🔵🔴 Взлетают в небо лайнеры, оставив позади аэропорт…

Сегодня очередная дата, связанная с историей крупнейшей частной а/к страны – «Трансаэро».

30 лет назад, 5 ноября 1991 года, был совершен первый её рейс по маршруту Москва – Тель-Авив.

Про историю банкротства а/к «Трансаэро» можно узнать из нашего большого поста.

#inside_history

Ну что, кто отдыхает, кто работает? Голосуйте в опросе выше, интересно!

Да и в любом случае свободное время можно потратить с пользой – открывайте нашу подборку фильмов/сериалов об авиации и вперёд 🍿 Удобно сделать это через бота @realmayday_bot

В нём, кстати, ещё много полезных штучек для навигации по проекту!)

Обледенение хвостового оперения и элементов механизации крыла, названы возможной причиной падения Ан-12 под Иркутском.

Подписчик канала и по совместительству авиатехник, утверждает, что озвученные причины с высокой вероятностью могут оказаться правдой, потому что снижение высоты было действительно очень резким.

«После доклада экипажа о намерении уйти на второй круг буквально в течение 3–4 секунд высота изменилась с 230 м до 120 м и в дальнейшем отметка [самолета на радаре] пропала», — рассказал диспетчер аэропорта Иркутска.

На данный момент принято решение приостановить эксплуатацию грузовых самолетов Ан-12. В Беларуси таких бортов осталось немного: 1 у Авиакомпании Гродно и 5 у авиакомпании RubyStar.

На фото сделанном в 16:59 (по местному времени) самолёт вылетает из аэропорта Якутска (UEEE) после дозаправки. До авиакатастрофы, унесшей жизни 9 людей, оставалось меньше трех часов.

Эшелонные гонщики где-то над Шереметьево 😎

⚡️Электрическое будущее

В недавнем посте мы писали про новый электрический Diamond DA-40. И это не очередной проект, который забросят в дальний ящик – уже в следующем году он должен совершить свой первый полет.

Может сложиться впечатление, что скоро все самолеты перейдут на электротягу. Да, у электрических летательных аппаратов, конечно, есть плюсы. Самый очевидный – нулевые выбросы. На сегодняшний день каждая уважающая себя компания уже опубликовала стратегию по их снижению. На словах все прекрасно…

Но на практике все немного печальнее. Возьмем те же аккумуляторы. Несколько лет назад технический директор Rolls-Royce Пол Штайн заявлял, что при нынешних технологиях создать полностью электрический пассажирский самолет невозможно. Поэтому они пока делают упор на гибридные самолеты – воздушные суда с одним или несколькими замененными двигателями. Подобный проект уже существовал, планировалось заменить один из двигателей на самолете BAe 146. Но задумку прикрыли из-за пандемии.

И вот ребята из Diamond смогли создать полностью электрический DA-40. Этот самолет рассчитывают использовать в основном для обучения. Так как самолет европейский, следовательно и создавался он с учетом климата Европы, но что будет, если мы решим закупить целую партию «Дашек» для наших училищ и ВУЗов? Ситуация, конечно, не очень реальная, но все же давайте рассмотрим такой вариант 😳⬇️

Если это самолет для обучения, то он будет проводить максимально возможное количество времени в воздухе. А это значит, что и заряжать его надо будет как минимум 5-6 раз в день. У любой батареи есть ресурс – циклы зарядки (количество, сколько раз можно зарядить и разрядить батарею). И, к сожалению, пока неизвестно сколько будет «жить» подобная батарея у самолета. А ведь когда-то ее надо будет менять (и стоить это будет, как половина самолета).

