Forwarded from Честный Детектив
ТРУДОУСТРОЙСТВО В НЕБО
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
⚡️В пятницу ожидается предварительный отчёт ICAO о ситуации с рейсом Ryanair, севшим в Минске в мае этого года.
Вы бы полетели на большом самолёте с одним пилотом в кабине?
Anonymous Poll
44%
Да, уверен, что в кабину пускают только профи
56%
Нет, ни за что
Forwarded from The Pitot Tube
Про одного пилота в магистральном ВС.
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
Reuters
EXCLUSIVE Cathay working with Airbus on single-pilot system for long-haul
Cathay Pacific (0293.HK) is working with Airbus (AIR.PA) to introduce "reduced crew" long-haul flights with a sole pilot in the cockpit much of the time, industry sources told Reuters.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Влетаем в сон ✈️😴
🚁 Сегодня день ещё одной легенды мира авиации. Вертолётной его части)
60 лет назад, 24 июня 1961 года свой первый полёт совершил Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, его многочисленные модификации эксплуатируются в десятках стран по всему земному шару.
«Знать судьба моя такая,
Тридцать лет в горах летаю.
Я устал. Наверно, это моя осень. На меня запчасти ищут.
Жалко будет, если спишут.
Я ведь старый, на износе.
Я, Ми-8…»
60 лет назад, 24 июня 1961 года свой первый полёт совершил Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, его многочисленные модификации эксплуатируются в десятках стран по всему земному шару.
«Знать судьба моя такая,
Тридцать лет в горах летаю.
Я устал. Наверно, это моя осень. На меня запчасти ищут.
Жалко будет, если спишут.
Я ведь старый, на износе.
Я, Ми-8…»
Forwarded from Авиасалон МАКС
Маёвец стал победителем Международного конкурса научно-исследовательских работ
Студент второго курса магистратуры института № 9 "Общеинженерной подготовки" МАИ Сергей Голубев стал победителем 38-го Международного конкурса научно-исследовательских работ, организованного Всероссийским обществом научно-исследовательских разработок "ОНР ПТСАЙНС". Сергей учится на кафедре 904 "Инженерная графика", его статья "Анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали" заняла первое место в номинации "Научные статьи по техническим наукам".
В статье представлен обзор и анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали, проведено сравнение дефектов изделий, выполненных из различных порошков, которые были получены методами воздушного и водного распыления.
💡Познакомьтесь с творчеством студентов и молодых учёных #МАИ на #МАКС2021
Студент второго курса магистратуры института № 9 "Общеинженерной подготовки" МАИ Сергей Голубев стал победителем 38-го Международного конкурса научно-исследовательских работ, организованного Всероссийским обществом научно-исследовательских разработок "ОНР ПТСАЙНС". Сергей учится на кафедре 904 "Инженерная графика", его статья "Анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали" заняла первое место в номинации "Научные статьи по техническим наукам".
В статье представлен обзор и анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали, проведено сравнение дефектов изделий, выполненных из различных порошков, которые были получены методами воздушного и водного распыления.
💡Познакомьтесь с творчеством студентов и молодых учёных #МАИ на #МАКС2021
Forwarded from 112
Первые фотографии с места крушения МИ-8.
По уточненной информации, погибли три человека: пилот, второй пилот и бортинженер.
Вертолет принадлежит Росгвардии. Он выполнял учебно-тренировочный полет без вооружения.
По уточненной информации, погибли три человека: пилот, второй пилот и бортинженер.
Вертолет принадлежит Росгвардии. Он выполнял учебно-тренировочный полет без вооружения.
Inside Avia
⚡️ В небе над Крымом снова пробка. Крутят зону ожидания. Но, кажется, кто-то уже сел. Инфы пока никакой нет.
