Forwarded from Просто об авиации✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кто сказал, что техники 9-го мая не будет?
Репетиция воздушной части парада Победы🇷🇺
В официальном сообщении Министерства Обороны РФ указано:
При этом необходимо понимать, что на воздушную часть парада влияют погодные условия, поэтому финальное решение обычно объявляется утром 9 мая❗️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Репетиция воздушной части парада Победы🇷🇺
В официальном сообщении Министерства Обороны РФ указано:
над Красной Площадью пролетят самолёты российских пилотажных авиагрупп, а в завершении парада летчики штурмовиков Су-25 раскрасят небо Москвы в цвета флага Российской Федерации.
При этом необходимо понимать, что на воздушную часть парада влияют погодные условия, поэтому финальное решение обычно объявляется утром 9 мая❗️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍13❤6👎3
В выставке приняли участие 34 компании, которые представили передовые разработки в области акустико-эмиссионного, вибродиагностического, визуального, вихретокового, капиллярного, магнитного, радиационного, теплового, ультразвукового и других методов неразрушающего контроля. Посетители смогли лично протестировать оборудование и получить консультации экспертов.
Также в рамках конференции состоялся Круглый стол «Государственное регулирование в области оценки соответствия. Аккредитация, новые требования, опыт прохождения».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6
Теперь без энергии
Авиакомпания Аэрофлот✈️ опубликовала новые правила провоза на борту пауэрбанков и других устройств, содержащих аккумуляторные батареи.
Правила перевозки опасных грузов обновлены после изменения документов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO), устанавливающих требования по перевозке подобных устройств. Чиновники объясняют нововведения участившимися случаями возгораний портативных устройств на борту.
📖 Новые правила перевозки пауэрбанков теперь выглядят так:
⏭️ пауэрбанки перевозятся только в качестве ручной клади;
⏭️ не должны заряжаться на борту;
⏭️ не должны использоваться для зарядки других портативных устройств при рулении, взлёте и посадке;
⏭️ должны находиться только в ручной клади под сиденьем впереди стоящего кресла или в кармане на спинке кресла;
⏭️ один пассажир может перевозить не более двух пауэрбанков;
⏭️ пауэрбанки должны быть надёжно защищены от короткого замыкания (сохранение оригинального корпуса).
Также были обновлены правила провозки запасных литиевых батарей, которые можно найти на сайте авиакомпании.
💭 Если сравнивать с другими авиакомпаниями мира, то правила у «Аэрофлота» достаточно гуманные. Так, например, а/к Emirates 🇦🇪 ввела запрет на использование пауэрбанков на борту, но провоз все еще разрешен, а американский лоукостер Southwest Airlines 🇺🇸 разрешил провоз только одного пауэрбанка на одного пассажира.
➡️ Про возгорания внутри самолета
➡️ Возгорание пауэрбанка на борту самолета а/к Air China
✈️ Inside Avia
Авиакомпания Аэрофлот
Правила перевозки опасных грузов обновлены после изменения документов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO), устанавливающих требования по перевозке подобных устройств. Чиновники объясняют нововведения участившимися случаями возгораний портативных устройств на борту.
Также были обновлены правила провозки запасных литиевых батарей, которые можно найти на сайте авиакомпании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤3
Я обязательно сертифицируюсь…
Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», озвучил новые сроки сертификации и начала серийного производства отечественной авиатехники. И сроки по основным проектам снова сдвинулись вправо…
⏭️ Вертолет «Ансат»
В рамках импортозамещения был заменен иностранный двигатель Pratt&Whitney PW200 на отечественный ВК-650В. Также обновили электронику, систему управления и конструкцию фюзеляжа, который теперь изготавливается из карбона. Сертификационные полеты завершаются, и планируется в 2027 году начать серийные поставки обновленной версии.
⏭️ Вертолет Ми-34
Конкретных дат Сергей Чемезов не назвал, указав только на успешный первый полет вертолета в прошлом году.
