Forwarded from The Pitot Tube
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выпуск и посвящение в курсанты ККЛУ ГА 2021
В ККЛУ ГА обучаются зумеры, которые умеют в сьемки и продакшн.
Выглядит вкусно! Но...
...если не знать подноготную. Про задержки выпуска на L-410 длинною в 10 месяцев у предыдущего курса, как пример.
Просто коммент с YouTube: «2 года 24 месяца».
Вообще выпуск раз в несколько месяцев ~15 человек - выглядит грустно. Так как только пандемия спасла отрасль от жесткой нехватки пилотов, которую нам всё равно придется ощутить.
Ибо авиационную синусоиду никто не отменял!
#авиакризис
#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах
#пролетныеаулы
Via ККЛУ ГА
В ККЛУ ГА обучаются зумеры, которые умеют в сьемки и продакшн.
Выглядит вкусно! Но...
...если не знать подноготную. Про задержки выпуска на L-410 длинною в 10 месяцев у предыдущего курса, как пример.
Просто коммент с YouTube: «2 года 24 месяца».
Вообще выпуск раз в несколько месяцев ~15 человек - выглядит грустно. Так как только пандемия спасла отрасль от жесткой нехватки пилотов, которую нам всё равно придется ощутить.
Ибо авиационную синусоиду никто не отменял!
#авиакризис
#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах
#пролетныеаулы
Via ККЛУ ГА
😟 26 октября 2015 года произошло важное событие в истории гражданской авиации России – по решению Росавиации был аннулирован сертификат эксплуатанта а/к «Трансаэро».
Некогда крупнейшая частная авиакомпания страны, занимавшая второе место по пассажиропотоку, накопив огромные долги, была признана банкротом. Почитать о причинах краха «Трансаэро» можно в нашем посте.
Видео с последнего рейса а/к ⬇️ youtu.be/nIFYFfEDSys
#inside_history
Некогда крупнейшая частная авиакомпания страны, занимавшая второе место по пассажиропотоку, накопив огромные долги, была признана банкротом. Почитать о причинах краха «Трансаэро» можно в нашем посте.
Видео с последнего рейса а/к ⬇️ youtu.be/nIFYFfEDSys
#inside_history
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Smartavia презентовала бортовую систему сервиса и развлечений Smartavia WOW.
Smart-лоукостер - так позиционирует себя Smartavia. От обычной бюджетной компании ее отличает большой выбор допуслуг, наличие сервиса на борту, а теперь еще и системы IFE (In-Flight Entreatment).
Система разработана в партнерстве с Life in the air (клиенты компании - "Азимут" и канадский лоукостер Flair Airlines).
К Smartavia WOW уже подключены 15 самолетов Airbus 320neo и Boeing 737NG. Для доступа в систему пассажиру нужно скачать приложение на смартфон и подключиться к ней по Wi-Fi на борту.
Через IFE можно заказать еду и напитки, вызвать бортпроводника, узнать информацию о полете, играть, смотреть фильмы и многое другое.
Smartavia WOW - это развлечение и комфорт для пассажиров в полете и это бизнес, отмечает глава авиакомпании Сергей Савостин.
Через систему авиакомпания может не только предлагать допуслуги, но и размещать рекламу в разных форматах, что позволит компенсировать спад рекламной прибыли в бортовых журналах.
Smart-лоукостер - так позиционирует себя Smartavia. От обычной бюджетной компании ее отличает большой выбор допуслуг, наличие сервиса на борту, а теперь еще и системы IFE (In-Flight Entreatment).
Система разработана в партнерстве с Life in the air (клиенты компании - "Азимут" и канадский лоукостер Flair Airlines).
К Smartavia WOW уже подключены 15 самолетов Airbus 320neo и Boeing 737NG. Для доступа в систему пассажиру нужно скачать приложение на смартфон и подключиться к ней по Wi-Fi на борту.
Через IFE можно заказать еду и напитки, вызвать бортпроводника, узнать информацию о полете, играть, смотреть фильмы и многое другое.
