7 июля у самолета McDonnell Douglas MD-83 а/к Tezjet Airlines, выполнявшего рейс K9117 из Бишкека в Ош 🇰🇬, произошло разрушение стойки шасси во время разбега по ВПП.

#inside_crashes_and_incidents

📖McDonnell Douglas MD-83 с б/н EX-80003 совершил первый полет в 1996 году и был поставлен во флот а/к Korean Air в компоновке 160 кресел класса «эконом». В 2002 году перешел в канадскую а/к Jetsgo. С 2005 по 2019 летал в американской а/к Allegiant Air. В 2019 перешел во флот кыргызской а/к Tezjet, которая остается одной из немногих в мире, кто эксплуатирует самолеты данного типа.

Во время начала разбега по ВПП 25 аэропорта Манас, у самолета разрушилась левая основная стойка шасси. Из-за малой скорости экипажу удалось удержать самолет на полосе. В результате борт накренился на левую консоль крыла, произошел разлив топлива без последующего возгорания. На борту находилось 6 членов экипажа и 181 пассажир. Все были эвакуированы по надувным трапам. Аэропорт временно закрывался на прием и выпуск воздушных судов.

💭 Благодаря многочисленным видео в очередной раз наблюдаем уже «классическую» эвакуацию: не спеша и с ручной кладью. Не говоря уже о толпе вокруг самолета, который в любой момент может, например, воспламениться. Помните, бортпроводники во время демонстрации аварийно-спасательного оборудования не зря говорят о необходимости оставления ручной клади в самолете. Любая задержка при эвакуации может стоить жизни вам или пассажирам, идущим сзади вас.

➡️ Про пожар разлитого топлива

➡️ Эвакуация вместе с вещами и детьми на руках

✈️ Inside Avia

📸Пакистанские власти заявили об обнаружении обломков Boeing 737, пропавшего с радаров 7 июля.

#inside_crashes_and_incidents

На опубликованных снимках можно увидеть куски обшивки одного из двигателей, внутренней отделки грузового отсека и грузовой двери самолета. По заявлению властей, обломки обнаружили в 53 морских милях к югу от пакистанского портового города Ормара.

📖 Boeing 737-4M0 (BDSF) с б/н AP-BOI пакистанской а/к K2 Airways пропал с радаров во время выполнения рейса KTA1732 из Шарджи в Карачи. На борту находилось 5 человек. Этот самолет был единственным во флоте а/к K2 Airways.

✈️ Inside Avia

9 июля 2006 года в Иркутске произошла авиакатастрофа Airbus A310 авиакомпании «Сибирь»

Рейс S7 778 авиакомпании «Сибирь» (ныне S7 Airlines) выполнял регулярный перелет из московского аэропорта Домодедово. На борту лайнера Airbus A310-324 (регистрационный номер F-OGYP) находились 195 пассажиров и 8 членов экипажа — всего 203 человека. Ранним утром, в 07:44 по местному времени, самолет заходил на посадку в аэропорту Иркутска в сложных метеоусловиях: дождь, мокрая взлетно-посадочная полоса и низкая облачность.

#inside_crashes_and_incidents

Касание прошло в штатном режиме. Командир воздушного судна включил реверс тяги обоих двигателей, чтобы максимально быстро погасить скорость на скользком покрытии. Однако в процессе пробега произошла роковая ошибка: по неизвестной до конца причине рычаг управления двигателем (РУД) левого двигателя был непреднамеренно переведен в положение взлетной тяги, тогда как правый двигатель продолжал работать в режиме реверса. Возникла мощная асимметричная тяга, которая начала разворачивать тяжелую машину влево. На скорости около 180 км/ч самолет вышел из-под контроля экипажа, выкатился за пределы полосы, пробил бетонное ограждение аэропорта и на полном ходу врезался в расположенный вблизи гаражный комплекс. Удар о бетонные строения вызвал разрушение конструкции лайнера и почти мгновенное возгорание разлившегося топлива. Пламя охватило переднюю и центральную части фюзеляжа.

Аварийно-спасательные службы аэропорта прибыли к месту катастрофы в минимальные сроки, однако интенсивный пожар оставлял находящимся внутри малые шансы. В результате крушения и пожара погибли 125 человек: 118 пассажиров, 5 бортпроводников и оба пилота. Выжить удалось 78 людям — в основном тем, кто находился в хвостовой части, получившей наименьшие повреждения, или сумел выбраться через аварийные выходы до распространения огня. Многие выжившие получили тяжелые ожоги и травмы.