⏭️ Вертолет Ми-171А3
Сертификационные завершены в полном объеме. В 2026 году планируется начать серийный выпуск вертолета.
⏭️ Самолет Ту-214
В конце 2025 года в сертификат типа Ту-214 были внесены изменения, включающие импортозамещенную авионику и систему предупреждения и столкновения с землей. Анонсов по поставкам и срокам также не было.
⏭️ Самолет Ил-114-300
По словам Чемезова, сертификационные испытания на завершающей стадии, и он надеется на получение сертификата типа в этом году и поставку первых самолетов уже в этом году.
⏭️ Самолет МС-21
Новости не совсем позитивные: завершена только треть сертификационных полетов. Сертификацию надеются завершить в первом квартале 2027 года и сразу начать серийный выпуск.
⏭️ Самолет SJ-100
Завершены 80% сертификационных полетов. Получить сертификат планируют в 2026 году, а серийный запуск начать – в 2027 году.
💭 В конце доклада Сергей Чемезов говорил о планах выхода на ежегодный выпуск 12 Ил-114-300, 20 SJ-100 и 36 МС-21 к 2030 году.
➡️ Испытания двигателя ПД-8 во время града
✈️ Inside Avia
Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», озвучил новые сроки сертификации и начала серийного производства отечественной авиатехники. И сроки по основным проектам снова сдвинулись вправо…
В рамках импортозамещения был заменен иностранный двигатель Pratt&Whitney PW200 на отечественный ВК-650В. Также обновили электронику, систему управления и конструкцию фюзеляжа, который теперь изготавливается из карбона. Сертификационные полеты завершаются, и планируется в 2027 году начать серийные поставки обновленной версии.
Конкретных дат Сергей Чемезов не назвал, указав только на успешный первый полет вертолета в прошлом году.
Сертификационные завершены в полном объеме. В 2026 году планируется начать серийный выпуск вертолета.
В конце 2025 года в сертификат типа Ту-214 были внесены изменения, включающие импортозамещенную авионику и систему предупреждения и столкновения с землей. Анонсов по поставкам и срокам также не было.
По словам Чемезова, сертификационные испытания на завершающей стадии, и он надеется на получение сертификата типа в этом году и поставку первых самолетов уже в этом году.
Новости не совсем позитивные: завершена только треть сертификационных полетов. Сертификацию надеются завершить в первом квартале 2027 года и сразу начать серийный выпуск.
Завершены 80% сертификационных полетов. Получить сертификат планируют в 2026 году, а серийный запуск начать – в 2027 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13👎5👍4
Причиной стало попадание БПЛА в здание филиала "Аэронавигация Юга России" в Ростове-на-Дону.
Также, по сообщению пресс-службы Минтранса РФ, срок закрытия может быть пересмотрен в сторону уменьшения после оценки ситуации.
UPD: Росавиация отменила действие NOTAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6
С Днем Великой Победы! Мирного неба над головой!
С 8 по 10 мая включительно в позывных диспетчерских позиций Волгоград-Подход, Волгоград-Вышка, Волгоград-Руление слово «Волгоград» заменяется на «Сталинград». Эти временные изменения официально отражены в NOTAM.
Аналогично и в Питере: вместо Петербург-Контроль и Петербург-Подход пилоты будут работать с Ленинград-Контроль и Ленинград-Подход соответственно.
NOTAM – это оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах полётов и аэронавигационной информации. Сводки NOTAM содержат извещения о временных или постоянных поправках, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации.
С 8 по 10 мая включительно в позывных диспетчерских позиций Волгоград-Подход, Волгоград-Вышка, Волгоград-Руление слово «Волгоград» заменяется на «Сталинград». Эти временные изменения официально отражены в NOTAM.
Аналогично и в Питере: вместо Петербург-Контроль и Петербург-Подход пилоты будут работать с Ленинград-Контроль и Ленинград-Подход соответственно.
