Видеоурок №14 «Проверка работоспособности дроссельной заслонки системы кондиционирования воздуха».

Технологическая карта выполнялась студентами 2-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» целевой группы предприятия ПАО «Яковлев». Студенты Михаил и Александр отрабатывают действия в кабине, Денис – в отсеке системы кондиционирования воздуха (СКВ) на трапе, установив двухстороннюю радиосвязь «Земля-Кабина». Данная процедура может выполняться на земле (отбор воздуха не требуется) инженерно-техническим составом, к примеру, при замене заслонки по выработке ресурса и/или компонентов, установленных в ней.

💡 На Як-40 СКВ устроена типовым способом для самолетов с турбореактивными двигателями: горячий сжатый воздух от компрессоров трех двигателей АИ-25, отбираемый из атмосферы, проходит путь через ряд агрегатов СКВ (фото 1), где часть охлаждается (в воздухо-воздушном радиаторе и турбохолодильнике), а затем смешивается с горячим воздухом, поступая в салон и кабину пилотов уже при комфортной температуре. Согласно Нормам летной годности самолетов транспортной категории (НЛГ 25), на всех этапах полета должно обеспечиваться поддержание в кабинах самолетов установившейся температуры воздуха в пределах 17-25°С.

Пути горячего и холодного воздуха в целях получения необходимой температуры на выходе разделяются заслонками с электроприводом (фото 2 и 3), управление которыми осуществляется из кабины пилотов. Отбираемый из атмосферы воздух нужен не только для поддержания нормальной жизнедеятельности на борту, но и для корректной отработки системы регулирования давления, отвечающей за герметизацию самолета. Согласно НЛГ-25, герметические кабины и помещения, предназначенные для экипажа и пассажиров, должны быть оборудованы для
обеспечения в кабине на максимальной рабочей высоте
самолета при нормальных эксплуатационных условиях давления, эквивалентного высоте не более 2438 м (8000 футов).

📝 Подборка видеоуроков по ряду технологических карт самолета Як-40, выполняемых студентами разных групп:

№1 «Стопорение органов управления»
№2 «Проверка проблесковых маяков»
№3 «Проверка обогрева приемников полного давления»
№4 «Проверка работоспособности триммеров элеронов и руля направления»
№5 «Проверка давления в пожарных баллонах огнетушителей»
№6 «Проверка чистоты бортовых огней освещения»
№7,№8 «Осмотр щитков и пультов управления, приборов…» и «Проверка положения АЗС, выключателей потребителей…»
№9 «Осмотр контейнеров и контактных гнезд аккумуляторов»
№10 «Осмотр шины и колеса основной опоры шасси»
№11 «Проверка состояния вилок штепсельных разъемов аэродромного питания»
№12 «Проверка функционирования систем сигнализации пожара»
№13 «Осмотр в нише над трапом агрегатов гидросистемы»

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

🛬 На первом видео – момент касания основных опор шасси самолета Airbus A320 с поверхностью ВПП и выпуск спойлеров или тормозных щитков, которые «прижимают» самолет и вместе с реверсом тяги двигателей и торможением колес помогают ему остановиться.

На самолете Airbus A320 при условии «армирования» (приведения в готовность к работе – установить в положение RET (retracted) и протянуть вверх до щелчка) рычага управления интерцепторами в момент обжатия шасси и при соблюдении еще нескольких условий (одно из них – перевод РУД в малый газ) интерцепторы выпускаются автоматически, снижая нагрузку на пилотов.

Интерцепторы на данном самолете состоят из 5 щитков (фото 1) по каждой плоскости крыла, работая попарно (если происходит отказ с одной из сторон, то его пара на другой плоскости крыла блокируется). Перемещаются они посредством замыкания электрической цепи (при помощи компьютеров SEC1, SEC2, SEC3 – Spoilers Elevator Computer) и подаче сигнала на гидравлические приводы: «питание» от всех трех гидросистем, каждая из которых отвечает за ту или иную пару/пары или отдельные щитки (фото 2). Пары 2-5, помимо торможения, осуществляют помощь элеронам по крену на относительно небольших скоростях.

На последнем видео, максимально замедленном для визуализации, нужно смотреть на нижний дисплей ECAM – там можно увидеть, как после посадки спойлеры «вышли» (они были «армированы» и сработали по обжатию и переводу РУД в малый газ), а сразу после перестановки РУД на взлетный режим (на тренажере выполнялся «touch and go») автоматически убрались (зеленые стрелки пропали), что тоже является одной из защит в системе управления fly-by-wire.

🤓 На самолете Airbus A320 работаем с будущими авиатехниками через авиационный симулятор X-Plane 11, а устройство систем и особенности их технической эксплуатации разбираем на примере реальной эксплуатационной документации с применением технического английского языка.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