал вот такую вот статью от 2015 года: «Лечение в Израиле за $200.000: как ответить дуракам и жуликам». Настоятельно рекомендуем ознакомится. Несколько ключевых цитат:
«...Совершенно не факт, что тяжёлый больной на протяжении всего курса лечения в дальнем зарубежье сохранит доступ к своему российскому счёту, и что он сможет в любое время проводить с ним те валютные операции, которые требуются для перевода пожертвованных рублей в шекели или евро, необходимые для оплаты услуг зарубежной клиники. Дело тут не только в валютных регуляциях, из-за которых не всякий российский банк позволяет через Интернет купить валюту в особо крупных размерах и отправить её юрлицу за границей, без надлежащим образом оформленных бумажных счетов от получателя...»
«...Чтобы исключить угрозу блокировки собранных средств, гарантировать прозрачность сбора денег и целевое расходование тех средств, которые были пожертвованы, но не понадобились больному, существует ровно один механизм, достаточно широко известный в Интернете. Нужно обращаться в благотворительные фонды, которые много лет профессионально занимаются именно тем, в чём друзья и родственники больного, как правило, опыта не имеют. Вы же не просите официанта в кафе вырвать заболевший зуб? Вот и в этом вопросе тоже стоит искать помощи профессионалов...»
«...Никакое лечение на стадии диагностики в принципе не может стоить $200.000.
Счёт в $200.000 российским пациентам, как правило, выставляется «русским» посредником, за комплекс медицинских мероприятий стоимостью $40.000, где 40 тысяч за первый курс лечения пойдут клинике, а остальные деньги — накрутка того самого посредника, она же штраф за невладение иностранными языками для пациента...»
«...Разумеется, никакой вменяемый российский фонд не готов оплачивать астрономические счета, выставленные компанией «Хуйкин и Кот» за услуги таких клиник, как Адасса, Ассута, Шиба, Ихилов или Шаарей Цедек — и в пять раз превышающие цену услуг самих этих клиник. Не только потому, что «Хуйкин и Кот» — жулики, накрутившие в 5 концов, хоть это и очень важно по сути. Но и просто потому, что российский финмониторинг расценивает платежи, направленные из России в адрес компании «Хуйкин и Кот», как тупую и бесхитростную отмывку денег под видом оплаты медуслуг...»
Поэтому, ребята - только фонды.
Вот, например, Александра Холстинина сделала правильно - обратилась в Онкофонд.ru, уже пост в рекламе Инстаграм можно увидеть. Не бойтесь пройти по ссылке, ведь вы реально можете оказать помощь коллеге!!!
__
Хотелось бы ещё, чтобы читатели и коллеги задались банальными вопросами:
Почему авиаперсонал, которого всего 0.09% населения РФ, и который гробит здоровье в прямом смысле слова - вынужден решать вопросы своего здоровья сам, зачастую в обход карательной системы ВЛЭК?
Почему карательная система ВЛЭК, при всех её возможностях, упускает десятки случаев рака 2-4 стадии ежегодно?
Почему в стране не существует ни одного работающего профсоюза авиаперсонала, который может организовать элементарную «кассу взаимопомощи»?
Почему руководство авиакомпаний, имея сотни миллионов рублей годовых бонусов, не демонстрирует чудеса Public Relations, беря под крыло проблемных коллег?
Помните - на месте тяжело больных коллег завтра можете быть Вы.
Никто не будет нас спасать, кроме Нас самих.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Читатели интересуются: «А почему вы перестали собирать деньги для помощи коллегам, Яше и пр.? Вон даже Кочемасов в ТГ появился, продолжает топить за наших!»
Считаем, что необходимо прояснить кое-какие вещи.
Мы устраивали сборы (спасибо ещё раз Алексею Викторовичу за наводки) для Яши, Егора, Александры. Суммарно им поступило около ~3.600.000 рублей.