NOTAM – это оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах полётов и аэронавигационной информации. Сводки NOTAM содержат извещения о временных или постоянных поправках, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации.
👍14
#inside_flights
На крайних занятиях на А320 и Б737 занимались изучением правил расчета потребного количества топлива на полет из пункта А в пункт Б, согласно требованиям ИКАО и ФАП РФ. Каждый слушатель смог самостоятельно просчитать необходимый запас топлива на полет из Москвы в один из российских городов. В практической части занятия (в кабине авиатренажера) летали сложные заходы на посадку на высокогорные аэродромы.
Ближайшее занятие на Boeing 737 с доступными местами для записи – 14 мая, четверг.
Можно присоединиться к группе!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня поговорим о понятии «вынужденная посадка» и расскажем о различиях между вынужденной и аварийной посадкой 🛬 🚨
Вынужденная посадка — это посадка, которая выполняется в случае явной угрозы безопасности полёта в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде.
#inside_top
Такое решение может быть принято КВС с отступлением от плана полёта, указаний органов ОВД и задания на полёт, при этом обязательно уведомление ОВД (при наличии связи).
Основания для принятия решения о вынужденной посадке:
— отказ двигателей или других критических систем;
— пожар на борту;
— потеря управляемости;
— нехватка топлива или масла;
— метеорологические условия, которые не позволяют продолжить полёт;
— ухудшение состояния здоровья экипажа или пассажиров, угрожающее безопасности полёта;
— другие обстоятельства, создающие явную угрозу безопасности.
КВС принимает окончательное решение о вынужденной посадке и сообщает о нём членам экипажа и органу ОВД.
При этом, уход и посадка на запасном аэродроме не будут считаться вынужденной посадкой.
Согласно ФАП-128, вынужденная посадка рассматривается как мера, направленная на предотвращение развития аварийной или катастрофической ситуации при возникновении угрозы безопасности полёта.
Разбор отдельных пунктов ФАП-128 на Boosty ⚠️ Не является альтернативой полноценного изучения документа!
Про виды особых ситуаций можно прочитать здесь✅
🔭 Рассмотрим отличие вынужденной посадки от аварийной.
В случае вынужденной посадки экипаж сохраняет возможность осознанного выбора площадки, планирования захода и выполнения посадки с минимизацией рисков.
Аварийная посадка, напротив, осуществляется в условиях уже сформировавшейся аварийной ситуации, характеризующейся наличием факторов, которые напрямую угрожают безопасности полёта. В таких условиях существенно ограничен временной ресурс.
Публикации на тему безопасности полетов:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
❗ ️ Расчет топлива на полет
➡️ Airbus A319 приземлился с остатком топлива около 1 тонны. Читать подробнее.
➡️ Boeing 737-800 приземлился со следующим остатком топлива: 100 кг в левом баке и 120 кг в правом баке. Читать подробнее.
❗️ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
🎧 Airbus A320 "Уральских авиалиний" из-за нехватки топлива приземлился в поле в Новосибирской области.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Вынужденная посадка — это посадка, которая выполняется в случае явной угрозы безопасности полёта в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде.
#inside_top
Такое решение может быть принято КВС с отступлением от плана полёта, указаний органов ОВД и задания на полёт, при этом обязательно уведомление ОВД (при наличии связи).
Основания для принятия решения о вынужденной посадке:
— отказ двигателей или других критических систем;
— пожар на борту;
— потеря управляемости;
— нехватка топлива или масла;
— метеорологические условия, которые не позволяют продолжить полёт;
— ухудшение состояния здоровья экипажа или пассажиров, угрожающее безопасности полёта;
— другие обстоятельства, создающие явную угрозу безопасности.
КВС принимает окончательное решение о вынужденной посадке и сообщает о нём членам экипажа и органу ОВД.
При этом, уход и посадка на запасном аэродроме не будут считаться вынужденной посадкой.
