🕯️В Казани почтили память лётчиков Великой Отечественной войны. В одном из парков города с помощью 10.000 свечей был выложен портрет Михаила Девятаева. Как ни крути, но сильно.
https://t.iss.one/inside_avia/963
https://t.iss.one/inside_avia/963
23 июня 1911 года родился Николай Дмитриевич Кузнецов – выдающийся конструктор авиационных и ракетных двигателей.
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Учился: Школа крестьянской молодежи -> Московский авиационный техникум -> Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского. В 1942 году находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии.
С октября 42-го года – заместитель главного конструктора Уфимского авиационного завода. Уже в 1949 году он возглавил Государственный союзный опытный завод №2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в Куйбышеве (ныне Самара).
Под его руководством было создано 57 двигателей для самолетов и экранопланов, ракет и газоперекачивающих агрегатов. НК-12 для Ту-95, НК-144 для сверхзвукового Ту-144, НК-32 для ракетоносца Ту-160…
Это лишь малая часть огромной и кропотливой работы, которую провели Николай Кузнецов и его команда. Даже сейчас, спустя много лет, его двигатели поднимают в воздух огромные самолеты и ракеты.
#inside_history
Forwarded from Авиасалон МАКС
Благотворительный фонд "Система" на МАКС-2021 запускает карьерный лифт
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Благотворительный фонд "Система" в рамках программы "Лифт в будущее" приглашает российских студентов в возрасте от 18 лет принять участие в МАКС-2021 в качестве волонтёра. При успешном прохождение стажировки студенты получат благодарственные письма и сертификат об участии от организаторов МАКС-2021.
Для участия в волонтёрской программе будет отобрано около 50 ребят, которым предстоит пройти обучение и последующую стажировку по трём направлениям: "Деловая программа", "Пресс-центр" и "Детская программа". Набор претендентов продлится до 30 июня. В программе предусмотрено несколько этапов, в ходе которых менеджеры МАКС познакомят участников с задачами и рабочими площадками. Иногородним студентам будет организовано проживание.
Воспользуйся карьерным "Лифтом в будущее" на #МАКС2021
Forwarded from Честный Детектив
ТРУДОУСТРОЙСТВО В НЕБО
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
В Московской области сотрудники ФСБ задержали лётного директора S7 AIRLINES — Мансура Бадракова. Он пытался продать должность пилота на новейший лайнер Airbus A320neo. Сумма первого транша — 1,5 млн. рублей наличными. Остальные деньги якобы должны были перевести на зарубежные счета Бадракова.
Стоит отметить, что на фото Бадраков в том самом самолёте — в 2017 году, в Тулузе на заводе Airbus.
⚡️В пятницу ожидается предварительный отчёт ICAO о ситуации с рейсом Ryanair, севшим в Минске в мае этого года.
Вы бы полетели на большом самолёте с одним пилотом в кабине?
Anonymous Poll
44%
Да, уверен, что в кабину пускают только профи
56%
Нет, ни за что
Forwarded from The Pitot Tube
Про одного пилота в магистральном ВС.
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.
Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:
Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350
«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.
Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»
Ключевое слово «ожидается».
Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.
В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?
Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.
Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.
«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»
А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?
Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.
Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.
«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»
А компромиссы обязательно будут!
Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.
В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.
Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.
А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.
#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS
Via FlightMode
Reuters
EXCLUSIVE Cathay working with Airbus on single-pilot system for long-haul
Cathay Pacific (0293.HK) is working with Airbus (AIR.PA) to introduce "reduced crew" long-haul flights with a sole pilot in the cockpit much of the time, industry sources told Reuters.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Влетаем в сон ✈️😴
🚁 Сегодня день ещё одной легенды мира авиации. Вертолётной его части)
60 лет назад, 24 июня 1961 года свой первый полёт совершил Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, его многочисленные модификации эксплуатируются в десятках стран по всему земному шару.
«Знать судьба моя такая,
Тридцать лет в горах летаю.
Я устал. Наверно, это моя осень. На меня запчасти ищут.
Жалко будет, если спишут.
