9-11 июня в городе на Неве проходит Санкт-Петербургский авиационный форум, который удалось посетить в первый его день.

На отраслевой площадке собрались представители аэропортов, авиакомпаний, авиапроизводителей, государственных органов власти, также разработчики и поставщики из авиационной сферы деятельности.

На всех стендах компаний доброжелательные сотрудники, готовые поддержать авиационный диалог ❤️ Особенно хотелось бы выделить интересные стенды компаний AVITEX – производителя авиационных и космических моделей из Самары, «Хемилайн» – производителя средств дезинфекции и бытовой химии, применяемой в том числе в авиации.

✈️ Успевайте посетить форум завтра, 11 июня. Деловая программа будет представлена круглыми столами «Импортозамещение аэродромной техники и СНО ВС» и «Организация цепочки поставок».

✈️ Inside Avia

📑 Бюро по расследованию авиационных происшествий Великобритании опубликовало материалы расследования случая взлета самолета Airbus A320 Easyjet с дистанции, меньше требуемой.

Так, 13 июня 2025 года экипаж выполнял рейс из Лондона (Лутон) в Малагу, Испания. Для взлета была рассчитана ВПП 25, длина которой составляет 2162 м. По ошибке экипаж занял исполнительный старт от пересечения с РД А, минуя руление по ВПП и разворот на 180 градусов в ее начале, сократив длину ВПП до 1982 м. Ни до, ни после взлета ошибка не была замечена пилотами.

ℹ️ Материал про дистанции на ВПП

#inside_crashes_and_incidents

Ошибка вскрылась при анализе средств объективного контроля со стороны авиакомпании. В ходе расследования выяснилось, что первоначально второй пилот, осуществлявший функции пилотирующего (Pilot Flying), хотел выполнить расчет взлетных характеристик от РД А, но в процессе работы с EFB (Electronic Flight Bag) понял, что взлетный вес самолета не позволит это сделать, что было подтверждено 49-летним командиром с более чем 13.000 часами налета. Взлетный вес самолета составлял 68.897 кг, закрылки планировалось выпустить в положение 1+F.

После разрешения на выталкивание и запуск экипаж выполнил запуск только левого двигателя, планируя применять процедуру руления на одном двигателе. Диспетчер запросил их:

Are you Alpha able? (Можете вылететь от пересечения с РД А?)

На что был дан ответ:

Affirm (подтверждаю)

Уже на рулении был запущен правый двигатель. Подруливая к предварительном старту на РД А, экипаж был передан под управление диспетчера Вышки, у которого три предыдущих борта вылетали именно от пересечения, минуя использование всей длины ВПП. Пилотам разрешили занятие исполнительного старта за приземляющимся бортом, что они и сделали, после чего взлетели.

Когда система анализа данных авиакомпании выявила, что самолет оторвался от ВПП за 310 метров до торца ВПП 07 (обратный порог) и пролетел торец на высоте всего 65 футов по радиовысотомеру, были запрошены комментарии экипажа. Оба пилота назвали подготовку к рейсу рутинной, сообщили об отсутствии усталости и о том, что в 90% случаев взлет в Лутоне выполнялся ими от пересечения, однако в том рейсе вес самолета был больше обычного.

Комиссия посчитала, что у пилотов было несколько возможностей исправить ошибку, но они были упущены,
вероятно, из-за сочетания привычного поведения экипажа и предвзятости подтверждения. Другой борт прямо перед ними запросил у диспетчера взлет от начала ВПП, однако и этот диалог на радиочастоте не стал «триггером».

👉 Другой Экипаж Airbus A320 EasyJet осуществил взлет от некорректного пересечения РД с ВПП
👉 Попытка взлета Airbus A320-200N с рулежной дорожки в Брюсселе
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Boeing 737-800 оторвался от ВПП за 260 метров до её конца из-за неправильно установленных рычагов управления двигателями

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⛔️ В рамках практической подготовки студенты специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» на самолете Як-40К опробовали дезинфицирующее средство «Лайна», предназначенное для уборки салонов, кабин и отсеков воздушных судов (ВС) гражданской авиации.

Студенты, обучающиеся по данной специальности, согласно связанным с ней Профстандартам, должны уметь выполнять такие трудовые действия, как, например, «внешний осмотр грузовых люков, смотровых панелей и точек доступа для проведения обслуживания, фюзеляжа, обтекателей авиадвигателей, дверей пассажирского салона до и после обслуживания», а также им следует уметь осуществлять общие работы на ВС, к которым можно отнести мойку (снаружи выполняли ранее) и уборку внутри. Внутренняя уборка и мойка ВС по всем видам регламентных работ кажется банальной операцией, но выполняется в том числе и на формах периодического технического обслуживания, а также имеет влияние на безопасность полетов, так как подразумевает применение специальных моющих средств и процедур, одобренных производителем ВС.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

🧪 Средство «Лайна» компании «Хемилайн» прошло испытания в ГосНИИГА и включено в Перечень материалов, допущенных к применению на ВС ГА. Данное средство применяется для дезинфекции поверхностей в кабине экипажа, пассажирских салонах, вестибюлях, буфетах-кухнях, санитарно-технически узлах, багажно-грузовых и технических отсеках ВС. Дезинфекция может быть совмещена в одном процессе c мытьем обрабатываемых объектов. По степени воздействия на организм по классификации ГОСТ 12.1.007 средство относится к 4 классу малоопасных веществ при попадании в желудок и нанесении на кожу. Не представляет опасности при вдыхании. Не вызывает аллергии. Пожаровзрывобезопасно.

Благодарим компанию «Хемилайн» за вклад в авиационное образование путем предоставления средств для применения на занятиях и повышения практикориентированности занятий!

✈️ Inside Avia

🛫 11 августа 2025 года Airbus A320 Jetstar выполнял внутренний рейс по Австралии из Сиднея в Херви Бэй. Готовяся к заходу на посадку, второй пилот попытался активировать систему PAL (pilot-actived lightning system), которая является разновидностью огней PAPI (precision approach path indicator) и позволяет визуально оценивать профиль снижения по глиссаде, однако огни не включились и самолет стал выполнять нестабилизированный заход на посадку.

➡️ К чему может привести нестабилизированный заход на посадку: t.iss.one/inside_avia/6962

Такие системы преимущественно применяются на неконтролируемых аэродромах или аэродромах с небольшим траффиком в целях экономии на потреблении электричества и/или персонале. Суть подключения заключается в установке конкретной радиочастоты в приемник с дальнейшим нажатием тангенты в определенной последовательности (например, 5 раз подряд за 5 секунд для включения огней). Огни позволяют пилотам контролировать выдерживание стандартной 3-х градусной глиссады.

Экипаж, выполнивший спрямление на точку, оказался в ситуации, когда система автоматического управления полетом выстроила ошибочный профиль снижения, приводя их тем самым значительно выше. Пилоты, думая, что это – иллюзия, продолжали снижаться, находясь в конфигурации нестабилизированного захода (повышенная вертикальная скорость, использование интерцепторов для уменьшения приборной скорости и непосадочное положение закрылков), хотя требовалось выполнить процедуру ухода на второй круг. Посадка была произведена с перегрузкой 1,55g.

После посадки экипаж провел послеполетный брифинг, пересмотрев в том числе актуальные сводки NOTAM, согласно которым для включения огней требовался иной способ нажатия тангенты (три 3-х секундные передачи на частоте 122.8 МГц). Попробовав уже на земле сделать по написанному в NOTAM, пилоты получили нужный результат.

📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!