🛬 На первом видео – момент касания основных опор шасси самолета Airbus A320 с поверхностью ВПП и выпуск спойлеров или тормозных щитков, которые «прижимают» самолет и вместе с реверсом тяги двигателей и торможением колес помогают ему остановиться.

На самолете Airbus A320 при условии «армирования» (приведения в готовность к работе – установить в положение RET (retracted) и протянуть вверх до щелчка) рычага управления интерцепторами в момент обжатия шасси и при соблюдении еще нескольких условий (одно из них – перевод РУД в малый газ) интерцепторы выпускаются автоматически, снижая нагрузку на пилотов.

Интерцепторы на данном самолете состоят из 5 щитков (фото 1) по каждой плоскости крыла, работая попарно (если происходит отказ с одной из сторон, то его пара на другой плоскости крыла блокируется). Перемещаются они посредством замыкания электрической цепи (при помощи компьютеров SEC1, SEC2, SEC3 – Spoilers Elevator Computer) и подаче сигнала на гидравлические приводы: «питание» от всех трех гидросистем, каждая из которых отвечает за ту или иную пару/пары или отдельные щитки (фото 2). Пары 2-5, помимо торможения, осуществляют помощь элеронам по крену на относительно небольших скоростях.

На последнем видео, максимально замедленном для визуализации, нужно смотреть на нижний дисплей ECAM – там можно увидеть, как после посадки спойлеры «вышли» (они были «армированы» и сработали по обжатию и переводу РУД в малый газ), а сразу после перестановки РУД на взлетный режим (на тренажере выполнялся «touch and go») автоматически убрались (зеленые стрелки пропали), что тоже является одной из защит в системе управления fly-by-wire.

🤓 На самолете Airbus A320 работаем с будущими авиатехниками через авиационный симулятор X-Plane 11, а устройство систем и особенности их технической эксплуатации разбираем на примере реальной эксплуатационной документации с применением технического английского языка.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