ℹ️ Стандартный курс на А320/Б737 рассчитан на 8️⃣ занятий, однако по желанию присутствующих в группе его можно продлить, добавляя всё новое и новое (в авиации нужно учиться всегда).

📖 Примерный план на восемь занятий:

Эйрбас

1 занятие: разбор PFD + выполнение коробочки 24L «на руках» в UUEE
2 занятие: разбор ND + отработка пробежки (осевая линия), взлета (тангаж), заходов с прямой (+пробег)
3 занятие: разбор доп.параметров PFD, ND, также TCAS, ILS, Fly-by-wire, видов давления + отработка уходов на второй круг и демонстрация alpha floor
4 занятие: разбор FCU + выполнение коробочки на автопилоте
5 занятие: разбор MCDU (или ECAM) + выполнение короткого маршрута (с чтением ECAM actions)
6 занятие: доп. разбор ECAM индикаций по системам + выполнение зоны ожидания и захода NDB/VOR
7 занятие: доп. разбор ECAM индикаций по системам + заходы высокогорные (китай, паро)
8 занятие: разбор MCDU до конца + выполнение вылетов по схемам и возвратов

Боинг

1 занятие: разбор PFD + выполнение коробочки 24L «на руках» в UUEE
2 занятие: разбор ND + отработка пробежки (осевая линия), взлета (тангаж), заходов с прямой (+пробег)
3 занятие: разбор доп.параметров PFD, ND, также TCAS, ILS, Fly-by-wire, видов давления + отработка уходов на второй круг (до касания и после касания)
4 занятие: разбор MCP + выполнение коробочки на автопилоте
5 занятие: разбор индикации дисплея EICAS, процедуры запуска двигателей + их запуск на тренажере (из разных конфигураций как на земле, так и в воздухе)
6 занятие: разбор устройства основных функциональных систем (часть 1) и полет с отказами
7 занятие: разбор устройства основных функциональных систем (часть 2) и полет с отказами
8 занятие: разбор устройства основных функциональных систем (часть 3) и полет с отказами

➡️ Подробности и запись: переходите по ссылке

Посмотреть детальнее, как мы проводим подобный формат с 2021 года, можно по хэштегу #inside_flights.

✈️ Inside Avia

📸«Танго» с отечественным сердцем

Учебно-тренировочный самолет «Танго», разработанный компанией Spectra Aircraft, входящей в S7 Group ✈️, совершил первый полет с отечественным поршневым двигателем АПД-520 «Лидер».

📖Двигатель АПД-250 «Лидер» был впервые представлен на выставке NAIS 2025 . Этот двигатель обладает мощностью 200 л.с., рабочим объемом 5,2 л и межремонтным ресурсом не менее 1500 часов.

Изначально «Танго» впервые взлетел с двигателем бельгийского производства UL Power 520is. Уже тогда Spectra Aircraft заявила, что создается отечественный аналог этого двигателя, что многие восприняли скептически 😏

⏰Новых сроков завершения сертификации и запуска серийного производства, к сожалению, названо не было. Летом 2025 года S7 Group заявляла о намерении начать производство в четвертом квартале 2026 года объемом до 20 самолетов в год.

➡️ Первый полет самолета «Танго»

➡️ Новый учебный самолет от Cirrus

✈️ Inside Avia

✈️ РОЗЫГРЫШ КО ДНЮ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА РОССИИ 2026! 🇷🇺

Друзья, в честь Дня ВФР мы подготовили для Вас праздничный розыгрыш с авиационным призами!

🎁 В призовом фонде:

🔹Модель самолета Ту-160
🔹Ил-62 в формате ночника
🔹Книга «Когда все только начинается» и ремувка S7 Airlines

Как принять участие?

✅ Быть подписанным на наши каналы-партнёры: «Бортовой Журнал», «Та самая с эмбраера» и «Супервайзер на перроне».
✅ Кликнуть на кнопку «Участвую» под постом.
✅Ничего больше не делать — мы выберем победителя сами.

📆 Итоги подведём 16 августа (в сам праздник) случайным образом среди всех участников

Всем удачи! Пусть фортуна выберет именно вас! 🎉

⚠️ Дефицит топлива добрался до авиации!

В опубликованных NOTAM (Notice to Air Missions — официальные извещения для экипажей и служб обеспечения полётов, содержащие важную оперативную информацию об изменениях в работе аэродромов и воздушного пространства) сразу нескольких российских аэропортов появились ограничения, связанные с нехваткой авиационного топлива ТС-1.

На сегодняшний день ограничения действуют в:
▪️ Братске — экипажам рекомендуется прибывать с максимальным остатком топлива, а объём заправки на большинство направлений ограничен. Заправка сверх установленных лимитов возможна только по предварительной заявке за три дня.