Я ведь старый, на износе.
Я, Ми-8…»
60 лет назад, 24 июня 1961 года свой первый полёт совершил Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, его многочисленные модификации эксплуатируются в десятках стран по всему земному шару.
«Знать судьба моя такая,
Тридцать лет в горах летаю.
Я устал. Наверно, это моя осень. На меня запчасти ищут.
Жалко будет, если спишут.
Я ведь старый, на износе.
Я, Ми-8…»
Forwarded from Авиасалон МАКС
Маёвец стал победителем Международного конкурса научно-исследовательских работ
Студент второго курса магистратуры института № 9 "Общеинженерной подготовки" МАИ Сергей Голубев стал победителем 38-го Международного конкурса научно-исследовательских работ, организованного Всероссийским обществом научно-исследовательских разработок "ОНР ПТСАЙНС". Сергей учится на кафедре 904 "Инженерная графика", его статья "Анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали" заняла первое место в номинации "Научные статьи по техническим наукам".
В статье представлен обзор и анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали, проведено сравнение дефектов изделий, выполненных из различных порошков, которые были получены методами воздушного и водного распыления.
💡Познакомьтесь с творчеством студентов и молодых учёных #МАИ на #МАКС2021
Студент второго курса магистратуры института № 9 "Общеинженерной подготовки" МАИ Сергей Голубев стал победителем 38-го Международного конкурса научно-исследовательских работ, организованного Всероссийским обществом научно-исследовательских разработок "ОНР ПТСАЙНС". Сергей учится на кафедре 904 "Инженерная графика", его статья "Анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали" заняла первое место в номинации "Научные статьи по техническим наукам".
В статье представлен обзор и анализ дефектов изделий аддитивного производства из нержавеющей стали, проведено сравнение дефектов изделий, выполненных из различных порошков, которые были получены методами воздушного и водного распыления.
💡Познакомьтесь с творчеством студентов и молодых учёных #МАИ на #МАКС2021
Forwarded from 112
Первые фотографии с места крушения МИ-8.
По уточненной информации, погибли три человека: пилот, второй пилот и бортинженер.
Вертолет принадлежит Росгвардии. Он выполнял учебно-тренировочный полет без вооружения.
По уточненной информации, погибли три человека: пилот, второй пилот и бортинженер.
Вертолет принадлежит Росгвардии. Он выполнял учебно-тренировочный полет без вооружения.
Inside Avia
⚡️ В небе над Крымом снова пробка. Крутят зону ожидания. Но, кажется, кто-то уже сел. Инфы пока никакой нет.
По данным на 8:00 единого:
URFF 250800Z 28002MPS 200V330 9999 FEW036CB 27/18 Q1012 R19/290395 TEMPO VRB18MPS -TSRA SQ BKN020CB
URFF 250800Z 28002MPS 200V330 9999 FEW036CB 27/18 Q1012 R19/290395 TEMPO VRB18MPS -TSRA SQ BKN020CB
Inside Avia
По данным на 8:00 единого: URFF 250800Z 28002MPS 200V330 9999 FEW036CB 27/18 Q1012 R19/290395 TEMPO VRB18MPS -TSRA SQ BKN020CB
+ TAF:
URFF 250454Z 2506/2606 24003MPS 9999 -TSRA SCT030CB TX27/2511Z TN19/2600Z TEMPO 2506/2518 VRB18MPS 0800 +SHRAGR SQ BKN004 BKN020CB FM251800 20003MPS 9999 SCT016
URFF 250454Z 2506/2606 24003MPS 9999 -TSRA SCT030CB TX27/2511Z TN19/2600Z TEMPO 2506/2518 VRB18MPS 0800 +SHRAGR SQ BKN004 BKN020CB FM251800 20003MPS 9999 SCT016
Forwarded from UUEE approach
Раскроем немного тему активных полётов украинских Ан-124 в Афганистан.
🇩🇪🇺🇦 Немецкая армия с помощью самолётов Ан-124-100, эксплуатируемых "Авиалиниями Антонова", начала в начале июня вывоз оборудования из Афганистана. Эти самолёты уже доставили два вертолета в аэропорт Лейпциг/Галле.