По данным на 8:00 единого:
URFF 250800Z 28002MPS 200V330 9999 FEW036CB 27/18 Q1012 R19/290395 TEMPO VRB18MPS -TSRA SQ BKN020CB
URFF 250800Z 28002MPS 200V330 9999 FEW036CB 27/18 Q1012 R19/290395 TEMPO VRB18MPS -TSRA SQ BKN020CB
Inside Avia
По данным на 8:00 единого: URFF 250800Z 28002MPS 200V330 9999 FEW036CB 27/18 Q1012 R19/290395 TEMPO VRB18MPS -TSRA SQ BKN020CB
+ TAF:
URFF 250454Z 2506/2606 24003MPS 9999 -TSRA SCT030CB TX27/2511Z TN19/2600Z TEMPO 2506/2518 VRB18MPS 0800 +SHRAGR SQ BKN004 BKN020CB FM251800 20003MPS 9999 SCT016
URFF 250454Z 2506/2606 24003MPS 9999 -TSRA SCT030CB TX27/2511Z TN19/2600Z TEMPO 2506/2518 VRB18MPS 0800 +SHRAGR SQ BKN004 BKN020CB FM251800 20003MPS 9999 SCT016
Forwarded from UUEE approach
Раскроем немного тему активных полётов украинских Ан-124 в Афганистан.
🇩🇪🇺🇦 Немецкая армия с помощью самолётов Ан-124-100, эксплуатируемых "Авиалиниями Антонова", начала в начале июня вывоз оборудования из Афганистана. Эти самолёты уже доставили два вертолета в аэропорт Лейпциг/Галле.
Лагерь в Мазари-Шарифе является последним оставшимся лагерем бундесвера в Афганистане. К 30 июня он должен быть полностью очищен. Большая часть оборудования, в том числе важные высокотехнологичные боевые средства, такие как беспилотные комплексы, уже упакованы и готовы к вывозу. Последними немецкими военнослужащими, покидающими Афганистан, будут представители командования спецопераций (KSK) в составе подразделения из 20 человек, которые вернутся в Германию на последнем немецком транспортном самолете Airbus A400M в конце июня. Полёты A400M в Афганистан осуществляются с промежуточной посадкой в аэропорту Тбилиси, где создана временная авиационная транспортная база.
🍺 Но бундесверу придётся перевезти в Германию не только сотни контейнеров с военными материалами, но и большое количество баночного пива и ящиков вина с шампанским. Обычно немецким солдатам в Афганистане позволялось употреблять две банки пива в день, однако сейчас в армии действует запрет на употребление алкоголя: такое решение было принято командованием в связи с последней, решающей фазой вывода войск. В результате неиспользованными остались примерно 22 500 литров алкоголя, пишет Der Spiegel. Проблема состоит в том, что по правовым и религиозным причинам бундесвер не может ни продать остатки на территории Афганистана, ни передать их местной армии. В результате остатки алкоголя надо будет транспортировать в Германию на одном из арендованных транспортных самолётов «Антонова» или же уничтожить на месте. Солдаты из немецкого контингента сообщили, что решение о транспортировке уже принято, поскольку уничтожить алкоголь на месте не представляется возможным.
#bundeswehr #ADB #cargoplane
🇩🇪🇺🇦 Немецкая армия с помощью самолётов Ан-124-100, эксплуатируемых "Авиалиниями Антонова", начала в начале июня вывоз оборудования из Афганистана. Эти самолёты уже доставили два вертолета в аэропорт Лейпциг/Галле.
Лагерь в Мазари-Шарифе является последним оставшимся лагерем бундесвера в Афганистане. К 30 июня он должен быть полностью очищен. Большая часть оборудования, в том числе важные высокотехнологичные боевые средства, такие как беспилотные комплексы, уже упакованы и готовы к вывозу. Последними немецкими военнослужащими, покидающими Афганистан, будут представители командования спецопераций (KSK) в составе подразделения из 20 человек, которые вернутся в Германию на последнем немецком транспортном самолете Airbus A400M в конце июня. Полёты A400M в Афганистан осуществляются с промежуточной посадкой в аэропорту Тбилиси, где создана временная авиационная транспортная база.