Нам думается, что некая часть этих денег, нельзя точно сказать какая (надеемся существенная), была собрана благодаря постам на этом канале и репостам. То бишь сам канал, будучи абсолютным хобби, привнёс в этот мир что-то разумное, доброе, вечное и тем самым оправдал затраты в сотни (а может уже за тысячу) часов работы.
Но некоторое время назад один из коллег-админов прислал вот такую вот статью от 2015 года: «Лечение в Израиле за $200.000: как ответить дуракам и жуликам». Настоятельно рекомендуем ознакомится. Несколько ключевых цитат:
«...Совершенно не факт, что тяжёлый больной на протяжении всего курса лечения в дальнем зарубежье сохранит доступ к своему российскому счёту, и что он сможет в любое время проводить с ним те валютные операции, которые требуются для перевода пожертвованных рублей в шекели или евро, необходимые для оплаты услуг зарубежной клиники. Дело тут не только в валютных регуляциях, из-за которых не всякий российский банк позволяет через Интернет купить валюту в особо крупных размерах и отправить её юрлицу за границей, без надлежащим образом оформленных бумажных счетов от получателя...»
«...Чтобы исключить угрозу блокировки собранных средств, гарантировать прозрачность сбора денег и целевое расходование тех средств, которые были пожертвованы, но не понадобились больному, существует ровно один механизм, достаточно широко известный в Интернете. Нужно обращаться в благотворительные фонды, которые много лет профессионально занимаются именно тем, в чём друзья и родственники больного, как правило, опыта не имеют. Вы же не просите официанта в кафе вырвать заболевший зуб? Вот и в этом вопросе тоже стоит искать помощи профессионалов...»
«...Никакое лечение на стадии диагностики в принципе не может стоить $200.000.
Счёт в $200.000 российским пациентам, как правило, выставляется «русским» посредником, за комплекс медицинских мероприятий стоимостью $40.000, где 40 тысяч за первый курс лечения пойдут клинике, а остальные деньги — накрутка того самого посредника, она же штраф за невладение иностранными языками для пациента...»
«...Разумеется, никакой вменяемый российский фонд не готов оплачивать астрономические счета, выставленные компанией «Хуйкин и Кот» за услуги таких клиник, как Адасса, Ассута, Шиба, Ихилов или Шаарей Цедек — и в пять раз превышающие цену услуг самих этих клиник. Не только потому, что «Хуйкин и Кот» — жулики, накрутившие в 5 концов, хоть это и очень важно по сути. Но и просто потому, что российский финмониторинг расценивает платежи, направленные из России в адрес компании «Хуйкин и Кот», как тупую и бесхитростную отмывку денег под видом оплаты медуслуг...»
Поэтому, ребята - только фонды.
Вот, например, Александра Холстинина сделала правильно - обратилась в Онкофонд.ru, уже пост в рекламе Инстаграм можно увидеть. Не бойтесь пройти по ссылке, ведь вы реально можете оказать помощь коллеге!!!
__
Хотелось бы ещё, чтобы читатели и коллеги задались банальными вопросами:
Почему авиаперсонал, которого всего 0.09% населения РФ, и который гробит здоровье в прямом смысле слова - вынужден решать вопросы своего здоровья сам, зачастую в обход карательной системы ВЛЭК?
Почему карательная система ВЛЭК, при всех её возможностях, упускает десятки случаев рака 2-4 стадии ежегодно?
Почему в стране не существует ни одного работающего профсоюза авиаперсонала, который может организовать элементарную «кассу взаимопомощи»?
Почему руководство авиакомпаний, имея сотни миллионов рублей годовых бонусов, не демонстрирует чудеса Public Relations, беря под крыло проблемных коллег?
Помните - на месте тяжело больных коллег завтра можете быть Вы.
Никто не будет нас спасать, кроме Нас самих.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Forwarded from Авиадиспетчер
Поступила информация, что вероятно аэропорт Гагарин "заминирован". Саперы Росгвардии приедут через 30 минут. Около 45 минут потребуется чтобы проверить аэровокзальный комплекс.
https://t.iss.one/aviadispet4er/63687
https://t.iss.one/aviadispet4er/63687
Telegram
Авиадиспетчер
Аэропорт Гагарин эвакуирован, вылетающие пассажиры ждут на перроне. Подогнали два автобуса, чтобы люди не замёрзли.
