🔔 Aviation Teachers’ Club

Продолжим «разгонять» тему авиационного преподавания, так как она стала как никогда близкой для создателя канала. Согласно опросу, минимум 40 человек из числа подписчиков занимаются преподаванием в сфере авиации. Реальная цифра, вероятнее всего, раза в два больше.

📱 Для преподавателей сферы авиации (любые дисциплины) создали закрытый чат Aviation Teachers’ Club, в котором можно общаться в кругу единомышленников и коллег с целью повышения собственных знаний, мотивации и в целом уровня преподавания в авиации.

Вход для преподавателей свободный. Достаточно написать в @inside_avia_control о том, что именно вы преподаёте.

Видео создано с помощью нейросети, оцениваем на «твёрдую» четверку ✍🏻

📌 На днях в канале выйдет уже четвертый разбор авикатастрофы формата «Минута в минуту». Мы поминутно восстановили события 24 июля 2025 года, когда при заходе на посадку в Тынде разбился самолет Ан-24 авиакомпании "Ангара".

#inside_minutes

📱 Данный разбор уже доступен подписчикам на Boosty.

Оформив подписку на месяц уровня First Officer (по цене чашки кофе), вы получите доступ к более чем 100 образовательным авиационным статьям.

НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY

➡️ Первый разбор. «Суперджет 100» а/к «Аэрофлот» с б/н RA-89098. Начало

➡️ Второй разбор. «Суперджет 100» а/к «Газпром-авиа» с б/н RA-89049. Начало

➡️ Третий разбор. Ту-154М а/к "Пулковские авиалинии" с б/н RA-85185. Начало

Рубрика появилась благодаря стечению нескольких факторов (почти как любое авиационное событие, согласно ПРАПИ-98).

Читайте подробный пост про особенности данной рубрики (погружение, реалистичность и детализация, уникальность формата)

✈️ Inside Avia

Airbus хочет удлинить крыло у среднемагистральных самолетов

На авиасалоне Фарнборо 2026 авиастроительная компания Airbus сообщила о запуске лётной кампании Wing of Tomorrow - программы испытаний по оценке характеристик удлиненных крыльев для узкофюзеляжных лайнеров следующего поколения.

📖Основной целью Airbus считает создание максимально эффективного крыла, которое позволит уменьшить расход топлива и повысить аэродинамическую эффективность.

Программа рассчитана на 3 года, в течение которых будут испытаны несколько вариантов удлинений крыла. В качестве базы выбрали A321neo. На нем будут устанавливаться законцовки, способные складываться для сохранения доступности действующей инфраструктуры аэропортов. Идею, вероятнее всего, «подсмотрели» у Boeing с их B777X🤫

📱 Аэродинамика крыла самолета

✈️ Inside Avia

Ровно год назад, 24 июля 2025 года при выполнении рейса из Благовещенска в Тынду произошла катастрофа самолета Ан-24 авиакомпании "Ангара". В 12:57 местного времени борт RA-47315 с 48 людьми на борту столкнулся с землей на удалении 14.7 км от контрольной точки аэродрома Тында. Все погибли.

Данная авиакатастрофа стала крупнейшей по количеству жертв в истории российской авиации после 2019 года, когда при выполнении посадки на аэродроме Шереметьево загорелся самолет "Суперджет 100" авиакомпании "Аэрофлот". В тот день погибли 41 человек из 78 находившихся на борту.

#inside_crashes_and_incidents

По специфике развития катастрофической ситуации данное авиационное происшествие* вновь затрагивает проблему корректности настройки барометрических высотомеров в полете и правильности выдерживания высот. Эти, казалось бы, самые стандартные процедуры уже неоднократно приводили к трагическим исходам в полетах.

🔴О поэтапном развитии особой ситуации в полете (с реальными примерами)

*Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. Авиационные происшествия делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами).

Сегодня в канале ✈️ Inside Avia в текстовом формате будут поминутно восстановлены события того дня. Это стало возможным благодаря отчёту МАК и кропотливой работе по обработке большого объёма информации из него и иных источников. Цель такой "реконструкции событий" заключается в предоставлении вам, читателям, всестороннего понимания о том, что авиационное происшествие – это всегда следствие цепочки факторов, "наслаиваемых" друг на друга. В авиации ничего не происходит беспричинно.

⏰ Формат "Минута в минуту" выходит в канале в четвертый раз. Первый раз данная рубрика была опубликована 5 мая 2025 года, в шестую годовщину катастрофы "Суперджет 100" авиакомпании "Аэрофлот" в Шереметьево. Поминутно ознакомиться с событиями того дня можно, начав читать с этого поста. Другой вариант: общая статья на Boosty, в которой собраны все отдельные публикации из канала. Во второй разбор попала катастрофа "Суперджет 100" авиакомпании "Газпром-авиа" в Подмосковье 12 июля 2024 года: начать читать можно здесь или в общей статье на Boosty. В третьем разборе катастрофа Ту-154М "Пулковских авиалиний" 22 августа 2006 года: начать читать можно здесь или в общей статье на Boosty.