А)УИББ Б)2606300900 Ц)2609302359 Е)В СВЯЗИ С ОГРАНИ4ЕННЫМ КОЛИ4ЕСТВОМ ТС-1: 1. ОБЕСПЕ4ЕНИЕ ЗАПРАВКОЙ ВНЕ РАСПИСАНИЯ - СТРОГО ПО ЗАПРОСУ, 2. ОБЕСПЕ4ЕНИЕ ЗАПАСНЫМ БЕЗ ЗАПРАВКИ, 3. ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА В АП БРАТСК ИМЕТЬ В БАКАХ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ ОСТАТОК ДЛЯ ОБРАТНОГО ВЫЛЕТА, 4. ОБЕСПЕ4ЕНИЕ ТЕХНИ4ЕСКОЙ ПОСАДКИ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ, 5. ОГРАНИ4ЕНИЕ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ ИЗ UIBB БРАТСК РЕГУЛЯРНЫМ/НЕРЕГУЛЯРНЫМ И 4АРТЕРНЫМ ПЕРЕВОЗ4ИКАМ: - ИРКУТСК (UIII) ДО 1 Т. - НОВОСИБИРСК (UNNT) ДО 2 Т. - ОЛЕКМИНСК (UEMO) ДО 1 Т. 75 - ТАЛАКАН (UECT) ДО 1 Т. - УФА (UWUU) ДО 6 Т. - НИЖНЕВАРТОВСК (USNN) ДО 7 Т. - МОСКВА/ДОМОДЕДОВО (UUDD) ДО 12 Т. - ТЮМЕНЬ (USTR) ДО 6 Т. - НЕРЮГРИ/4УЛЬМАН (UELL) ДО 3 Т. 6. ЗАПРАВКА ТС-1 СВЫШЕ ОГРАНИ4ЕНИЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СТРОГО ПО ЗАПРОСУ ЗА 3 ДНЯ ДО ПЛАНИРУЕМОГО ВЫЛЕТА.)

▪️ Новокузнецке — введены лимиты на заправку регулярных рейсов. Для некоторых направлений, включая Новосибирск и Красноярск, разрешено получить лишь 500 кг топлива.

А)УНВВ Б)2607061700 Ц)2608061659 Е)В СВЯЗИ С ОГРАНИ4ЕННЫМ КОЛИ4ЕСТВОМ ТС-1: - ОБЕСПЕ4ЕНИЕ ЗАПРАВКОЙ ВС ВНЕ РАСПИСАНИЯ СТРОГО ПО ЗАПРОСУ, - ОБЕСПЕ4ЕНИЕ ЗАПАСНЫМ БЕЗ ЗАПРАВКИ, - ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА В АП НОВОКУЗНЕЦК ИМЕТЬ В БАКАХ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ ОСТАТОК ДЛЯ ОБРАТНОГО ВЫЛЕТА, ОГРАНИ4ЕНИЕ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ ИЗ АП НОВОКУЗНЕЦК РЕГУЛЯРНЫМ ПЕРЕВОЗ4ИКАМ: - МОСКВА/ДОМОДЕДОВО (UUDD) ДО 7 Т, - МОСКВА/ШЕРЕМЕТЬЕВО (UUEE) ДО 8 Т, - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (ULLI) ДО 10 Т, - СО4И (URSS) ДО 11 Т, - КАЗАНЬ (UWKD) ДО 4 Т, - ЕКАТЕРИНБУРГ (USSS) ДО 5 Т, - НОВОСИБИРСК (UNNT) ДО 0.5 Т, - КРАСНОЯРСК (UNKL) ДО 0.5 Т. В СЛУ4АЕ НЕОБХОДИМОСТИ, ЗАПРАВКА СВЕРХ УКАЗАННЫХ ЛИМИТОВ ПРОИЗВОДИТСЯ ПО ПРЕДВАРИТЕЛБНОМУ СОГЛАСОВАНИЮ С АЭРОПОРТОМ.)

▪️ Норильске — заправка выполняется только в объёме, необходимом для перелёта до ближайшего аэропорта, где возможна дозаправка. Экипажам рекомендуется прибывать с максимальным запасом топлива.

А)УООО Б)2606262300 Ц)2607311400 Е)АД ВВОДИТ ВРЕМЕННОЕ ОГРАНИ4ЕНИЕ НА ЗАПРАВКУ АВИАТОПЛИВОМ. ЗАПРАВКА АВИАТОПЛИВОМ БУДЕТ ПРОИЗВОДИТСЯ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОПОРТА ГДЕ ВОЗМОЖНА ДОЗАПРАВКА ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ РЕЙСА.ПРОСЬБА У4ИТЫВАТЬ ОГРАНИ4ЕНИЯ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ РАСПИСАНИЯ.ПО ПРИБЫТИИ В АЭРОПОРТ НОРИЛЬСК ИМЕТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА.ЗАПРАВКА 4АРТЕРНЫХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕЙСОВ ТОЛЬКО ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ СОГЛАСОВАНИЮ.)