#нампишут
#нампишут
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Авиакомпания «Белавиа» может в ближайшее время приступить к полетам из Минска в Крым, после слов Лукашенко о формальном признании Крыма российским — источник в руководстве «Белавиа»
🎉 Рубеж 4️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ пройден!
Особенно приятно, что это произошло аккурат ко дню рождения проекта Inside Avia (хотя все началось с инсты, в которой сейчас почти 13к подписчиков, но сам факт).
Спасибо вам за активность и желание изучать авиацию, набор продолжаем! Отдельная благодарность коллегам по Телеграму за эффективное взаимное сотрудничество и их чёткий контент! 👏🏻
@aviadispet4er – авиационный сборник, который объединяет лучшие посты других каналов под одной крышей.
@aviaincident – авиакатастрофы и авиаинциденты. Уникальные посты в своём роде, особенно нравится читать сводки в стиле: «XX.XX.XXXX (дата) XX.XX (время) мск, XXX (название) зона ЕС ОрВД».
А также @pitot_tube, @uuee_aprch, @heliman86 и всем остальным, кто занимается авиацией на просторах Телеграма 🤟🏻
❗️Не забывайте про наш уютный авиачат, дружную беседу споттеров и удобного навигационного бота – @realmayday_bot 👍🏻
Особенно приятно, что это произошло аккурат ко дню рождения проекта Inside Avia (хотя все началось с инсты, в которой сейчас почти 13к подписчиков, но сам факт).
Спасибо вам за активность и желание изучать авиацию, набор продолжаем! Отдельная благодарность коллегам по Телеграму за эффективное взаимное сотрудничество и их чёткий контент! 👏🏻
@aviadispet4er – авиационный сборник, который объединяет лучшие посты других каналов под одной крышей.
@aviaincident – авиакатастрофы и авиаинциденты. Уникальные посты в своём роде, особенно нравится читать сводки в стиле: «XX.XX.XXXX (дата) XX.XX (время) мск, XXX (название) зона ЕС ОрВД».
А также @pitot_tube, @uuee_aprch, @heliman86 и всем остальным, кто занимается авиацией на просторах Телеграма 🤟🏻
❗️Не забывайте про наш уютный авиачат, дружную беседу споттеров и удобного навигационного бота – @realmayday_bot 👍🏻
Telegram
Inside Avia Chat
Канал: t.iss.one/inside_avia
Споттеры: t.iss.one/inside_avia_spotters
Споттеры: t.iss.one/inside_avia_spotters
Forwarded from UUEE approach
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎞 Yotube-канал "Советское телевидение" продолжает радовать нас публикацией архивных материалов про авиацию.
На этот раз представлен фрагмент передачи "Авиация 90-х годов".
✈️ В воскресенье 20 августа 1989 г. на аэр.Тушино состоялся авиационный праздник, посвященный Дню Воздушного Флота СССР. Это был первый после 22-летнего перерыва воздушный парад такого масштаба.
В кадре можно увидеть проход ВМ-Т, А-40, Ил-96, Ту-204 над Москвой-рекой. Летчик-испытатель "ОКБ Сухого" В.Г. Пугачев на Су-27 продемонстрировал полную программу пилотажа, которую широкой публике впервые показали в Ле-Бурже в июне того же года.
Кадры статической экспозиции отсняты на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова.
#history #UUUS #UUBW
На этот раз представлен фрагмент передачи "Авиация 90-х годов".
✈️ В воскресенье 20 августа 1989 г. на аэр.Тушино состоялся авиационный праздник, посвященный Дню Воздушного Флота СССР. Это был первый после 22-летнего перерыва воздушный парад такого масштаба.
