Диспетчер информирует экипаж о несоблюдении схемы захода: «... узковато идёте, боковое 3», после чего экипаж отворачивает влево для выхода к третьему развороту (метка 12:55:10 на приведенной выше схеме).

На видео: предположительно тот самый Ан-24 в последнем полете, кадры сделаны вероятно раньше, так как не выпущены шасси и закрылки.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

Информация поступает начальнику Дальневосточного МТУ Росавиации, принимается решение о привлечении к поиску вертолёта Ми-8 под номером RA-22443 со спасательной парашютно-десантной группой на борту.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

Из-за ухудшения метеоусловий принимается решение о переносе вылета поискового вертолета Ми-8 RA-22443 со спасательной парашютно-десантной группой на борту с аэродрома Благовещенск (Игнатьево).

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

Для усиления группировки, передачи информации, материально-технического обеспечения проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ, а также для обеспечения жизнедеятельности к месту авиационного происшествия направляется оперативная и аэромобильная группировки Главного управления МЧС России по Амурской области в составе 28-и специалистов и 4-х единиц техники. Группа прибывает к 08:00 следующего дня, 25 июля. Также в операции задействуются силы и средства РСЧС (Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций) Амурской области и Главного управления МЧС России по Хабаровскому краю – 287 специалистов и 38 единиц техники.

На видео: облет места крушения.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

⏭️Уже в августе, менее, чем через месяц после описываемых событий, станет понятно, что авиакатастрофа произошла из-за неправильной установки давления на барометрических высотомерах. Доставленные в Москву бортовые самописцы оказались частично уничтожены пожаром, преимущественно уцелела запись речевых переговоров.

⏭️В сентябре 2025 года Росавиация аннулировала сертификат "Ангары" на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, а затем Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчет по расследованию катастрофы: экипаж запутался в давлении при его установке на барометрических высотомерах.

На баровысотомерах экипаж установил давление QNH 751 (сначала 752, затем по указанию диспетчера 751) мм рт. ст., а пролетая БПРМ доложил диспетчеру о высоте 1100 м, что предусмотрено схемой захода, но при полете по давлению QFE. Следующей заданной пилотами высотой было значение 745 м, что вновь соответствует высоте полёта по QFE, но они летели по QNH. Тында перешла на давление QNH не так давно. Диспетчер передал давление QNH, но пилоты выполняли схему "по старинке", ориентируясь на высоты по QFE, указанные в скобках. Им требовалась пересчитать высоту, указанную в футах по QNH, в метры.

⏭️С 5 ноября Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих воздушных перевозок.

⏭️В феврале 2026 года расследование было завершено.

📖Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов: фактическая неготовность экипажа к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на давление QNH, приведшая к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында; передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в миллиметрах ртутного столба; отсутствие контроля экипажем за соответствием использовавшихся величин барометрического давления и значений заданных высот; отсутствие возможности инструментального контроля высоты полета ВС диспетчером УВД из-за неработоспособности оборудования вторичной радиолокации на аэродроме Тында; отключение экипажем звуковой предупреждающей сигнализации системы раннего предупреждения приближения к земле.

Цикл постов про безопасность полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход).

📱 В материале на Boosty: система управления безопасностью полетов (СУБП), а именно её информационно-аналитическая составляющая. Читать статью 👈

✈️ Inside Avia

На фото: состояние барометрического высотомера самолета Ан-24РВ (RA-47315) после катастрофы.

На этом разбор авиационного происшествия в формате "Минута в минуту" можно считать завершённым. Если вы узнали что-то новое, важное, полезное, значит время на подготовку материала было потрачено не зря. Выход данного формата стал возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

АВИАНОВОСТИ - ИЮЛЬ 2026
Лето в самом разгаре, новости не менее горячие! Всеми полюбившиеся рубрика вновь подвела итоги второго летнего месяца!


🔥 СМОТРЕТЬ
❤️ СМОТРЕТЬ