Smartavia WOW - это развлечение и комфорт для пассажиров в полете и это бизнес, отмечает глава авиакомпании Сергей Савостин.
Через систему авиакомпания может не только предлагать допуслуги, но и размещать рекламу в разных форматах, что позволит компенсировать спад рекламной прибыли в бортовых журналах.
Forwarded from Угол атаки
ICAO готовится к итоговому решению по инциденту с посадкой самолета Ryanair в Минске
Представитель России в Международной организации гражданской авиации Сергей Гудков сообщил, что совет ICAO может рассмотреть итоговый доклад по инциденту с экстренной посадкой в Минске самолета авиакомпании Ryanair 12 ноября. Однако Гудков отметил, что рассмотрение итогового доклада состоится только при наличии всей «необходимой информации». Как понимаете, сбор этой информации все еще продолжается.
При этом, по информации Министерства транспорта Белоруссии, в ICAO уже успели рассмотреть промежуточный доклад об экстренной посадке самолета, но у организации нет уверенности в том, что окончательный отчет будет готов в ходе текущей сессии и он может быть перенесен на следующую сессию — февраль 2022 г.
Чтобы там ни было, а решения ICAO надо принимать действительно как можно скорее — после инцидента более 20 стран закрыли свое воздушное пространство для белорусского нацпера Belavia. Нетрудно догадаться, что подобные меры повлекли за собой печальные последствия для перевозчика.
Представитель России в Международной организации гражданской авиации Сергей Гудков сообщил, что совет ICAO может рассмотреть итоговый доклад по инциденту с экстренной посадкой в Минске самолета авиакомпании Ryanair 12 ноября. Однако Гудков отметил, что рассмотрение итогового доклада состоится только при наличии всей «необходимой информации». Как понимаете, сбор этой информации все еще продолжается.
При этом, по информации Министерства транспорта Белоруссии, в ICAO уже успели рассмотреть промежуточный доклад об экстренной посадке самолета, но у организации нет уверенности в том, что окончательный отчет будет готов в ходе текущей сессии и он может быть перенесен на следующую сессию — февраль 2022 г.
Чтобы там ни было, а решения ICAO надо принимать действительно как можно скорее — после инцидента более 20 стран закрыли свое воздушное пространство для белорусского нацпера Belavia. Нетрудно догадаться, что подобные меры повлекли за собой печальные последствия для перевозчика.
ТАСС
ICAO может рассмотреть итоговый доклад по борту Ryanair 12 ноября
Это произойдет в случае получения всей необходимой информации, сообщил представитель России в организации Сергей Гудков
✈️🛠 27 октября 1925 года родился авиаконструктор Г.В. Новожилов.
Выдающийся выпускник МАИ, руководитель ОКБ им. С.В. Ильюшина, генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела», обладатель Ленинской премии, педагог, доктор технических наук и профессор.
Являлся создателем проектов тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76, пассажирского Ил-14, нёс ответственность за испытание и запуск Ил-62 и многих других ВС. Применил множество интересных конструкторских решений, одно из которых – тоннель в хвостовой части Ил-76, который носит название «проспект Новожилова».
Скончался 28 апреля 2019 года на 94-м году жизни. #inside_history
Выдающийся выпускник МАИ, руководитель ОКБ им. С.В. Ильюшина, генеральный конструктор ОКБ Московского машиностроительного завода «Стрела», обладатель Ленинской премии, педагог, доктор технических наук и профессор.
Являлся создателем проектов тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76, пассажирского Ил-14, нёс ответственность за испытание и запуск Ил-62 и многих других ВС. Применил множество интересных конструкторских решений, одно из которых – тоннель в хвостовой части Ил-76, который носит название «проспект Новожилова».