В кадре можно увидеть проход ВМ-Т, А-40, Ил-96, Ту-204 над Москвой-рекой. Летчик-испытатель "ОКБ Сухого" В.Г. Пугачев на Су-27 продемонстрировал полную программу пилотажа, которую широкой публике впервые показали в Ле-Бурже в июне того же года.
Кадры статической экспозиции отсняты на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова.
#history #UUUS #UUBW
А вы пользуетесь нашими телеграм-стикерами? 😉
➡️ t.iss.one/addstickers/InsideAvia
В печать отданы 4 разных пака формата А6 – все они уже выпускались, но быстро закончились, а спрос остался. Стикерпаки выполнены на белой виниловой плёнке с матовой ламинацией, один листик – 150 руб. Выбрать можно в сторис, а заказать через в Директ)
➡️ t.iss.one/addstickers/InsideAvia
В печать отданы 4 разных пака формата А6 – все они уже выпускались, но быстро закончились, а спрос остался. Стикерпаки выполнены на белой виниловой плёнке с матовой ламинацией, один листик – 150 руб. Выбрать можно в сторис, а заказать через в Директ)
Forwarded from Канал специального назначения
Актеры воплотившие в фильме «Небо» военнослужащих Сил специальных операций и летчиков самолетов Су-24.
Forwarded from UUEE approach
🍾🥂Поздравляем наших коллег с очередным взятым рубежом!
Удачи и успеха вам в дальнейшем продвижении проекта✌️
Удачи и успеха вам в дальнейшем продвижении проекта✌️
Telegram
Inside Avia
🎉 Рубеж 4️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ пройден!
Особенно приятно, что это произошло аккурат ко дню рождения проекта Inside Avia (хотя все началось с инсты, в которой сейчас почти 13к подписчиков, но сам факт).
Спасибо вам за активность и желание изучать авиацию, набор продолжаем!…
Особенно приятно, что это произошло аккурат ко дню рождения проекта Inside Avia (хотя все началось с инсты, в которой сейчас почти 13к подписчиков, но сам факт).
Спасибо вам за активность и желание изучать авиацию, набор продолжаем!…
Forwarded from The Pitot Tube
Поздравляем с 4к подписчиков, коллеги 🍾🎇🥳!!
Telegram
Inside Avia
🎉 Рубеж 4️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ пройден!
Особенно приятно, что это произошло аккурат ко дню рождения проекта Inside Avia (хотя все началось с инсты, в которой сейчас почти 13к подписчиков, но сам факт).
Спасибо вам за активность и желание изучать авиацию, набор продолжаем!…
Особенно приятно, что это произошло аккурат ко дню рождения проекта Inside Avia (хотя все началось с инсты, в которой сейчас почти 13к подписчиков, но сам факт).
Спасибо вам за активность и желание изучать авиацию, набор продолжаем!…
🛬 Посадка самолета
Что мы знаем о понятии «посадка»? Посадка – завершающий этап полета, который включает в себя снижение самолета с определённой высоты и полную остановку на земле. Некоторые также шутят (но тут есть доля правды), что посадка – это прерванный уход на второй круг 😅
Что же надо сделать, чтобы посадка действительно не превратилась в уход на второй? Вроде все просто, но на самом деле посадка – один из самых сложных и ответственных этапов полета.
Все начинается еще на эшелоне, когда экипаж на основе полученной метеосводки рассчитывает множество параметров:
* дистанцию для снижения;
* выбор посадочной конфигурации;
* скорости на снижении и посадочную скорость;
* дистанцию для торможения и т.д…
Также проговаривается процесс ухода на второй круг и готовятся необходимые схемы (чарты). В современных самолетах все эти калькуляции производятся бортовым компьютером, но в случае его отказа пилоты всегда готовы сделать это вручную. #inside_top
❗️Здесь мы не будем расписывать скорости на заходе/посадке для того же Боинга 737 или про выбор угла выпуска закрылков для посадки… Все эти моменты есть в РЛЭ каждого самолета и рассчитываются индивидуально для каждого случая, ведь никогда не бывает двух одинаковых посадок.