🍺 Но бундесверу придётся перевезти в Германию не только сотни контейнеров с военными материалами, но и большое количество баночного пива и ящиков вина с шампанским. Обычно немецким солдатам в Афганистане позволялось употреблять две банки пива в день, однако сейчас в армии действует запрет на употребление алкоголя: такое решение было принято командованием в связи с последней, решающей фазой вывода войск. В результате неиспользованными остались примерно 22 500 литров алкоголя, пишет Der Spiegel. Проблема состоит в том, что по правовым и религиозным причинам бундесвер не может ни продать остатки на территории Афганистана, ни передать их местной армии. В результате остатки алкоголя надо будет транспортировать в Германию на одном из арендованных транспортных самолётов «Антонова» или же уничтожить на месте. Солдаты из немецкого контингента сообщили, что решение о транспортировке уже принято, поскольку уничтожить алкоголь на месте не представляется возможным.
#bundeswehr #ADB #cargoplane
YouTube
Abzug aus Afghanistan – Die heiße Phase hat begonnen I Bundeswehr
Die heiße Phase des #Abzugs der Bundeswehr aus Afghanistan hat begonnen: Mit einem #Antonov-Transportflugzeug wurden zwei Hubschrauber vom Typ #NH-90 von Masar-i-Scharif nach Deutschland geflogen. Sämtliches Militärmaterial wird beim Abzug der Bundeswehr…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот тут писали про плотный трафик в Крымском небе. Причина, вероятнее всего, была в погоде.
Среди остальных бортов в Симферополь шёл Airbus A321 а/к Nordwind (рейс N4123). С эшелона 310 экипажем было произведено аварийное снижение до эшелона 100 по причине разгерметизации. Заход на ВПП 19, уход на второй круг из-за сдвига ветра, затем успешная посадка.
Среди остальных бортов в Симферополь шёл Airbus A321 а/к Nordwind (рейс N4123). С эшелона 310 экипажем было произведено аварийное снижение до эшелона 100 по причине разгерметизации. Заход на ВПП 19, уход на второй круг из-за сдвига ветра, затем успешная посадка.
🙏🏻🙏🏻🙏🏻 не успели отойти от истории Якова из «Победы», но…
Telegram
Inside Avia
Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту…
Forwarded from The Pitot Tube
Закон парных случаев.
Ведерников Егор, 27 лет, женат, есть дочь, 2П Уральских, борется с раком.
Лётчик Леха снова кинул клич:
«Друзья мои. Пока мы все психуем по поводу прививок и всей этой котовасии по поводу корововируса, есть вещи куда как страшнее и реальнее. Вы все знаете про Яшу и ваша помощь ему просто неоценима и Яшка продолжает бороться! Но вот опять эта гадость и опять у Летчика. Молодого Летчика @pilotfromrussia_ Вот его история:
Ровно год назад у меня диагностировали рак лимфатической системы - Неходжинская Лимфома. Борьба длилась пол года и победа была на моей стороне, я добился нужного результата и вошёл в ремиссию.
10 мая 2021 года при контрольном ПЭТ-КТ были обнаружены новые очаги, наши врачи выразили своё мнение, что это рецидив, но без тщательного обследования начать лечение невозможно. К сожалению, в наших больницах не могут взять биопсию из левой вертлужной впадины, по причине отсутствия нужного оборудования. Данное обследование могут сделать только в частных клиниках или за рубежом. Всё это время с дорогостоящим обследованием и лечением я справлялся самостоятельно, а также с помощью моих родных. Признаюсь, весь этот период было не просто, но я стараюсь мыслить позитивно и я верю, что с Вашей помощью я смогу победить эту болезнь и снова вернуться летать! Берегите своё здоровье!»
Инстаграм: pilotfromrussia_
Сбербанк: 4276162098102772
Тинькофф: 5536913809777655
Альфа: 4584432847077022
PayPal: [email protected]
Открытие: 2200290521196312
Ведерников Егор Олегович
Личка в Telegram: @pilotfromrussia
Вот такое вот проявление «закона парных случаев»: тоже рак, то же училище заканчивал, тоже молодой парень до 30, тоже есть маленькая дочь и тоже ему помогаем всем Telegram-сообществом.
Мир вам!