Согласно ФАП-128, вынужденная посадка рассматривается как мера, направленная на предотвращение развития аварийной или катастрофической ситуации при возникновении угрозы безопасности полёта.
Разбор отдельных пунктов ФАП-128 на Boosty ⚠️ Не является альтернативой полноценного изучения документа!
В первой части материала говорили про запас кислорода, бортовое оборудование, процедуры при рулении и взлете.
Во второй части вспоминали конечный этап захода на посадку и ситуации, которые влекут за собой обязательный уход на второй круг.
В третьей части обсуждали аспекты, касающиеся полетов в особых условиях, также неблагоприятные и опасные метеоявления, критерии стабилизированного захода на посадку.
Про виды особых ситуаций можно прочитать здесь
В случае вынужденной посадки экипаж сохраняет возможность осознанного выбора площадки, планирования захода и выполнения посадки с минимизацией рисков.
Аварийная посадка, напротив, осуществляется в условиях уже сформировавшейся аварийной ситуации, характеризующейся наличием факторов, которые напрямую угрожают безопасности полёта. В таких условиях существенно ограничен временной ресурс.
Публикации на тему безопасности полетов:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас,
б..,
куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10
Forwarded from Aircraft Maintenance Teaching
🆙 На видео можно наблюдать уборку механизации крыла самолета RRJ-95 в наборе высоты после взлета.
Закрылки или отклоняемые щитки на задней кромке крыла позволяют увеличить общую площадь крыла, которая в свою очередь имеет прямое влияние на подъемную силу. Закрылки перед взлетом обычно (есть еще несколько опций, применяемых в зависимости от веса самолета, длины ВПП и некоторых других условий) устанавливаются в положение 5 градусов на самолетах Boeing 737, «1+F» (закрылки 10 градусов + предкрылки 18 градусов) на Airbus A320, «1» на RRJ-95 (он же «Суперджет 100») – 9 градусов закрылки, 18 градусов предкрылки. Это позволяет выполнить отрыв от земли на меньшей скорости, израсходовав меньшую длину ВПП. При посадке они выпускаются почти до конца – 30 или 40 градусов на В737, 3 или FULL на Airbus и RRJ-95, тем самым давая возможность самолету лететь медленнее и «отдаляя» момент наступления скорости сваливания.
🕹️ Выпуск и уборка закрылков осуществляются рычагом в кабине пилотов, расположенным на всех трех описанных выше типах ВС на центральном пульте (pedestal panel). Сам факт перестановки рычага замыкает электрическую цепь, которая передает сигнал на компьютеры системы управления, приводящие в действие гидравлические (на Airbus A320) или электрические приводы (на RRJ-95), соединенные непосредственно с отклоняемой поверхностью.
✅ На фото №1 отображены потребители гидросистем самолета RRJ-95, среди которых отсутствуют закрылки; на фото №2 – потребители гидросистем Airbus A320, к которым по части закрылков относятся следующие: сама перестановка закрылков от гидросистем Green и Yellow; механизм, тормозящий движение закрылков при их рассогласовании (wing tip brake) от всех трех гидросистем Green, Blue, Yellow.
Схожая система стоит и на самолете Як-40. На нем процедура наземной проверки гидравлической системы, которую мы выполняем со студентами, включает в себя «гонку» закрылков (там они выпускаются до 35 градусов). Для осуществления такой проверки на Як-40 требуется:
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching📱
Закрылки или отклоняемые щитки на задней кромке крыла позволяют увеличить общую площадь крыла, которая в свою очередь имеет прямое влияние на подъемную силу. Закрылки перед взлетом обычно (есть еще несколько опций, применяемых в зависимости от веса самолета, длины ВПП и некоторых других условий) устанавливаются в положение 5 градусов на самолетах Boeing 737, «1+F» (закрылки 10 градусов + предкрылки 18 градусов) на Airbus A320, «1» на RRJ-95 (он же «Суперджет 100») – 9 градусов закрылки, 18 градусов предкрылки. Это позволяет выполнить отрыв от земли на меньшей скорости, израсходовав меньшую длину ВПП. При посадке они выпускаются почти до конца – 30 или 40 градусов на В737, 3 или FULL на Airbus и RRJ-95, тем самым давая возможность самолету лететь медленнее и «отдаляя» момент наступления скорости сваливания.