Лагерь в Мазари-Шарифе является последним оставшимся лагерем бундесвера в Афганистане. К 30 июня он должен быть полностью очищен. Большая часть оборудования, в том числе важные высокотехнологичные боевые средства, такие как беспилотные комплексы, уже упакованы и готовы к вывозу. Последними немецкими военнослужащими, покидающими Афганистан, будут представители командования спецопераций (KSK) в составе подразделения из 20 человек, которые вернутся в Германию на последнем немецком транспортном самолете Airbus A400M в конце июня. Полёты A400M в Афганистан осуществляются с промежуточной посадкой в аэропорту Тбилиси, где создана временная авиационная транспортная база.
🍺 Но бундесверу придётся перевезти в Германию не только сотни контейнеров с военными материалами, но и большое количество баночного пива и ящиков вина с шампанским. Обычно немецким солдатам в Афганистане позволялось употреблять две банки пива в день, однако сейчас в армии действует запрет на употребление алкоголя: такое решение было принято командованием в связи с последней, решающей фазой вывода войск. В результате неиспользованными остались примерно 22 500 литров алкоголя, пишет Der Spiegel. Проблема состоит в том, что по правовым и религиозным причинам бундесвер не может ни продать остатки на территории Афганистана, ни передать их местной армии. В результате остатки алкоголя надо будет транспортировать в Германию на одном из арендованных транспортных самолётов «Антонова» или же уничтожить на месте. Солдаты из немецкого контингента сообщили, что решение о транспортировке уже принято, поскольку уничтожить алкоголь на месте не представляется возможным.
#bundeswehr #ADB #cargoplane
🇩🇪🇺🇦 Немецкая армия с помощью самолётов Ан-124-100, эксплуатируемых "Авиалиниями Антонова", начала в начале июня вывоз оборудования из Афганистана. Эти самолёты уже доставили два вертолета в аэропорт Лейпциг/Галле.
Лагерь в Мазари-Шарифе является последним оставшимся лагерем бундесвера в Афганистане. К 30 июня он должен быть полностью очищен. Большая часть оборудования, в том числе важные высокотехнологичные боевые средства, такие как беспилотные комплексы, уже упакованы и готовы к вывозу. Последними немецкими военнослужащими, покидающими Афганистан, будут представители командования спецопераций (KSK) в составе подразделения из 20 человек, которые вернутся в Германию на последнем немецком транспортном самолете Airbus A400M в конце июня. Полёты A400M в Афганистан осуществляются с промежуточной посадкой в аэропорту Тбилиси, где создана временная авиационная транспортная база.
🍺 Но бундесверу придётся перевезти в Германию не только сотни контейнеров с военными материалами, но и большое количество баночного пива и ящиков вина с шампанским. Обычно немецким солдатам в Афганистане позволялось употреблять две банки пива в день, однако сейчас в армии действует запрет на употребление алкоголя: такое решение было принято командованием в связи с последней, решающей фазой вывода войск. В результате неиспользованными остались примерно 22 500 литров алкоголя, пишет Der Spiegel. Проблема состоит в том, что по правовым и религиозным причинам бундесвер не может ни продать остатки на территории Афганистана, ни передать их местной армии. В результате остатки алкоголя надо будет транспортировать в Германию на одном из арендованных транспортных самолётов «Антонова» или же уничтожить на месте. Солдаты из немецкого контингента сообщили, что решение о транспортировке уже принято, поскольку уничтожить алкоголь на месте не представляется возможным.
#bundeswehr #ADB #cargoplane
YouTube
Abzug aus Afghanistan – Die heiße Phase hat begonnen I Bundeswehr
Die heiße Phase des #Abzugs der Bundeswehr aus Afghanistan hat begonnen: Mit einem #Antonov-Transportflugzeug wurden zwei Hubschrauber vom Typ #NH-90 von Masar-i-Scharif nach Deutschland geflogen. Sämtliches Militärmaterial wird beim Abzug der Bundeswehr…