Диспетчер информирует экипаж об изменении давления на аэродроме:

QNH аэродрома 7-5-1 миллиметр или 1002 гектопаскаля.

КВС и второй пилот устанавливают на барометрических высотомерах значение давления 751 мм рт. ст., а также сверяют контрольную высоту – 2950 м.

⏭️QFE:
Значение давления 751 мм рт. ст. соответствовало давлению QNH. При выполнении захода на посадку по давлению QFE значение давления 751 мм рт. ст. было установлено ошибочно.

⏭️QNH:
При выполнении захода на посадку по давлению QNH значение давления 751 мм рт. ст. было установлено верно.

Диспетчер обращается к экипажу:

QFE для контроля нужно?

КВС отвечает:

Можно QFE для контроля.

Диспетчер информирует о значении давления аэродрома (QFE) 699 мм рт. ст., КВС подтверждает получение информации. Согласно переговорам, КВС и второй пилот значение давления 699 мм рт. ст. на барометрических высотомерах не устанавливали.

Экипаж повторно выполняет действия в соответствии с разделом «После перехода на давление аэродрома» карты контрольных проверок, проверяет установку давления на барометрических высотомерах и значение контрольной высоты.

⏭️QFE:
Члены экипажа сверяют значения давления и высот на барометрических высотомерах, которые были одинаковы, однако в правильности установки значения давления QFE (699 мм рт. ст.) не убеждаются.

На видео: условная настройка барометрического высотомера (для наглядности).

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

При выполнении снижения по схеме BELIM 2A звуковым регистратором зафиксирован звуковой сигнал радиовысотомера. При выполнении экипажем раздела «Перед снижением с эшелона» карты контрольной проверки было доложено об установке задатчика высоты радиовысотомера на значение 750 м.

После срабатывания сигнализатора заданной высоты радиовысотомера, экипаж данный факт не обсуждает, снижение не прекращает, место самолета и давление на аэродроме посадки у диспетчера УВД не уточняет, тем самым нарушает требования Руководства по летной эксплуатации Ан-24.

ℹ️Радиовысотомер, в отличие от баровысотомера, не зависит от давления. В ходе работы он направляет радиосигналы в сторону земли, которые отражаются и возвращаются обратно. Анализируя время, которое потребовалось им для того, чтобы "добраться" туда-обратно, а также длину волны, устройство определяет реальную высоту полета и не нуждается в дополнительных настройках. На его показания может влиять любой объект, отражающий радиоволну, поэтому цифра может меняться как в меньшую, так и в большую сторону в зависимости от места, которое пролетает самолет.

Экипаж приступает к выполнению действий в соответствии с разделом карты контрольной проверки «Перед третьим разворотом или на удалении 14–16 км» РПП авиакомпании, в процессе которых КВС и второй пилот докладывают об установке задатчика высоты радиовысотомера на значение 60 м. По результатам исследования установлено, что значение высоты по задатчику соответствовало 45 м.

На видео: условная настройка радиовысотомера (для наглядности).

Диспетчер информирует экипаж о несоблюдении схемы захода: «... узковато идёте, боковое 3», после чего экипаж отворачивает влево для выхода к третьему развороту (метка 12:55:10 на приведенной выше схеме).

На видео: предположительно тот самый Ан-24 в последнем полете, кадры сделаны вероятно раньше, так как не выпущены шасси и закрылки.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

Информация поступает начальнику Дальневосточного МТУ Росавиации, принимается решение о привлечении к поиску вертолёта Ми-8 под номером RA-22443 со спасательной парашютно-десантной группой на борту.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

Из-за ухудшения метеоусловий принимается решение о переносе вылета поискового вертолета Ми-8 RA-22443 со спасательной парашютно-десантной группой на борту с аэродрома Благовещенск (Игнатьево).

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.

Для усиления группировки, передачи информации, материально-технического обеспечения проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ, а также для обеспечения жизнедеятельности к месту авиационного происшествия направляется оперативная и аэромобильная группировки Главного управления МЧС России по Амурской области в составе 28-и специалистов и 4-х единиц техники. Группа прибывает к 08:00 следующего дня, 25 июля. Также в операции задействуются силы и средства РСЧС (Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций) Амурской области и Главного управления МЧС России по Хабаровскому краю – 287 специалистов и 38 единиц техники.

На видео: облет места крушения.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.