🇷🇺✈️ Как «Сибирь» стала S7

К середине 2000-х «Сибирь» стала второй по величине авиакомпанией страны. Однако репутация была неоднозначной. За компанией числилась серия трагических инцидентов, и название «Сибирь» у части пассажиров ассоциировалось с советским прошлым — не самой выигрышной позицией для конкуренции с «Аэрофлотом».

📌 В 2005 году на базе авиакомпании создали S7 Group. Новое название придумывать не пришлось — просто взяли код IATA, который «Сибирь» получила ещё в 1994 году. S7 — это и был её двузначный идентификатор в международной системе. Кстати, сайт компании давно работал под адресом s7.ru.

🌐 15 марта 2006 года «Сибирь» официально начала работать под брендом S7 Airlines. На ребрендинг потратили около $5 млн. Сине-голубые борта сменились кислотно-зелёными — такую ливрею в России не видели никогда. Заполняемость самолётов за первое полугодие 2006-го выросла на 1,6 процентного пункта, что дало дополнительные $10–13 млн продаж.

FINDAERO в VK | Подписаться на нас

#история_авиакомпаний #авиа_история

⚠️ Осенью 2025 года при обслуживании самолёта RRJ-95 а/к «Россия» (бортовой номер RA-89170) инженерно-техническим персоналом не был закрыт (или не был проконтролирован факт закрытия) капот правого двигателя, что в полёте стало причиной его отрыва от самолета и повреждения как агрегатов, связанных с самим двигателем, так и элементов конструкции планера. Экипаж выполнил посадку на запасном аэродроме.

Сумма ущерба для авиакомпании составляет 14 млн руб, ответственность за ошибку в данной ситуации несет инженер по самолетам и двигателям (СиД) линейной станции технического обслуживания аэропорта Владивосток. Он обвиняется по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным выполнять эти правила, повлекшее причинение крупного ущерба).

❗️На Як-40 мы открываем и закрываем нижний и верхний капоты почти на каждом занятии (видео в публикации), чтобы отработать действие до автоматизма. Аналогично и с другими базовыми операциями из комплекса оперативных форм ТОиР: например, установка и уборка колодок, установка и снятие заглушек с двигателей, подключение и отключение наземного источника питания, подсоединение и отсоединение буксировочного водила и многое другое. Ошибиться даже в самой простой операции может любой, но ежедневная практика снижает риск таких ошибок ❗️

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

🛬 Стандартная работа «Шереметьево-Вышка» при активных ВПП с курсом 243 градуса (24С взлет для терминалов В и С, 24L взлет для терминала Д и все посадки).

✔️ На видео 1 можно наблюдать: Airbus A321, занявший исполнительный старт ВПП 24C от ее начала (РД В7 – обведена на фото), Airbus A320, занимающий исполнительный старт этой же ВПП от РД В6 (тоже обведена на фото; взлетная дистанция сокращается до 2700 метров, чего хватает для большинства среднемагистральных типов ВС), и борт, который заходит на посадку на ВПП 24L.

Сразу после его касания (убедившись, что борт не уходит на второй круг) диспетчер Вышки разрешает взлет впереди стоящему на ВПП 24C, а затем, через необходимый временной интервал (1,5-2 мин), взлет будет разрешен и позади стоящему борту. Если же на 24L заходит второй борт, то возможно стоящему в начале 24С придется ждать и его посадки.

Согласно требованиям ФАП, если КВС считает, что в целях безопасности выполнения взлета ему требуется полная длина ВПП, диспетчер не имеет права принудить его взлетать не от её начала.

✔️На видео 2: заходящий борт (с видео 1) выполнил посадку на 24L и будет освобождать ВПП вправо (вероятнее всего на РД G3 или G2), так как это «Аэрофлот» и он порулит к терминалу В или С (северный терминальный комплекс). Пересечение 24С может быть выполнено только после разрешения диспетчера Вышки, а он его выдаст (это зависит от дальнейшей расстановки приоритетов) а) после нашего взлета до выдачи разрешения на взлет позади стоящему самолету или б) после взлета позади стоящего борта. После пересечения ВПП борт перейдет на радиочастоту «Шереметьево-Руление».

Студенты в течение учебного года выполняют работы, связанные с аэродромами не только на Як-40 (например, оперативные формы технического обслуживания между рейсами), но и проектировочные в Excel:

➡️расчет длины летной полосы;
➡️расчет пропускной способности аэродрома.

Пропускная способность аэродрома как раз во многом и зависит от конфигурации рулежных дорожек и их наиболее выгодного использования.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