▪️ Хабаровске — объём выдаваемого топлива ограничен количеством, необходимым для выполнения одного перелёта.

А)УХББ Б)2606172100 Ц)2609172100 Е)ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ ВС ОГРАНИ4ЕНА В ОБЬЕМЕ НЕ БОЛЕЕ НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ОДНОГО ПЕРЕЛЕТА. КОЛИ4ЕСТВО ТОПЛИВА РТ/ТС-1 ОГРАНИ4ЕНО.)

❗️Пока речь не идёт о полном отсутствии авиатоплива, однако опубликованные NOTAM свидетельствуют о необходимости его экономии. Перевозчикам уже приходится учитывать эти ограничения при планировании рейсов, а выполнение некоторых чартерных и внеплановых полётов возможно только по предварительному согласованию.

Международный аэропорт «Сухум» имени В.Г. Ардзинба принял первый рейс авиакомпании Nordwind из Уфы ✈️

Рейсы по данному маршруту запланированы трижды в неделю: два рейса у Nordwind, один – у «Руслайна».

⚡️В феврале 2025 года в столицу Абхазии город-курорт Сухум был выполнен первый (примерно за 30 лет) рейс с пассажирами. Подробный материал про сам аэропорт доступен к прочтению.

✈️ Inside Avia

17 июля 2001 года во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия военно-морской авиации в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава авиации ВМФ под Псковом погиб Герой Российской Федерации, летчик-снайпер Тимур Автандилович Апакидзе.

На фото рядом с Тимуром Апакидзе: Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель Сергей Мельников (1959-2010). Личным примером и мужеством, методической подготовкой в значительной степени помог летному составу Морской авиации Военно-Морского Флота в освоении корабельного самолета Су-33 и принятии его на вооружение Воздушных Сил Российской Федерации, которое состоялось в 1998 году.

#inside_history

Почему люди влюбляются в небо? Что-то необъяснимое тянет вверх! Люди ходят по земле - и это естественно! А те, кто взлетает, они юродивые. Я поднимаюсь на 12 тысяч! Вокруг уже никого нет - всё там, подо мной - облака, люди. Солнце уходит, катится вниз. А в голове одна мысль - я дома… Дома! Дома! © Герой России, лётчик-снайпер Т.А. Апакидзе

✈️ Inside Avia

18 июля 1803 года Москва впервые увидела чудо — в небо над Первопрестольной поднялся воздушный шар.

#inside_history

Для России это был второй пилотируемый полет — месяцем ранее французский аэронавт Жак Гарнерен уже покорил петербургскую публику, а теперь добрался и до древней столицы.

В районе Нескучного сада (тогда это была загородная усадьба Демидовых) собралось, по разным свидетельствам, до пятидесяти тысяч зрителей. Цифра по тем временам колоссальная — чуть ли не пятая часть всего населения Москвы. Пришли все: купцы, дворяне, студенты, мастеровые.

Сам шар был гигантским: около 14 метров в диаметре, сшитый из шелка и раскрашенный в яркие цвета. Под ним крепилась легкая плетеная корзина, увитая цветами. Гарнерен, опытный воздухоплаватель, держался с чисто французской непринужденностью, хотя прекрасно понимал риск. С собой он взял клетку с голубями — чтобы выпускать их на разных высотах в качестве «живых барометров». Ровно в назначенный час раздалась команда, канаты отпустили, и под грохот оркестра шар плавно пошел вверх.

Очевидцы вспоминали:

По толпе пронесся сначала испуганный вздох, а затем грянуло оглушительное «Ура!». Люди плакали, крестились, кто-то падал на колени.

Гарнерен поднимался всё выше, пока не превратился в точку. Он демонстрировал чудеса хладнокровия: стоя в корзине, раскланивался и махал треуголкой. Голуби, выпущенные на высоте, покружили и вернулись в корзину — видимо, испугались еще больше людей внизу.

Полет длился около часа. Шар, подхваченный ветром, унесло за десятки верст от места старта. Приземлился Гарнерен в районе деревни Остров, где его, изрядно помятого, но живого и невредимого, встретили изумленные крестьяне. Они долго не решались подойти к «небесной лодке», пока аэронавт сам не выбрался наружу и на чистейшем французском не попросил кваса.

Этот день стал настоящей сенсацией. Московские газеты захлебывались от восторга, поэты писали оды «огненному шару», а за Гарнереном закрепилась слава «русского Икара». Любопытная деталь: для многих москвичей это зрелище стало не просто развлечением, а самым настоящим философским потрясением — человек впервые физически доказал, что небо перестало быть недоступным.

✈️ Inside Avia