День, когда Бе-200 получил сертификат типа 📄

На авиасалоне МАКС-2001 в Жуковском хватало ярких премьер и громких показов. Однако 15 августа 2001 года у стенда Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева собрались люди, которым было не до шоу. В тот день генеральному конструктору Геннадию Панатову торжественно вручили сертификат типа на самолет-амфибию Бе-200.

Для широкой публики эта церемония могла показаться простой формальностью: передали папку, подписали документ. Но для создателей машины это был один из главных моментов всей программы. Сертификат, выданный Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета, официально подтверждал: Бе-200 соответствует нормам летной годности, его конструкция проверена, самолет можно допускать к эксплуатации.

#inside_history

К тому времени реактивная амфибия уже успела обжиться на выставках. Бе-200 с высокорасположенным крылом и способностью садиться как на сушу, так и на воду создавался для тушения пожаров, поисково-спасательных работ и грузопассажирских перевозок. Первый полет машина совершила осенью 1998 года. Дальше пошли годы испытаний: проверки на прочность, работа систем, заходы на воду, отказы агрегатов в безопасных условиях. К августу 2001-го года объем проделанной работы позволил подвести черту.

❗️Бе-200 стал первым российским самолетом, сертифицированным по гармонизированным нормам АП-25. Это означало, что машину оценивали по правилам, близким к международным, а значит, путь на зарубежные рынки для нее был открыт.

В тот день в Жуковском никто не сомневался, что у Бе-200 большое будущее. Дальше самолет действительно подтвердил свои возможности: тушил пожары в России, работал в Европе и Юго-Восточной Азии, участвовал в спасательных операциях. Но точкой отсчета его официальной биографии стало именно 15 августа 2001 года, когда амфибия получила право летать по-настоящему.

3 сентября 2004 года состоялось первое реальное применение самолёта-амфибии Бе-200 для тушения пожара ✔️

Материал про гидроавиацию 📑

✈️ Inside Avia