Также неизвестно, как будет вести себя батарея при полетах в условиях нашей зимы, а зимы в некоторых регионах у нас очень суровые. Здесь мы не будем говорить про изготовление аккумуляторов и т.д. Это тема для отдельной большой статьи и точно не для нашего канала))

Что можно сказать по итогу? Больших электрических пассажирских самолетов, как, например, A320 и B737 в ближайшие лет 10-15-20 точно ждать не стоит. Сейчас производители и самолетов, и аккумуляторных батарей экспериментируют с разными концепциями ВС, у которых будут приличные летно-технические характеристики. Поэтому нам остается только наблюдать за этим процессом и летать на «старых, вонючих и громких» самолетах 😆

#inside_top

⁉️✈️ Сервокомпенсатор. Для чего он нужен?

Во время управления самолётом лётчик испытывает усилия на рычагах управления, и чем больше размеры и отклонения руля, а также скоростной напор, тем усилия сильнее. Это в основном относится к современным ВС. В связи с этим в конструкцию рулей управления вносят дополнительный элемент в виде сервокомпенсатора.

Сервокомпенсатор (от лат. servus – слуга и compensatio – уравновешивание) – рулевая поверхность, которая является частью поверхности главного органа управления и при отклонении в противоположную сторону от него уменьшает шарнирный момент (моменты аэродинамических сил, которые действуют на органы управления относительно их осей вращения).

В зависимости от способа отклонения сервокомпенсаторы бывают кинематическими и пружинными, а также триммер.

➡️ Кинематический сервокомпенсатор имеет кинематическую связь с любой неподвижной несущей поверхностью самолёта, и отклоняется на пропорциональный угол, который определяется отношением угла, при отклонении органа управления, к углу отклонения сервокомпенсатора.

➡️ Пружинный сервокомпенсатор обладает жёсткой кинематической связью с рычагом управления, а связь с основным органом управления происходит через пружинистый элемент (например, ранее затянутые пружины). Он эффективен как при малых возмущениях, так и при больших, а углы отклонения пропорциональны усилиям управления руля. Тем самым он более результативен.

#inside_top

🛬 2021-11-06 Запись посадки Airbus A330-223 VP-BUT в Шереметьево с аварийным выключением левого двигателя.

На основе данных www.liveatc.net
Монтаж @uuee_aprch

#UUEE #NWS

Это была интересная семидневка, поэтому советуем не задерживаться в кабине и пройти вместе с экипажем в гостиницу для отдыха перед новой трудовой неделей.

Всем хорошего вечера воскресенья! 🛫

Current engine option (CEO) and new engine option (NEO). Confirm information received 😊

Семейство A320ceo уходит в историю

Предпоследний Airbus A321ceo (current engine option) MSN 10300 б/н N128DN 5 ноября был поставлен авиакомпании Delta Airlines.

Эпоха самолётов семейства этого поколения уходит. На замену им перевозчики принимают в свои парки новые варианты лайнеров, известные как neo – new engine option.

Самый последний когда-либо собранный А321ceo MSN 10315 с бортовым N129DN также будет поставлен для Delta Airlines, но чуть позже.

🛫 Радостная новость для всех любителей больших самолетов!
Сегодня а/к British Airways возобновляет рейсы на Airbus A380.

В данный момент A380 с б/н G-XLEF летит по не совсем обычному для таких гигантов маршруту – из Лондона во Франкфурт.

Надеемся, что эти чудесные машины еще долго будут эксплуатироваться и радовать как пассажиров, так и споттеров по всему миру 😃

🎥 Синхронный взлёт пары Airbus A350-1041 из Хитроу этим утром! Красота!

10 ноября 1888 года родился знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев.

Он окончил с отличием училище, возглавлял авиационный отдел в ЦАГИ, сконструировал первый легкий одноместный самолёт АНТ-1, затем АНТ-2 – первый цельнометаллический самолёт. Самолёты Туполева участвовали в боевых действиях. Великий авиатор разработал более 100 типов самолетов. Самые достойные «Тушки» вошли в основной состав авиапарка Советского союза.

Его обвиняли в шпионаже, ссылали в исправительно-трудовые лагеря, но несмотря на это он поднял советский авиапром. Скончался талантливый авиаконструктор 23 декабря 1972 года. #inside_history