😯 Интересное соседство на перроне новосибирского аэропорта Толмачёво – хаба авиакомпании S7 Airlines.
✈️ Boeing 738 а/к Ryanair перевозил пассажиров с декабря 2006 года и имел 189 кресел экономического класса, но в 2021 был переконвертирован в грузовой.
Произошло это в китайском Гуанчжоу, куда борт добрался из Глазго (Шотландия) с промежуточной посадкой в Новосибирске.
🌏 На фото: самолёт на пути в родные края.
#inside_history
✈️ Boeing 738 а/к Ryanair перевозил пассажиров с декабря 2006 года и имел 189 кресел экономического класса, но в 2021 был переконвертирован в грузовой.
Произошло это в китайском Гуанчжоу, куда борт добрался из Глазго (Шотландия) с промежуточной посадкой в Новосибирске.
🌏 На фото: самолёт на пути в родные края.
#inside_history
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🆘 15 октября 1970 года произошёл первый успешный угон советского пассажирского самолёта.
👊🏻 В 1974 году путем секретного приказа председателя КГБ СССР Андропова был сформирован отряд «Альфа».
Подразделение носило аббревиатуру «А», которая была сокращением слова «антитеррор».
Созданию послужили произошедший теракт на Олимпиаде в Мюнхене (1972 год), подготовка к проведению Олимпиады 1980 в Москве, а также медленно, но верно набирающий обороты воздушный терроризм, который стал значительно более частым явлением чуть позднее, когда «Альфа» так или иначе была готова ему противостоять.
✈️ На видео учения «Альфы» в аэропорту Домодедово на Боинге 747 а/к «Трансаэро», наши дни. Не летает, но хоть так пригодился…
➡️ instagram.com/p/B0Q86UuiFfN/
#inside_crashes_and_incidents
👊🏻 В 1974 году путем секретного приказа председателя КГБ СССР Андропова был сформирован отряд «Альфа».
Подразделение носило аббревиатуру «А», которая была сокращением слова «антитеррор».
Созданию послужили произошедший теракт на Олимпиаде в Мюнхене (1972 год), подготовка к проведению Олимпиады 1980 в Москве, а также медленно, но верно набирающий обороты воздушный терроризм, который стал значительно более частым явлением чуть позднее, когда «Альфа» так или иначе была готова ему противостоять.
✈️ На видео учения «Альфы» в аэропорту Домодедово на Боинге 747 а/к «Трансаэро», наши дни. Не летает, но хоть так пригодился…
➡️ instagram.com/p/B0Q86UuiFfN/
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Авиадиспетчер
Мишустин поручил Минобрнауки, Минпромторгу и Минпросвещения при участии ОАК проанализировать программы подготовки кадров для авиационной отрасли и уточнить задания госплана подготовки кадров для оборонно-промышленного комплекса на 2021-2030 годы. О результатах поручено доложить в правительство РФ до 1 апреля 2022 года.
Forwarded from Лётчик с татуировками✈️
ТОП 5 книг об авиации, которые оценят как дилетанты, так и профессионалы.
1. Артур Хейли «Аэропорт». Роман-бестселлер, вышедший в 1968 году. Действие происходит в вымышленном городе. Крупный аэропорт, снежный буран и множество проблем, начиная и от сгинувшей непонятно где машины с продуктами, душевных драм героев до страшной аварии на борту одного из самолетов. Только один пятничный вечер, чтобы распутать клубок сюжетных линий.
2. Василий Ершов «Таежный пилот». Ан-2, ИЛ-14 и Ил-18. Рассказы, которые не оставят равнодушным никого. Та самая настоящая тяжелая жизнь лётчика без розовых очков.
В арсенале этого писателя ещё много других книг об авиации, которые стоят того, чтобы быть прочитанными.
3. Антон Кротков «Мертвая петля для штрафбата». Лётчик-ас и легенда воздушного штрафбата Борис Нефёдов. Перед ним ставится невыполнимая задача: создать команду сорвиголов, которым нечего терять, способных на любые безумства, чтобы выполнить операцию Василия Сталина.
Продолжение о сложной жизни Бориса в книге «Штрафбат. Миссия невыполнима».
4. Марк Ванхунакер « В полете. Мир глазами пилота». Книга пилота коммерческой авиации. Просто о сложном - так можно назвать путешествие по этой книги. Любовь в каждой строчке и идеальный путеводитель для путешественников.
5. Денис Окань и серия книг «Небесные истории». Истории капитана и пилота-инструктора гражданской авиации о свой работе, какая она есть, без флёра и прикрас. А также мысли о проблемах, присущих этой отрасли, тонкостях обучения пилотов и нюансах пилотирования.
1. Артур Хейли «Аэропорт». Роман-бестселлер, вышедший в 1968 году. Действие происходит в вымышленном городе. Крупный аэропорт, снежный буран и множество проблем, начиная и от сгинувшей непонятно где машины с продуктами, душевных драм героев до страшной аварии на борту одного из самолетов. Только один пятничный вечер, чтобы распутать клубок сюжетных линий.
2. Василий Ершов «Таежный пилот». Ан-2, ИЛ-14 и Ил-18. Рассказы, которые не оставят равнодушным никого. Та самая настоящая тяжелая жизнь лётчика без розовых очков.
В арсенале этого писателя ещё много других книг об авиации, которые стоят того, чтобы быть прочитанными.
3. Антон Кротков «Мертвая петля для штрафбата». Лётчик-ас и легенда воздушного штрафбата Борис Нефёдов. Перед ним ставится невыполнимая задача: создать команду сорвиголов, которым нечего терять, способных на любые безумства, чтобы выполнить операцию Василия Сталина.
Продолжение о сложной жизни Бориса в книге «Штрафбат. Миссия невыполнима».
4. Марк Ванхунакер « В полете. Мир глазами пилота». Книга пилота коммерческой авиации. Просто о сложном - так можно назвать путешествие по этой книги. Любовь в каждой строчке и идеальный путеводитель для путешественников.
5. Денис Окань и серия книг «Небесные истории». Истории капитана и пилота-инструктора гражданской авиации о свой работе, какая она есть, без флёра и прикрас. А также мысли о проблемах, присущих этой отрасли, тонкостях обучения пилотов и нюансах пилотирования.
Не хочется устраивать дискуссии на тему «надо» / «не надо», каждый должен решить для себя сам. Но пост мне нравится, поэтому репост будет здесь ⬇️ Не болейте и летайте как можно больше (Турция почти открылась 😉)
Forwarded from The Pitot Tube
Про вакцины, ответственность и мнение командно-лётного состава.
В РФ пришла третья волна. Про возможные последствия перенесенной болезни для пилотов (и не только для них) - я писал еще в марте 2020 года.
Прошёл год. Ситуация радикально поменялась. Придуманы аж 3 вакцины, но количество привитого населения составляет всего около 16% и это по западным-то оценкам! Общество и коллеги по-прежнему «сверхкритически» ко всему относятся, хотя на дворе XXI век и полный доступ ко всему.
Плевать на прямое указание РосАвиации.
Плевать на опубликованные исследования в авторитетнейшем журнале The Lancet, «...который настолько дорожит своей репутацией, что не позволит себе публиковать непроверенные, недостоверные данные. Ни за какие деньги».
Плевать на «омоложение» пациентов в реанимации.
Плевать на ОРДС и возможность получить инвалидность.
Плевать на то, что уже есть даже капли для детей.
«НАС ОБМАНЫВАЮТ! Я ЛУЧШЕ СЕРТИФИКАТ КУПЛЮ, НО НЕ ДАМ СЕБЯ ЧИПИРОВАТЬ!!!1111!адин-адин»
Тем временем прирост заболевших в некоторых авиакомпаниях составляет до 10% списочного состава В НЕДЕЛЮ! Болеют все: от мало до велика, в том числе и командно-руководящий состав. Да-да, даже летные директора и даже генеральные директора.
А вы не задумывались о том, как и что о вас будет думать руководство, которое, возможно, само тяжело перенесло болезнь?
Вот свежее мнение одного из заместителей генерального директора одной из российских авиакомпаний:
«Коллеги.
В сложившейся ситуации абсолютно непонятно ваше отношение к работе. Вернее, к тому, что раньше называли «летным долголетием».
Получив неплохое образование и опыт, вы до сих пор не поняли, что здоровье ваше — это ваш капитал. В прямом и переносном смысле.
Не давайте нашим «медицинским друзьям» заземлить вас. Ведь никто не знает, пронесёт ли вас, или можно потом только в «Пятерку» грузчиком.
Не играйте с природой в покер.
Вакцинируйтесь.
P.S. Особенно не рекомендую покупать справку. Всех проверят, и в лучшем случае тихо уйдете.»
Nuff said
#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК
#антипрививочники
В РФ пришла третья волна. Про возможные последствия перенесенной болезни для пилотов (и не только для них) - я писал еще в марте 2020 года.
Прошёл год. Ситуация радикально поменялась. Придуманы аж 3 вакцины, но количество привитого населения составляет всего около 16% и это по западным-то оценкам! Общество и коллеги по-прежнему «сверхкритически» ко всему относятся, хотя на дворе XXI век и полный доступ ко всему.
Плевать на прямое указание РосАвиации.
Плевать на опубликованные исследования в авторитетнейшем журнале The Lancet, «...который настолько дорожит своей репутацией, что не позволит себе публиковать непроверенные, недостоверные данные. Ни за какие деньги».
Плевать на «омоложение» пациентов в реанимации.
Плевать на ОРДС и возможность получить инвалидность.
Плевать на то, что уже есть даже капли для детей.
«НАС ОБМАНЫВАЮТ! Я ЛУЧШЕ СЕРТИФИКАТ КУПЛЮ, НО НЕ ДАМ СЕБЯ ЧИПИРОВАТЬ!!!1111!адин-адин»
Тем временем прирост заболевших в некоторых авиакомпаниях составляет до 10% списочного состава В НЕДЕЛЮ! Болеют все: от мало до велика, в том числе и командно-руководящий состав. Да-да, даже летные директора и даже генеральные директора.
А вы не задумывались о том, как и что о вас будет думать руководство, которое, возможно, само тяжело перенесло болезнь?
Вот свежее мнение одного из заместителей генерального директора одной из российских авиакомпаний:
«Коллеги.
В сложившейся ситуации абсолютно непонятно ваше отношение к работе. Вернее, к тому, что раньше называли «летным долголетием».
Получив неплохое образование и опыт, вы до сих пор не поняли, что здоровье ваше — это ваш капитал. В прямом и переносном смысле.
Не давайте нашим «медицинским друзьям» заземлить вас. Ведь никто не знает, пронесёт ли вас, или можно потом только в «Пятерку» грузчиком.
Не играйте с природой в покер.
Вакцинируйтесь.
P.S. Особенно не рекомендую покупать справку. Всех проверят, и в лучшем случае тихо уйдете.»
Nuff said
#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК
#антипрививочники
Telegram
Z Pitot Tube
Чем опасен коронавирус для пилота ГА?
На март 2020 года поступают сведения, в т.ч. иностранных источников: тяжело перенесшие болезнь люди, (в разных источниках до 29% зараженных) - могут получить в свое распоряжение «снижение функции легких на 20-30 процентов».…
На март 2020 года поступают сведения, в т.ч. иностранных источников: тяжело перенесшие болезнь люди, (в разных источниках до 29% зараженных) - могут получить в свое распоряжение «снижение функции легких на 20-30 процентов».…
Forwarded from Mash
Самолет Л-410 разбился во время тренировочного полета с парашютистами. При взлете один из пилотов успел доложить об отказе двигателя.
По словам губернатора Кемеровской области Сергея Цивилёва, 4 раненых находятся в тяжелом состоянии, еще у 11 травмы средней степени тяжести. Причины случившегося устанавливают.
По словам губернатора Кемеровской области Сергея Цивилёва, 4 раненых находятся в тяжелом состоянии, еще у 11 травмы средней степени тяжести. Причины случившегося устанавливают.
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все полеты самолетов типа Л-410 на территории России приостановлены до окончания расследования аварии. Такое указание дал председатель ДОСААФ России Александр Колмаков.
По предварительной информации, крушение случилось из-за технической неисправности. Мог отказать двигатель. Экипаж соблюдал все необходимые инструкции для спасения пассажиров.
По предварительной информации, крушение случилось из-за технической неисправности. Мог отказать двигатель. Экипаж соблюдал все необходимые инструкции для спасения пассажиров.
Forwarded from ✈️Aviation English (Yaroslav)
🔦 Aviation Light Signals are used in case of a Radio failure, an aircraft is not equipped with a radio, or if a pilot is deaf.
ICAO regulations require air traffic control towers to possess "signal light gun" (or "light gun" by the FAA). Guns have a focused bright beam and are capable of emitting three different colours: red, white and green. These colors may be flashed or steady, and have different meanings to aircraft in flight or on the ground.
The meanings of the signals are printed on the side of the light gun for reference.
Further information:
https://www.skybrary.aero/index.php/Light_and_Pyrotechnic_Signals
ICAO regulations require air traffic control towers to possess "signal light gun" (or "light gun" by the FAA). Guns have a focused bright beam and are capable of emitting three different colours: red, white and green. These colors may be flashed or steady, and have different meanings to aircraft in flight or on the ground.
The meanings of the signals are printed on the side of the light gun for reference.
Further information:
https://www.skybrary.aero/index.php/Light_and_Pyrotechnic_Signals
🛑✈️ MCAS, Boeing 737MAX.
MAX с недавних пор возвращен в эксплуатацию (в России запрет пока действует). Давайте поговорим о Maneuvering Characteristics Augmentation System – что это такое, зачем нужна и действительно ли она может называться системой-убийцей?
Новый пост на достаточно жаркую тему в авиакругах ➡️ instagram.com/p/CQTFoHrBk3f
И отдельно про триммер стабилизатора уже было, смотрите тут ➡️ instagram.com/p/CEUY9GphTzX
MAX с недавних пор возвращен в эксплуатацию (в России запрет пока действует). Давайте поговорим о Maneuvering Characteristics Augmentation System – что это такое, зачем нужна и действительно ли она может называться системой-убийцей?
Новый пост на достаточно жаркую тему в авиакругах ➡️ instagram.com/p/CQTFoHrBk3f
И отдельно про триммер стабилизатора уже было, смотрите тут ➡️ instagram.com/p/CEUY9GphTzX
Один из подписчиков задал очень интересный вопрос:
«Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены непонятные палочки?». Давайте разбираться 😉⬇️
Каждый из вас когда-нибудь убирал снег лопатой или косил траву газонокосилкой. И постоянно задевал то, что не нужно (заборчики/цветы и т.д.).
А теперь представьте, что при уборке снега вы задеваете аэродромный фонарь (и не лопатой, а вероятно, снегоуборочной техникой), который стоит…много стоит) Согласен, не очень приятно.
Для этого и крепят такие незамысловатые палочки, называемые сигнальной вешкой. Именно они помогают уберечь аэродромные фонари от дорогостоящей замены.
#inside_top
«Зачем к некоторым аэродромным фонарям прикреплены непонятные палочки?». Давайте разбираться 😉⬇️
Каждый из вас когда-нибудь убирал снег лопатой или косил траву газонокосилкой. И постоянно задевал то, что не нужно (заборчики/цветы и т.д.).
А теперь представьте, что при уборке снега вы задеваете аэродромный фонарь (и не лопатой, а вероятно, снегоуборочной техникой), который стоит…много стоит) Согласен, не очень приятно.
Для этого и крепят такие незамысловатые палочки, называемые сигнальной вешкой. Именно они помогают уберечь аэродромные фонари от дорогостоящей замены.
#inside_top
А что такое ETOPS узнать можно тут ➡️😉 instagram.com/p/CA911w1hXRD/
Instagram
Авиация изнутри ✈️
ℹ️ МАРШРУТ ПОЛЁТА, ETOPS И ЭШЕЛОНЫ ⠀ ➡️ Самолёты летают не так, как им вздумается. Существуют воздушные трассы, главная задача которых упорядочить воздушное движение и добиться максимально эффективного использования воздушного пространства. Маршрут полёта…
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Ространснадзор запретил Nordwind летать на Boeing 777 по правилам ETOPS
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2020 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
Теперь авиакомпания должна выполнять длительные рейсы на B777 таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя, продолжительность полёта до запасного аэродрома от любой точки маршрута не превышала 60 минут.
После проверки Nordwind подведомственная Ространснадзору профильная структура Госавианадзор выявила ряд нарушений (документ в первом комментарии). Преимущественно они касаются технического обслуживания двигателей на Boeing 777 (10 бортов в парке, согласно сайту), которое осуществляется специалистами без соответствующего допуска. Таких случаев было зафиксировано 11 с начала текущего года.
Проверяющий орган установил, что это привело к авиаинциденту — 11 июня самолёт после вылета из Кайо-Коко (Куба) из-за срабатывания индикации о пожаре в двигателе вернулся в аэропорт отправления.
Госавианадзор, проверив отчёт по надёжности парка B777 Nordwind за 2020 год, обнаружил, что для ETOPS-значимых систем уровень отказов авиатехники неоднократно превышал установленные пределы. Более того, авиакомпанией не проводились необходимые корректирующие мероприятия. Их предписано провести до 7 июля этого года.
Госавианадзор также предписал Nordwind исправить до 14 февраля 2020 года нарушения, связанные с внедрёнными изменениями в типовой конструкции на 34 самолётах перевозчика, которые не были одобрены уполномоченным органом.
16 июня гендиректор Nordwind Игорь Швецов подписал приказ о приостановке полётов по правилам ETOPS на Boeing 777.