Скончался 28 апреля 2019 года на 94-м году жизни. #inside_history
Forwarded from AviaComments
Про "самолетную" детскую площадку в Уфе
Читатели обратили внимание, что кроме кабины, в самолёте - детской площадке выделяются сопла. Точнее даже "отклоненные СОПЛА с вектором тяги"! 😊
Совпадение, что такая детская площадка в Уфе?
Нет! Ведь ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» - это крупнейшее предприятие, осуществляющее разработку, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для военной авиации, в том числе и АЛ-41Ф1С, которые стоят на Су-35. И они с отклоняемым вектором тяги. 😉
Там ещё между килей на виде сверху видны солнечные батареи. Может там эти сопла ещё и светятся вечером?
P.S. Мы тут побродили по интернету, оказывается самолётных детских площадок довольно много, навскидку (по алфавиту) - в Казани, Лысково, Москве, Реутове, Рязани, Твери.
Наверное, сделаем цикл публикаций про "профориентацию с детства".
Если знаете ещё такие площадки (и даже есть фотографии) - пишите нашему боту, он указан в описании канала.
Читатели обратили внимание, что кроме кабины, в самолёте - детской площадке выделяются сопла. Точнее даже "отклоненные СОПЛА с вектором тяги"! 😊
Совпадение, что такая детская площадка в Уфе?
Нет! Ведь ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» - это крупнейшее предприятие, осуществляющее разработку, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для военной авиации, в том числе и АЛ-41Ф1С, которые стоят на Су-35. И они с отклоняемым вектором тяги. 😉
Там ещё между килей на виде сверху видны солнечные батареи. Может там эти сопла ещё и светятся вечером?
P.S. Мы тут побродили по интернету, оказывается самолётных детских площадок довольно много, навскидку (по алфавиту) - в Казани, Лысково, Москве, Реутове, Рязани, Твери.
Наверное, сделаем цикл публикаций про "профориентацию с детства".
Если знаете ещё такие площадки (и даже есть фотографии) - пишите нашему боту, он указан в описании канала.
Telegram
AviaComments
🇷🇺 Сверхсекретный Су-35Д
Парк Победы в Уфе обзавёлся вот таким вот Су-35. По заявлению автора это модификация Д.
Фото ©️ Sturmufa
Парк Победы в Уфе обзавёлся вот таким вот Су-35. По заявлению автора это модификация Д.
Фото ©️ Sturmufa
✈️ Этого красавца ни с кем не перепутаешь! Перед вами самолет-легенда Ту-144 с б/н СССР-77108.
Почему же он стоит явно на необорудованной площадке? Кто-то решил слетать на сверхзвуковом самолете к бабушке в деревню? 😁
Не совсем так. Борт выполнил свой первый полет 12 декабря 1975 года. Самолет участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых совершил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 часов — на сверхзвуке.
В 1987 году было решено передать самолёт Куйбышевскому авиационному институту (ныне Самарский университет), и 27 августа 12-ти летняя машина совершила свой последний полет, приземлившись на аэродроме Куйбышевского авиационного завода. С тех пор этот Ту-144 используется для обучения студентов. #inside_history
Почему же он стоит явно на необорудованной площадке? Кто-то решил слетать на сверхзвуковом самолете к бабушке в деревню? 😁
Не совсем так. Борт выполнил свой первый полет 12 декабря 1975 года. Самолет участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых совершил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 часов — на сверхзвуке.
В 1987 году было решено передать самолёт Куйбышевскому авиационному институту (ныне Самарский университет), и 27 августа 12-ти летняя машина совершила свой последний полет, приземлившись на аэродроме Куйбышевского авиационного завода. С тех пор этот Ту-144 используется для обучения студентов. #inside_history
Экранный эффект
⬆️ Все мы знаем, что самолет поднимается в воздух за счет подъёмной силы, а возникает она благодаря разнице давлений над крылом и под ним. Над крылом, из-за выпуклой формы профиля, давление ниже, а следовательно подъёмная сила толкает самолет вверх. Выше скорость – больше подъёмная сила. А если она равна весу летательного аппарата, то он летит горизонтально. Вот мы и подошли к эффекту, который называется экранным.
