🆙 На видео можно наблюдать уборку механизации крыла самолета RRJ-95 в наборе высоты после взлета.

Закрылки или отклоняемые щитки на задней кромке крыла позволяют увеличить общую площадь крыла, которая в свою очередь имеет прямое влияние на подъемную силу. Закрылки перед взлетом обычно (есть еще несколько опций, применяемых в зависимости от веса самолета, длины ВПП и некоторых других условий) устанавливаются в положение 5 градусов на самолетах Boeing 737, «1+F» (закрылки 10 градусов + предкрылки 18 градусов) на Airbus A320, «1» на RRJ-95 (он же «Суперджет 100») – 9 градусов закрылки, 18 градусов предкрылки. Это позволяет выполнить отрыв от земли на меньшей скорости, израсходовав меньшую длину ВПП. При посадке они выпускаются почти до конца – 30 или 40 градусов на В737, 3 или FULL на Airbus и RRJ-95, тем самым давая возможность самолету лететь медленнее и «отдаляя» момент наступления скорости сваливания.

🕹️ Выпуск и уборка закрылков осуществляются рычагом в кабине пилотов, расположенным на всех трех описанных выше типах ВС на центральном пульте (pedestal panel). Сам факт перестановки рычага замыкает электрическую цепь, которая передает сигнал на компьютеры системы управления, приводящие в действие гидравлические (на Airbus A320) или электрические приводы (на RRJ-95), соединенные непосредственно с отклоняемой поверхностью.

✅ На фото №1 отображены потребители гидросистем самолета RRJ-95, среди которых отсутствуют закрылки; на фото №2 – потребители гидросистем Airbus A320, к которым по части закрылков относятся следующие: сама перестановка закрылков от гидросистем Green и Yellow; механизм, тормозящий движение закрылков при их рассогласовании (wing tip brake) от всех трех гидросистем Green, Blue, Yellow.

Схожая система стоит и на самолете Як-40. На нем процедура наземной проверки гидравлической системы, которую мы выполняем со студентами, включает в себя «гонку» закрылков (там они выпускаются до 35 градусов). Для осуществления такой проверки на Як-40 требуется:

а) включить насосную станцию аварийной гидросистемы (АЗС и непосредственно тумблер включения) и переключить рычаг на основную, чтобы потребители основной системы (не только выпуск, но и уборка закрылков) работали от аварийной насосной станции, либо подключить к самолету и запустить наземную установку для нагнетания давления в гидросистеме;
б) включить необходимые автоматы защиты сети;
в) переставить тумблер управления закрылками на среднем пульте в положение «выпуск» и оставить его там до достижения требуемого угла выпуска закрылков, контролируя их положение по указателю. Затем тумблер переключить в нейтральное положение.

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