#inside_minutes

Хронология событий публикуется по местному времени Тынды (Амурская область). UTC+9 или Москва+6.

24 июля 2025 года. По Тындинскому времени уже раннее утро: 5 часов 5 минут

Самолет RA-47315, выпущенный в 1976 году, налетавший к данному моменту более 58 тысяч часов и выполнивший свыше 38500 циклов "взлет-посадка", должен совершить полет из Хабаровска в Благовещенск, а затем в Тынду.

Решением ГосНИИ ГА и ЦАГИ назначенный ресурс самолета составлял 59 тысяч часов / 39450 циклов / 50 лет 7 месяцев. Последний капитальный ремонт был выполнен в 2008 году в Ростове-на-Дону. Оба двигателя АИ-24 были выпущены в 1971 году в Запорожье и оказались установленными на данный борт только в 2024 году.

ℹ️ Согласно ГОСТ Р 53863-2010, назначенным ресурсом изделия авиационной техники называют суммарную наработку изделия авиационной техники, при достижении которой эксплуатация изделия должна быть прекращена независимо от его технического состояния.

За 49 лет своей эксплуатации воздушное судно летало в "Аэрофлоте" (Казанский, а затем Татарский объединенный авиационный отряд), "Нижегородских авиалиниях", Kampuchea Airlines (Камбоджа) – лизинг, "КурскАвиа", "Ижавиа", "Пионер", "Руслайн". В 2021 году самолет поступил в авиакомпанию "Ангара", на лето 2026 года уже не функционирующую (об этом позднее), которая была создана в 2000 году на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 для регулярных и чартерных перевозок в Сибирском федеральном округе.

На фото: данный борт вылетает из Иркутска в марте 2024 года.

5 часов 12 минут (в последующих публикациях, если время событий не указано, значит оно совпадает со временем выхода публикации, которое приведено к местному).

Экипаж в составе командира воздушного судна, имеющего налет более 11 тысяч часов (из них почти 6000 ч на Ан-24), второго пилота с налетом около 3 тысяч часов (из них на Ан-24 почти 2000 ч) и бортмеханика с налетом 759 часов в зале брифинга аэровокзала АО «Хабаровский аэропорт» получает метеорологические и навигационные документы на рейс. После изучения фактических метеоусловий и прогноза погоды по маршруту полета: Хабаровск (Новый) – Благовещенск (Игнатьево), а также на запасных аэродромах КВС принимает решение о выполнении полета. Также он определяет, что он будет осуществлять контроль и вести связь (Pilot Monitoring), а пилотировать будет второй пилот (Pilot Flying).

📖 Экипаж:
Командир воздушного судна Логвинов Вячеслав Игоревич, 61 год;
Второй пилот Плаксин Кирилл Евгеньевич, 37 лет;
Бортмеханик Вохминцев Владимир Вадимович, 30 лет;
Бортпроводник Бессмертная Анастасия Сергеевна, 43 года.

📖 В салоне летят двое сотрудников авиакомпании:
Авиатехник по приборам и электрооборудованию Колтунов Виталий Владиславович, 55 лет;
Авиатехник по планеру и двигателям Лысенко Алексей Викторович, 28 лет.

Экипаж выполняет посадку на аэродроме Благовещенск (Игнатьево).

После заруливания на стоянку экипаж получает метеоконсультацию в аэродромном метеорологическом органе АМСГ-II Благовещенск об условиях следующего полета по маршруту: Благовещенск (Игнатьево) – Тында, а также на запасных аэродромах Благовещенск (Игнатьево) и Зея.

На самолете отсутствует дальномерное оборудование, поэтому заход на посадку в Тынде планируется по схеме NDB Х (индекс захода X-Ray) на ВПП 06. На данном заходе установлен следующий метеоминимум: высота нижней границы облачности (ВНГО) 370 м, дальность видимости на ВПП 4000 м. На момент подготовки к полету метеорологическая видимость в Тынде 3200 м с нижней границей разбросанной облачности 30 м, что ниже минимума.

Согласно Руководству по производству полетов, вылетать можно даже в таких условиях, если хотя бы по одному из двух запасных аэродромов погода "проходит", однако КВС принимает решение задержать рейс.

❓ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет

Следующие события произойдут только через два часа.

Техник-метеоролог выпускает регулярную сводку погоды по аэродрому Тында (METAR) за срок 10:30 местного времени (01:30 UTC) 24.07.2025, в которой высота нижней границы разбросанной (SCT) облачности составляет 180 м.

🔜 Поминутно восстанавливанием события 24 июля 2025 года. В начало.