💁🏻♂️ Сам экранный эффект был обнаружен ещё в начале 30-х годов. В те времена самолеты имели очень «широкие» крылья. Иногда самолет просто не мог совершить посадку, а при касании земли стойками шасси его подбрасывало вверх.
Экранный эффект связан с тем, что при полёте вблизи экранирующей поверхности потоки воздуха достигают ее, отражаются и успевают достичь крыла. Все просто: чем меньше скорость полёта и высота, и шире крыло – тем выше экранный эффект. Принцип простой, как у подъёмной силы, только наоборот 🙃
В прошлом веке исследования экранного эффекта зашли настолько далеко, что появился новый вид транспорта – экраноплан. Он объединяет в себе лучшие качества морского судна и самолёта, ведь может передвигаться не только над водной поверхностью, но и над твердой. Но в современном мире экранопланы не особо прижились. К основным недостаткам можно отнести сложность управления, невозможность полета над неровными поверхностями и низкую маневренность. Но это уже совсем другая история 🤓
#inside_top
⬆️ Все мы знаем, что самолет поднимается в воздух за счет подъёмной силы, а возникает она благодаря разнице давлений над крылом и под ним. Над крылом, из-за выпуклой формы профиля, давление ниже, а следовательно подъёмная сила толкает самолет вверх. Выше скорость – больше подъёмная сила. А если она равна весу летательного аппарата, то он летит горизонтально. Вот мы и подошли к эффекту, который называется экранным.
💁🏻♂️ Сам экранный эффект был обнаружен ещё в начале 30-х годов. В те времена самолеты имели очень «широкие» крылья. Иногда самолет просто не мог совершить посадку, а при касании земли стойками шасси его подбрасывало вверх.
Экранный эффект связан с тем, что при полёте вблизи экранирующей поверхности потоки воздуха достигают ее, отражаются и успевают достичь крыла. Все просто: чем меньше скорость полёта и высота, и шире крыло – тем выше экранный эффект. Принцип простой, как у подъёмной силы, только наоборот 🙃
В прошлом веке исследования экранного эффекта зашли настолько далеко, что появился новый вид транспорта – экраноплан. Он объединяет в себе лучшие качества морского судна и самолёта, ведь может передвигаться не только над водной поверхностью, но и над твердой. Но в современном мире экранопланы не особо прижились. К основным недостаткам можно отнести сложность управления, невозможность полета над неровными поверхностями и низкую маневренность. Но это уже совсем другая история 🤓
#inside_top
⚡️ В международном аэропорту Пашковский (Краснодар) прошли очередные учения для отработки навыков немедленного реагирования в нештатных ситуациях.
Помимо имитации возгорания Boeing 737-800 со 150 пассажирами на борту, спасатели провели их эвакуацию. Также был развернут медицинский пункт, в котором медики оказывали помощь «пострадавшим» пассажирам, роль которых исполнили статисты. Учения прошли на специально отведенном полигоне, безопасно удаленном от летного поля.
Вместе с 4 подразделениями СПАСОП в них принимали участие подразделения МЧС и регионального центра медицины катастроф. Руководство аэропорта осталось довольно результатом и поставило службам оценку «отлично». За репортаж с места событий спасибо споттеру Кириллу (instagram.com/avia_krrash)
Помимо имитации возгорания Boeing 737-800 со 150 пассажирами на борту, спасатели провели их эвакуацию. Также был развернут медицинский пункт, в котором медики оказывали помощь «пострадавшим» пассажирам, роль которых исполнили статисты. Учения прошли на специально отведенном полигоне, безопасно удаленном от летного поля.
Вместе с 4 подразделениями СПАСОП в них принимали участие подразделения МЧС и регионального центра медицины катастроф. Руководство аэропорта осталось довольно результатом и поставило службам оценку «отлично». За репортаж с места событий спасибо споттеру Кириллу (instagram.com/avia_krrash)