⚫️ Государственная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) провела тщательное расследование. Окончательный отчет, опубликованный в 2007 году, назвал главной причиной катастрофы непреднамеренное перемещение экипажем РУДа левого двигателя в положение прямой тяги и последующую неспособность своевременно распознать и парировать развитие асимметрии. В числе сопутствующих факторов отметили недостаточную подготовку пилотов к нештатным ситуациям на пробеге, усталость экипажа после длительного ночного рейса, а также конструктивную особенность рычагов управления А310, допускавшую их случайное смещение. Выяснилось, что тренажеры авиакомпании не моделировали подобный отказ, из-за чего действия экипажа не были доведены до автоматизма.

Последствия катастрофы вышли далеко за пределы одной авиакомпании. Семьи погибших получили страховые компенсации и выплаты от перевозчика. Сама «Сибирь» экстренно пересмотрела программы обучения пилотов, внедрив обязательные тренировки по парированию асимметричной тяги и действиям при выкатывании. Росавиация ужесточила требования к тренажерной подготовке экипажей для самолетов иностранного производства. Европейский концерн Airbus выпустил сервисный бюллетень, предписывающий доработку блокировки РУДов, чтобы исключить непроизвольное включение прямой тяги при активированном реверсе.

На месте катастрофы сегодня установлен мемориал, напоминающий о том воскресном утре, навсегда изменившем судьбы сотен семей.

✈️ Inside Avia

❗️✔️ Росавиация (Федеральное агентство воздушного транспорта) опубликовала Сертификат типа Ил-114-300 (вместе с Картой данных), в котором указаны начальные условия его эксплуатации — первым эксплуатантом новейшего российского регионального самолета Ил-114-300 должен стать «2-й Архангельский объединенный авиаотряд».

Стоит отметить, что Ил-114-300 вписан в Сертификат типа ранее существовавшего Ил-114, поэтому Сертификат можно назвать перевыпущенным (с дополнениями). На данный момент условия эксплуатации, мягко говоря, не "вау": так, например, летать можно при температуре наружного воздуха от –9 °C до +25 °C, когда Ил-114-100 допускался к эксплуатации при температурах от –30 °C до +45 °C. Эксплуатация Ил-114-300 запрещена при обледенении и в районах грозовой деятельности.

Важно понимать, что это — начало, а сертификационные испытания будут продолжаться для расширения условий эксплуатации.

Самолет Ил-114 был разработан в КБ Ильюшина в 1980-х годах и совершил свой первый полет весной 1990 года. Сертификация растянулась до 1997 года, когда МАК (Межгосударственный авиационный комитет), ранее занимавшийся вопросами сертификации авиационной техники, выдал самолету Сертификат типа. Планировалось запустить серийное производство в Ташкенте, но из-за распада СССР и обрыва проиводственных цепочек этого не случилось, тем не менее некоторое количество машин модификаций Ил-114-100 (базовый), Ил-114ЛЛ (летающая лаборатория), Ил-114Т (грузовой) эксплуатировались в "КБ Ильюшина", "Псков-Авиа", "ТАПОиЧ", "Авиалинии Узбекистана". После 2010-х годов их эксплуатация фактически завершилась. В феврале 2020 года на заводе в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300. Самолет получил Сертификат типа в июне 2026 года.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📸 Новый учебный самолет от Cirrus

Американская авиастроительная компания Cirrus Aircraft представила новый учебный самолет Cirrus TRAC10. Эта модель была создана целенаправленно для использования в авиационно-учебных центрах.

📖TRAC10 оснащен двигателем Rotax 916 ISC мощностью 160 л/с с расходом ~22 литра в час в круизном полете на 65% мощности двигателя.

Основной упор в TRAC10 сделан на взаимодействии внутри экипажа. В самолете три места для 2-х курсантов и инструктора. Инструкторское место расположено во втором ряду и немного приподнято для лучшего обзора и контроля действий курсантов. В качестве опции предлагается установка дополнительного многофункционального дисплея для контроля параметров полета.

🎧 Не забыли и о безопасности. Самолет оборудован знаменитой парашютной системой CAPS (Cirrus Airframe Parachute System), электронными системами защиты от, например, слишком больших углов крена и системой The Blue Level Button, предназначенной для быстрого восстановления нормального пространственного положения самолёта. Также ручки управления самолетом способны вибрировать при достижении скорости сваливания, которая у TRAC10 составляет 57 узлов с выпущенными закрылками.

💭 Поставки Cirrus TRAC10 начнутся в 2027 году, а цены начинаются от $499,900. По заявлению Cirrus, компания уже получила более 100 твердых заказов от 13 летных школ.

➡️ Про электрический Diamond

✈️ Inside Avia