🕹️ Выпуск и уборка закрылков осуществляются рычагом в кабине пилотов, расположенным на всех трех описанных выше типах ВС на центральном пульте (pedestal panel). Сам факт перестановки рычага замыкает электрическую цепь, которая передает сигнал на компьютеры системы управления, приводящие в действие гидравлические (на Airbus A320) или электрические приводы (на RRJ-95), соединенные непосредственно с отклоняемой поверхностью.
Схожая система стоит и на самолете Як-40. На нем процедура наземной проверки гидравлической системы, которую мы выполняем со студентами, включает в себя «гонку» закрылков (там они выпускаются до 35 градусов). Для осуществления такой проверки на Як-40 требуется:
а) включить насосную станцию аварийной гидросистемы (АЗС и непосредственно тумблер включения) и переключить рычаг на основную, чтобы потребители основной системы (не только выпуск, но и уборка закрылков) работали от аварийной насосной станции, либо подключить к самолету и запустить наземную установку для нагнетания давления в гидросистеме;
б) включить необходимые автоматы защиты сети;
в) переставить тумблер управления закрылками на среднем пульте в положение «выпуск» и оставить его там до достижения требуемого угла выпуска закрылков, контролируя их положение по указателю. Затем тумблер переключить в нейтральное положение.
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤4
Как было озвучено на одной из недавних конференций по ТОиР ВС и подмечено нашим партнерским каналом Aircraft Maintenance Teaching, напрямую связанным с авиационным преподаванием, на специальности по технической эксплуатации фактически нет никакого «отсева», что в определенной перспективе может являться угрозой для безопасности полетов – то состояние авиационной среды, ради которого работает вся отрасль.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
⚙️ На прошедшем в Москве крупнейшем в России форуме по ТОиР ВС, в ходе проведения секции по вопросам авиационного образования возникла дискуссия: «Как сделать так, чтобы на авиатехников поступали именно те, кто хотят учиться и осваивать авиацию?».
Был озвучен…
Был озвучен…
❤9
Так, согласно спутниковым данным системы ACARS, за 15 минут до катастрофы с борта поступала информация о проблемах в электросистеме и в модулях контроля системы управления, однако экипаж оставался в неведении и готовился к вылету. Причины автоматических сигналов неисправностей пока не установлены.
#inside_crashes_and_incidents
Параллельно был опубликован отчет, согласно которому борт VT-ANB сталкивался с различными техническими неисправностями на протяжении всех 11 лет от поставки в авиакомпанию до дня катастрофы. Были обнаружены так называемые «скрытые дефекты» (latent defects), которые зарождаются при проектировании, производстве и техническом обслуживании самолета, но долгие годы могут оставаться необнаруженными, пока не возникнет фактор-триггер. Самое опасное в такой ситуации, что со временем повторяющиеся дефекты могут начать рассматриваться как нечто «нормальное», позволяя фактору риска оставаться незамеченным (или с меньшим вниманием). За 11 лет эксплуатации этого борта фиксировались множественные отказы в электросистеме – короткие замыкания, повреждения проводки, задымления, перегрев компонентов и многое другое, включая возгорания. Например, в январе 2022 года возник пожар в отсеке основных агрегатов электросистемы, который перекинулся на электрическую шину и проводку, что потребовало замены всей панели, а в апреле 2024 года возникли ошибки в системе выпуска и уборки шасси, что потребовало замены ряда электрических компонентов, отвечающих за эти операции, включая распределитель электроэнергии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM