Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Полётные программы между Россией и Турцией могут восстановиться в июле, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин.
10 июня 1960 года самолет Ил-14 (б/н СССР-91571) с 24 пассажирами и 7 членами экипажа выполнял рейс из Ростова-на-Дону в Тбилиси с промежуточными посадками в Краснодаре, Сочи, Сухуми и Кутаиси.
Экипаж запросил пролет Сухуми без посадки, т.к. на борту не было пассажиров, которые должны были там сойти. После пролёта привода аэродрома он получил на это разрешение. Больше на связь с КДП в Сухуми борт не выходил.
Следует заметить, что согласно выданной экипажу погодной сводки, на маршруте ожидалась облачность с нижней границей 600-1000 метров и видимость более 10 км.
Спустя некоторое время экипаж попытался связаться с Кутаиси, но связь прервалась. Затем самолет врезался в гору Реч, закрытую облаками. Все находившиеся на борту погибли.
Позже комиссия определилась с виновными:
Командир экипажа. Не запросил контрольный пеленг, не потребовал сообщить ему местоположение самолета и данные о фактической погоде, а также прекратил радиосвязь с Сухуми.
Руководитель полетов. Не обеспечил передачу метеоинформации, хотя имел ее, не обеспечил контроль за полетом со стороны своей смены.
Диспетчер КДП. Всё руководство полетом свёл к донесениям КВС.
Радиометрист. Не вёл непрерывного наблюдения. Кроме того, он был стажером и не должен был допускаться к самостоятельной работе.
#inside_crashes_and_incidents
Экипаж запросил пролет Сухуми без посадки, т.к. на борту не было пассажиров, которые должны были там сойти. После пролёта привода аэродрома он получил на это разрешение. Больше на связь с КДП в Сухуми борт не выходил.
Следует заметить, что согласно выданной экипажу погодной сводки, на маршруте ожидалась облачность с нижней границей 600-1000 метров и видимость более 10 км.
Спустя некоторое время экипаж попытался связаться с Кутаиси, но связь прервалась. Затем самолет врезался в гору Реч, закрытую облаками. Все находившиеся на борту погибли.
Позже комиссия определилась с виновными:
Командир экипажа. Не запросил контрольный пеленг, не потребовал сообщить ему местоположение самолета и данные о фактической погоде, а также прекратил радиосвязь с Сухуми.
Руководитель полетов. Не обеспечил передачу метеоинформации, хотя имел ее, не обеспечил контроль за полетом со стороны своей смены.
Диспетчер КДП. Всё руководство полетом свёл к донесениям КВС.
Радиометрист. Не вёл непрерывного наблюдения. Кроме того, он был стажером и не должен был допускаться к самостоятельной работе.
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Россия возобновляет авиасообщение с восемью странами
Сегодня, 10 июня РФ, на взаимной основе, возобнавляет авиасообщение с Австрией, Венгрией, Ливаном, Люксембургом, Маврикием, Марокко, Хорватией, а также чартерное авиасообщение с Албанией. Кроме того, увеличивается число рейсов в 10 стран: Грецию, Азербайджан, Армению, Катар, Узбекистан, Таджикистан, Египет, Сербию, Белоруссию и Германию.
Ранне оперативный штаб по борьбе с коронавирусом в России разрешил восстановить авиасообщение с Великобританией со 2 июня. Запрет на полеты в Турцию и Танзанию продлен, как минимум, до 21 июня.
Сегодня, 10 июня РФ, на взаимной основе, возобнавляет авиасообщение с Австрией, Венгрией, Ливаном, Люксембургом, Маврикием, Марокко, Хорватией, а также чартерное авиасообщение с Албанией. Кроме того, увеличивается число рейсов в 10 стран: Грецию, Азербайджан, Армению, Катар, Узбекистан, Таджикистан, Египет, Сербию, Белоруссию и Германию.
Ранне оперативный штаб по борьбе с коронавирусом в России разрешил восстановить авиасообщение с Великобританией со 2 июня. Запрет на полеты в Турцию и Танзанию продлен, как минимум, до 21 июня.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотите быть в курсе последних трендов боевой авиации? Вам к этим ребятам из канала @aviadrive, обо всем самом интересном узнаете первыми, кроме всего прочего у ребят много всяких конкурсов и викторин, эксклюзивных фото и видео от боевых и не только летчиков, можно залипнуть надолго, подписывайся 👉 https://t.iss.one/aviadrive
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Статичные РУДы…?» 😳
Такой вопрос возникает у человека, пришедшего из кабины Boeing в кокпит Airbus и понаблюдавшего за поведением рычагов управления двигателями ✈️
Рассмотрим процесс от начала разбега в кабине европейца и американца.
Boeing: Перед взлетом вручную «армируем» автомат тяги, выводим двигатели на 50% и жмём TOGA. Далее автомат тяги выведет их на reduced (как flex на Airbus) или полную взлётную тягу. После отрыва от полосы он сбросит её до режима climb.
Airbus: доводим РУДы до упора FLEX или TOGA. И, внимание, автоматика сама «армирует» автомат тяги, а также режимы вертикальной и горизонтальной навигации (на панели нет кнопок LNAV и VNAV, как на Boeing). После взлета Airbus не будет самостоятельно уменьшать тягу, а лишь покажет на PFD (Primary Flight Display) индикацию LVL CLB. Тут пилот решает сам, ведь бывают случаи, когда, например, по погодным условиям необходимо продолжить набор на взлетной тяге. Это один из немногих примеров отличия философии самолётов двух производителей. #inside_top
Такой вопрос возникает у человека, пришедшего из кабины Boeing в кокпит Airbus и понаблюдавшего за поведением рычагов управления двигателями ✈️
Рассмотрим процесс от начала разбега в кабине европейца и американца.
Boeing: Перед взлетом вручную «армируем» автомат тяги, выводим двигатели на 50% и жмём TOGA. Далее автомат тяги выведет их на reduced (как flex на Airbus) или полную взлётную тягу. После отрыва от полосы он сбросит её до режима climb.
Airbus: доводим РУДы до упора FLEX или TOGA. И, внимание, автоматика сама «армирует» автомат тяги, а также режимы вертикальной и горизонтальной навигации (на панели нет кнопок LNAV и VNAV, как на Boeing). После взлета Airbus не будет самостоятельно уменьшать тягу, а лишь покажет на PFD (Primary Flight Display) индикацию LVL CLB. Тут пилот решает сам, ведь бывают случаи, когда, например, по погодным условиям необходимо продолжить набор на взлетной тяге. Это один из немногих примеров отличия философии самолётов двух производителей. #inside_top
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Показательный полёт МС-21-300 на авиасалоне МАКС-2019.
Приходите на МАКС-2021, там вас будут ждать аж четыре перспективных МС-21!
Приходите на МАКС-2021, там вас будут ждать аж четыре перспективных МС-21!
Forwarded from Fotografersha (Marina Lystseva)
Яндекс Дзен
Зрителям на будущее: откуда в Москве лучше смотреть пролёт авиации
Просто для информации тем, кто на следующий год или позже соберётся посмотреть авиационную часть репетиции или парада с доступной точки в Москве. Речь идёт о мосте Победы, с которого всё прекрасно видно, кроме наземной техники, народа в разы меньше, чем на…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💦❗️Наступил сезон масштабных лесных пожаров на территории РФ, пожароопасный сезон введён в 82 субъектах страны, из них в трёх - режим ЧС.
Сейчас пожары полыхают на 55 тысячах гектар земли, а самая тяжёлая ситуация зафиксирована в Иркутской области.
Материал по теме ➡️ https://t.iss.one/inside_avia/624
Сейчас пожары полыхают на 55 тысячах гектар земли, а самая тяжёлая ситуация зафиксирована в Иркутской области.
Материал по теме ➡️ https://t.iss.one/inside_avia/624
8️⃣ лет назад, 14 июня 2013 года впервые поднялся в небо Airbus A350 XWB (extra wide body). Экологичный, тихий, грациозный. Что ещё надо для самолёта?)
Он стал первым в линейке Airbus, фюзеляж и крыло которого в большей степени спроектировано из углепластика (композитные материалы облегчают вес конструкции).
➡️ youtu.be/HRT5H375bgQ
Он стал первым в линейке Airbus, фюзеляж и крыло которого в большей степени спроектировано из углепластика (композитные материалы облегчают вес конструкции).
➡️ youtu.be/HRT5H375bgQ
YouTube
A350-900 Maiden Flight
After boarding, the A350 XWB first flight crew gets into their individual positions and commences the milestone maiden voyage with a takeoff from Runway 32L at Toulouse-Blagnac Airport.
Армения в Шереметьево на регулярке ✈️👍🏻
➡️ О встрече первого рейса читайте тут: www.instagram.com/p/CQHWIl9BSr-/
➡️ О встрече первого рейса читайте тут: www.instagram.com/p/CQHWIl9BSr-/
📌 Из отчёта МАК. На этот раз не о больших лайнерах.
📍26 июля 2019 года. Ульяновск, Баратаевка. Учебно-тренировочные полёты института гражданской авиации (УИ ГА).
В 08:14:12 курсант по команде командира-инструктора сообщил диспетчеру МДП о занятии высоты 1200 м и запросил разрешение на выполнение имитации отказа двигателя (ВС находилось на участке маршрута Карабаевка – Астрадамовка, Д = 51 км от VOR/DME а/д Ульяновск (Баратаевка)). Диспетчер МДП разрешил имитацию и выдал диспетчерское указание экипажу ВС доложить об окончании выполнения ИОД. Разрешение и указание экипаж принял и подтвердил. В дальнейшем на связь с диспетчером МДП экипаж ВС не выходил.
В 11:45 наземная поисково-спасательная группа обнаружила разрушенный самолет DA-40 RA-02635 в 58 км от КТА аэродрома Ульяновск (Баратаевка).
Командир-инструктор ВС и курсант получили незначительные травмы и были доставлены в лечебные учреждения г. Ульяновск.
➡️ mak-iac.org/upload/iblock/051/report_ra-02635.pdf
#inside_crashes_and_incidents
📍26 июля 2019 года. Ульяновск, Баратаевка. Учебно-тренировочные полёты института гражданской авиации (УИ ГА).
В 08:14:12 курсант по команде командира-инструктора сообщил диспетчеру МДП о занятии высоты 1200 м и запросил разрешение на выполнение имитации отказа двигателя (ВС находилось на участке маршрута Карабаевка – Астрадамовка, Д = 51 км от VOR/DME а/д Ульяновск (Баратаевка)). Диспетчер МДП разрешил имитацию и выдал диспетчерское указание экипажу ВС доложить об окончании выполнения ИОД. Разрешение и указание экипаж принял и подтвердил. В дальнейшем на связь с диспетчером МДП экипаж ВС не выходил.
В 11:45 наземная поисково-спасательная группа обнаружила разрушенный самолет DA-40 RA-02635 в 58 км от КТА аэродрома Ульяновск (Баратаевка).
Командир-инструктор ВС и курсант получили незначительные травмы и были доставлены в лечебные учреждения г. Ульяновск.
➡️ mak-iac.org/upload/iblock/051/report_ra-02635.pdf
#inside_crashes_and_incidents
Разные картинки, одинаковый левый крен.
🧐 Что мы знаем об авиагоризонте? Прибор, помогающий пилоту ориентироваться в пространстве. На нем имеется силуэт самолета, также изображения неба и земли с линией искусственного горизонта.
В мире существует несколько видов индикации:
🔎 Прямая («западная»)
Самолет неподвижен, а земля движется относительно него. Простыми словами: вид с воздушного судна на землю. Такие появились в 30-х в США и быстро распространились по миру. Сейчас используется на всех современных самолетах.
🔎 Обратная индикация («русская»)
Смотрим на самолет сзади и управляем им относительно горизонта (вид с земли). Появилась в СССР в конце 50-х годов.
Многие скажут, что прямая индикация удобнее. Каждому своё, но уже в годы Второй мировой американцы поняли, что влетая в облака, пилоты теряют ориентировку из-за неправильного считывания показаний авиагоризонта.
После войны произошла целая цепочка катастроф с гражданскими лайнерами по этой причине.
#inside_top
🧐 Что мы знаем об авиагоризонте? Прибор, помогающий пилоту ориентироваться в пространстве. На нем имеется силуэт самолета, также изображения неба и земли с линией искусственного горизонта.
В мире существует несколько видов индикации:
🔎 Прямая («западная»)
Самолет неподвижен, а земля движется относительно него. Простыми словами: вид с воздушного судна на землю. Такие появились в 30-х в США и быстро распространились по миру. Сейчас используется на всех современных самолетах.
🔎 Обратная индикация («русская»)
Смотрим на самолет сзади и управляем им относительно горизонта (вид с земли). Появилась в СССР в конце 50-х годов.
Многие скажут, что прямая индикация удобнее. Каждому своё, но уже в годы Второй мировой американцы поняли, что влетая в облака, пилоты теряют ориентировку из-за неправильного считывания показаний авиагоризонта.
После войны произошла целая цепочка катастроф с гражданскими лайнерами по этой причине.
#inside_top
Forwarded from Военный обозреватель
"Борт №1" ВВС США покинул Брюссель и взял курс на Женеву.
Джо Байден направляется на саммит с Владимиром Путиным в Швейцарии.
#Европа
@new_militarycolumnist
Джо Байден направляется на саммит с Владимиром Путиным в Швейцарии.
#Европа
@new_militarycolumnist
Forwarded from МАИ
Перелёт команды МАИ по городам России начался!
Утром 15 июня состоялся вылет с аэродрома МАИ Алферьево и уже скоро самолёт приземлится в первой точке маршрута – Нижнем Новгороде.
Сегодня проректор по учебной работе МАИ Дмитрий Александрович Козорез и выпускник университета, лётчик-космонавт Михаил Борисович Корниенко встретятся с учениками МАОУ «Школа № 5 «Перспектива». Ребятам расскажут о МАИ, образовательных и карьерных траекториях студентов, развитии космонавтики и роли лётной подготовки в становлении инженера-конструктора.
Утром 15 июня состоялся вылет с аэродрома МАИ Алферьево и уже скоро самолёт приземлится в первой точке маршрута – Нижнем Новгороде.
Сегодня проректор по учебной работе МАИ Дмитрий Александрович Козорез и выпускник университета, лётчик-космонавт Михаил Борисович Корниенко встретятся с учениками МАОУ «Школа № 5 «Перспектива». Ребятам расскажут о МАИ, образовательных и карьерных траекториях студентов, развитии космонавтики и роли лётной подготовки в становлении инженера-конструктора.