__
P.S. Один из админов @Pitot_Tube сейчас в процессе написания одной эпичной статьи на тему здоровья пилотов. Она будет открывать целый цикл статей подобного плана. Автор сам два раза лежал в онкохирургии и оба раза это оставило незабываемые впечатления. Как говорится - stay tuned.
Но после второго такого случая за пару месяцев, у админов возник ряд вопросов:
Зачем нам нужны профсоюзы (а их несколько)?
Зачем нужны профсоюзные кассы и взносы?
Где кассы взаимопомощи?
Где т.н. «лётное братство»?
Где гарантия того, что завтра на месте Егора или Якова не окажетесь ВЫ?
#ВЛЭК
#будниэкипажа
#SVR
Via letchicklexa
Ведерников Егор, 27 лет, женат, есть дочь, 2П Уральских, борется с раком.
Лётчик Леха снова кинул клич:
«Друзья мои. Пока мы все психуем по поводу прививок и всей этой котовасии по поводу корововируса, есть вещи куда как страшнее и реальнее. Вы все знаете про Яшу и ваша помощь ему просто неоценима и Яшка продолжает бороться! Но вот опять эта гадость и опять у Летчика. Молодого Летчика @pilotfromrussia_ Вот его история:
Ровно год назад у меня диагностировали рак лимфатической системы - Неходжинская Лимфома. Борьба длилась пол года и победа была на моей стороне, я добился нужного результата и вошёл в ремиссию.
10 мая 2021 года при контрольном ПЭТ-КТ были обнаружены новые очаги, наши врачи выразили своё мнение, что это рецидив, но без тщательного обследования начать лечение невозможно. К сожалению, в наших больницах не могут взять биопсию из левой вертлужной впадины, по причине отсутствия нужного оборудования. Данное обследование могут сделать только в частных клиниках или за рубежом. Всё это время с дорогостоящим обследованием и лечением я справлялся самостоятельно, а также с помощью моих родных. Признаюсь, весь этот период было не просто, но я стараюсь мыслить позитивно и я верю, что с Вашей помощью я смогу победить эту болезнь и снова вернуться летать! Берегите своё здоровье!»
Инстаграм: pilotfromrussia_
Сбербанк: 4276162098102772
Тинькофф: 5536913809777655
Альфа: 4584432847077022
PayPal: [email protected]
Открытие: 2200290521196312
Ведерников Егор Олегович
Личка в Telegram: @pilotfromrussia
Вот такое вот проявление «закона парных случаев»: тоже рак, то же училище заканчивал, тоже молодой парень до 30, тоже есть маленькая дочь и тоже ему помогаем всем Telegram-сообществом.
Мир вам!
__
P.S. Один из админов @Pitot_Tube сейчас в процессе написания одной эпичной статьи на тему здоровья пилотов. Она будет открывать целый цикл статей подобного плана. Автор сам два раза лежал в онкохирургии и оба раза это оставило незабываемые впечатления. Как говорится - stay tuned.
Но после второго такого случая за пару месяцев, у админов возник ряд вопросов:
Зачем нам нужны профсоюзы (а их несколько)?
Зачем нужны профсоюзные кассы и взносы?
Где кассы взаимопомощи?
Где т.н. «лётное братство»?
Где гарантия того, что завтра на месте Егора или Якова не окажетесь ВЫ?
#ВЛЭК
#будниэкипажа
#SVR
Via letchicklexa
Telegram
Z Pitot Tube
Audio
❗️Британский эсминец HMS Defender попытался войти в закрытый район акватории Черного моря близ государственной границы РФ в Крыму накануне около 19.40.
Опасные действия британского корабля также угрожали безопасности навигации в районе, о чем и было сообщено по каналам радиосвязи (на треке).
Благодаря профессионализму российских моряков нарушения режима безопасности и государственной границы РФ допущено не было.
#Россия
@new_militarycolumnist
Опасные действия британского корабля также угрожали безопасности навигации в районе, о чем и было сообщено по каналам радиосвязи (на треке).
Благодаря профессионализму российских моряков нарушения режима безопасности и государственной границы РФ допущено не было.
#Россия
@new_militarycolumnist