Что мы знаем о понятии «посадка»? Посадка – завершающий этап полета, который включает в себя снижение самолета с определённой высоты и полную остановку на земле. Некоторые также шутят (но тут есть доля правды), что посадка – это прерванный уход на второй круг 😅
Что же надо сделать, чтобы посадка действительно не превратилась в уход на второй? Вроде все просто, но на самом деле посадка – один из самых сложных и ответственных этапов полета.
Все начинается еще на эшелоне, когда экипаж на основе полученной метеосводки рассчитывает множество параметров:
* дистанцию для снижения;
* выбор посадочной конфигурации;
* скорости на снижении и посадочную скорость;
* дистанцию для торможения и т.д…
Также проговаривается процесс ухода на второй круг и готовятся необходимые схемы (чарты). В современных самолетах все эти калькуляции производятся бортовым компьютером, но в случае его отказа пилоты всегда готовы сделать это вручную. #inside_top
❗️Здесь мы не будем расписывать скорости на заходе/посадке для того же Боинга 737 или про выбор угла выпуска закрылков для посадки… Все эти моменты есть в РЛЭ каждого самолета и рассчитываются индивидуально для каждого случая, ведь никогда не бывает двух одинаковых посадок.
Forwarded from The Pitot Tube
Про зайцев
27 ноября 2021 паренек 26 лет спрятался в колодце основных стоек B737-800 American Airlines (N970NN) на рейсе AA1182 из Гватемалы в Майми, где был по прилёте обнаружен живым!
Не беремся оценивать его состояние, у него возможны серьезное обморожение и поражение органов, как следствие гипокcии и воздействия низких температур. Гватемала обладает не самой выдающейся средней высотой над уровнем моря в регионе, в районе 760м. Но заяц вполне мог быть пареньком с высокогорья Кордильер, (которые занимают полстраны) и выжить в таких экстремальных условиях.
Отдаем должное его олимпийскому здоровью и настырности - смотреть из колодца стоек B737 на бренную землю (створок то нет) c ~34000 ft в течении пары часов - не все могут. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать 😵💫.
Вот ему будет обидно, если ему не дадут убежище. Ну хотя бы в кабине домой полетит 😅.
#авиаинцидент
#авиационнаябезопасность
#ВЛЭК #B737 #AAL
Via YouTube
27 ноября 2021 паренек 26 лет спрятался в колодце основных стоек B737-800 American Airlines (N970NN) на рейсе AA1182 из Гватемалы в Майми, где был по прилёте обнаружен живым!
Не беремся оценивать его состояние, у него возможны серьезное обморожение и поражение органов, как следствие гипокcии и воздействия низких температур. Гватемала обладает не самой выдающейся средней высотой над уровнем моря в регионе, в районе 760м. Но заяц вполне мог быть пареньком с высокогорья Кордильер, (которые занимают полстраны) и выжить в таких экстремальных условиях.
Отдаем должное его олимпийскому здоровью и настырности - смотреть из колодца стоек B737 на бренную землю (створок то нет) c ~34000 ft в течении пары часов - не все могут. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать 😵💫.
Вот ему будет обидно, если ему не дадут убежище. Ну хотя бы в кабине домой полетит 😅.
#авиаинцидент
#авиационнаябезопасность
#ВЛЭК #B737 #AAL
Via YouTube
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️ОАК, "Сухой" и "РСК "МиГ" объединили в одну компанию - ОАК
2 декабря 1961 года впервые поднялся в воздух на опытной модели Су-7 лётчик-испытатель В.С. Ильюшин.
Су-7 был первым самолётом, который преодолел рубеж скорости «два звука».
🔝Он обладал лучшими в мире высотными и разгонными характеристиками и стал значимым периодом в истории отечественной авиации. #inside_history
Су-7 был первым самолётом, который преодолел рубеж скорости «два звука».
🔝Он обладал лучшими в мире высотными и разгонными характеристиками и стал значимым периодом в истории отечественной авиации. #inside_history